Test Drive de Renault Megane Scenic 1995 - 1999 Minivan
Amigo de humano
Heary será criado modelos, cujo nascimento foi percebido como uma revelação. O modelo cênico megane apresentado pela Renault em setembro de 1996 é um deles. Quer que queira ou não, mas um capuz longo como uma solução inevitável de design é gradualmente entrada no passado. Ao mesmo tempo, o carro moderno certamente deve ser bonito e ergonômico. Como Renault Megane Scenic. Tendo ocupado um lugar na estrada não mais que um megane regular, esta máquina oferece a seus passageiros o mais alto nível de organização de conforto e espaço. Nesse sentido, em sua classe - a média mais baixa - simplesmente não há ninguém para colocar ao lado dele. 
O método pelo qual isso foi alcançado é tão simples e elegante que é estranho por que ninguém havia pensado antes. Apocalipse - Um corpo de um único volume foi colocado na plataforma Megane. O comprimento e a largura do carro permaneceram inalterados, enquanto a altura aumentou 200 mm. O corpo cênico dificilmente é classificado. Claramente, isso não é um mini-wen. Talvez o mais apropriado aqui seja a definição de um vagão de estação de maior capacidade, embora eu simplesmente não queira aplicar esse termo oficial para indicar um modelo simpático. Scenic me assemelha a um animal obediente. Fofo e amigável. Associações biológicas dão origem principalmente a um projeto suave do corpo e do salão.
Dentro - muitas bagunças volumosas. De acordo com as caixas escondidas sob o banco do motorista e as pernas dos passageiros traseiros, você pode empurrar facilmente uma montanha de sapatos esfregados durante uma caminhada suburbana - como uma opção. Sob os bancos traseiros, em toda a cabine, há quase um porão para, por exemplo, equipamentos esportivos. Sob o torpedo e atrás das costas dos assentos, há ninhos nos quais são colocados garrafas e bancos com bebidas. 
O maior porta -luvas - o compartimento traseiro ou o porta -malas - mantém várias malas. Você pode entrar nele através da alta quinta porta a partir do para -choque, o que garante a conveniência do carregamento. Abertura, esta porta levanta um pouco a prateleira da bagagem, projetada para coisas leves. Ao transportar cães grandes, bicicletas e geladeiras, o tamanho do porta -malas pode ser aumentado dobrando ou mesmo removendo completamente três bancos traseiros em qualquer combinação. Na versão do passageiro, qualquer um deles se transforma em uma mesa conveniente, mas geralmente duas prateleiras, inclinando -se das costas dos bancos da frente - como em um avião. Os passageiros traseiros recebem conforto inédito - cada um deles pode mover sua cadeira, equipado com um apoio de cabeça, apoio lateral e cintos de segurança, independentemente dos vizinhos. Para a conveniência do extremo - também tetos, cuja luz pode ser direcionada a seu critério. 
É bom na parte de trás, mas a frente é mais interessante. O motorista da Scenic fica um pouco mais alto que o motorista do carro - devido aos assentos levantados em relação ao chão, ditando o pouso como em uma cadeira. Não é privado de Komfort. Isso é facilitado por: a possibilidade de um longitudinal, com uma grande variedade, movendo a cadeira estofada com um pano macio (o movimento é realizado sob a borda frontal do travesseiro de uma clavia da haste); Dobrando as costas com uma alça e uma ênfase ajustável da mesma maneira na região lombar. O travesseiro no canto da inclinação não é regulamentado e poderia ter sido um pouco mais autêntico - essa é talvez a única desvantagem do banco do motorista. A coluna de direção - com um ângulo variável de inclinação, mas grosso, quente, elástico ao toque do volante em qualquer caso está localizado menor do que em um carro de passageiro comum. Isso, no entanto, não cria inconvenientes, você só precisa se acostumar um pouco.
O torpedo é coberto com plástico azul cinza, contra o qual os locais de controle uterino são destacados com um velocímetro de seta preto fosco e analógico, um tacômetro, um indicador combinado de pressão de temperatura no nível do motor e do gás no tanque. Estes últimos são cobertos por uma viseira anticlínica. Lá, sob a viseira, o relógio digital com um termômetro de rua e a escala do receptor são acionados. Tendo chamado de analógico do velocímetro, desisti um pouco, já que seu odômetro ainda é digital.
No comprimento do braço estendido estão: controle climático, os botões de alarme de emergência e portas de travamento e um rádio, que às vezes toquei no botão de desligamento (o joelho esquerdo do passageiro repousava nos botões de alarme e bloqueio). Mas o rádio foi lembrado não apenas por isso. É feito com estilo e seu controle é duplicado pelos botões no volante - simples e compreensível. No mesmo local, sob o volante, - as alavancas do controle da luz, limpadores (frontal e traseira) e arruelas de copos. Existem apenas duas alavancas, elas têm anéis rotativos com bicos que ajudam a determinar a posição dos interruptores para o toque. A armadura da porta é confrontada com o mesmo plástico com torpedo. No meio está uma inserção de tecido. No apoio de braço, existem botões para controlar as janelas, esquerda e direita. Os botões têm uma luz de fundo que ilumina quando a luz externa é acesa. Na junção da porta e torpedo, o fungo de controle do espelho se destaca.
A revisão não é a melhor. Racks frontais largos, tiras de sujeira, inacessíveis aos limpadores e um espelho de salão de salão, colados exatamente opostos aos olhos e, portanto, sobrepondo a metade direita do pára -brisa. Mas um capuz fortemente inclinado praticamente não cai em vista.
Existem muitas opções para decoração de interiores, até o Navigator On -Board, sem mencionar várias opções de rádio, opções de iluminação, estofados, escotilhas no telhado, etc.
Falando no salão, não se pode deixar de mencionar sua luz inteligente, que liga simultaneamente com o desbloqueio externo das fechaduras da porta e quando a porta é fechada e a ignição é virada suavemente. Quando o proprietário sai do carro, a luz interna queima por mais quinze segundos.
Além de travesseiros e cintos de segurança, uma estrutura de amplificação que consiste em caixas fortes e inscrita em painéis corporais é responsável pela segurança dos passageiros.
A partir dos ataques, inserções de células e barras soldadas nas portas devem ser salvas.
Como toda a sua família, Megane Scenic tem uma roda dianteira, rack, com um amplificador, direção, suspensão dianteira de Macpherson e uma traseira de torção. O motor é um potência de dois pontos de dois -litros de 114. A caixa manual de cinco velocidades possui uma relação de engrenagem ligeiramente grande que o Megane Classic. O motor é muito sobrecarregado, o que permite que você se mova com confiança e até acelere na quinta marcha, começando com 40 km/h e a 1100 rpm. No tacômetro. A dinâmica, no entanto, é pior que a do sedan (não se esqueça que o cênico é de 160 kg mais pesado), mas ainda muito, muito digno. O processo de controle é agradável e não se cansa. Nas curvas de cênico, muito menos é aquecido do que se poderia esperar de um carro tão alto.
O comportamento do carro na estrada é tão previsível que praticamente não é necessário para se acostumar. Além disso, não percebemos nenhuma diferença na versão do passageiro em controlabilidade - o mesmo volante nítido com bom feedback, pequenos movimentos e uma fixação clara da alavanca da caixa, a operação exata dos pedais da embreagem e do freio, uma suspensão equilibrada. Mas, por algum motivo, o prazer de gerenciar Scenic trouxe ainda mais do que clássico.
Os proprietários cênicos oferecem muitas coisas necessárias e não muito necessárias - de relógios de pulso com o logotipo correspondente ao Trunk. Além disso, a abundância deste último (superior, traseira, para bicicletas, para esquis, para o surf etc.) sugere o principal objetivo do carro. A separação estava triste. Em alguns dias passados \u200b\u200bcom cênico, fomos apegados a ele. Você se acostuma rapidamente. Todas as manhãs, ele respondia ao sinal IR da chave, clicando de forma africante e bloqueios e úteis na cabine. Mas tudo um dia termina ... você acidentalmente teve que se separar do seu cachorro favorito?
Alexey Strelkov
Fonte: Revista Motor [No. 3/1998]
