Test Drive RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

Safrane V6 3.0 Auto

A imagem da imagem e a qualidade é real, infelizmente, não são sinônimos. Muitas vezes, isso é forçado a pensar sobre o destino de carros diferentes. De fato, uma instância pode ganhar acidentalmente reconhecimento suficiente no mercado, e, pelo contrário, um carro de sucesso muitas vezes não usa essa popularidade que potencialmente merece. Como exemplo, a última situação é lembrada por um carro francês grande e sólido, pode-se dizer o carro-chefe da Quinta República da República da República da Renault Renault Safra. Já falamos sobre este modelo (veja № 11, 1997), que, por muitos anos, o líder absoluto em seu segmento na França, permanece pouco conhecido em outros países europeus. O carro que sempre foi e ainda é uma das encarnações mais bem-sucedidas da definição de um sedan de negócios, é claro, sofre da atitude pessimista total de compradores de carros desta categoria para os modelos de produção francesa. Sim, no entanto, por que é apenas francês? Neste segmento do mercado, onde todos estão obcecados com sedans alemães, modelos representativos da Itália, Inglaterra e Japão desfrutam de demanda extremamente limitada.
 
Neste contexto da pró-pessoa niilismo Renault Safrane, que é chamado, se sente melhor do que todos. Mesmo agora, quando o nome Safrane está presente no mercado pelo nono ano, a empresa vende mais de 25 mil carros por ano. Então Safrane ainda permanece nos primeiros seis sedans de negócios europeus, produzindo única prestigiado luxo Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. E Safrane não vai tomar posições, apesar do fato de que, antes de substituir o modelo, pouco mais de um ano e um ano e meio para a esquerda. Entre os fãs de carros grandes franceses, o modelo utiliza demanda constante, mesmo na Rússia, onde Safrane é uma escolha muito exótico, negociantes vender até 40-50 carros por ano, e é mais do que o outro francês, bem como italiano e concorrentes britânicos. Avaliando tal devoção, cavando Renault, se preparando para a estréia no mercado de um oponente formidável, o mais novo Peugeot 607 (ver No. 5, 2000), aplicando-se a mesma categoria de compradores, realizada a próxima, a mais recente na história da cirurgia plástica Safrane. Lembre-se que o modelo Safrane fez sua estréia em 1992, no final de 1996 uma geração totalmente atualizada do modelo foi apresentado, e, finalmente, este ano, Safrane reciclado novamente. Tendo viajado para esta Safrane 2000, afirmou com satisfação que o rejuvenescimento era mais grave do que parecia, e o modelo não é apenas vivo, mas também é bom.
 
A principal coisa é que eu comprei Safrane com a mais recente melhoria de um potente motor V6 de 3 litros (eles também estão equipados com vários modelos de Peugeot e Citroen, consulte No. 11 de 1997, No. 1 de 1998, No. 6, 1999). Inicialmente, equipado com Safrane, este motor não foi planejado, o mais poderoso havia uma fileira de 5 cilindros unidade de 2.5 litros, que Renault comprado de seu ex-parceiro, sueco Volvo (que experimentou tal versão do Safrane, eo motor é definitivamente bom). Mas o representante da Renault fragata certamente precisava de um pleno direito Motor V6. Agora, com quase 200 cavalos, Safrane é nunca inferior aos concorrentes com motores semelhantes. Além disso, a aparência foi novamente levantada, o carro recebeu novos pára-choques, faróis, rodas discos, e a principal coisa em todas as versões começaram a instalar fixação cromada do radiador com uma enorme Renab Renault no centro, o que permitiu o carro para adquirir totalmente a solidez ea agressividade a ele. Também melhorou o acabamento interno e a transmissão automática de última geração está instalado.
 
Safrane entre especialistas sempre foi avaliado como um dos melhores cruzadores do mundo para viagens distantes de alta velocidade nas autoestradas européias. É por isso que fomos à nova versão das rodovias nas rodovias.
Comedor de asfalto
Testes nossos testículos de chef Denis Morain.
Dirigindo à roda de Safrane Vários milhares de quilômetros, você começa a ter vergonha do seu ceticismo sobre os sedans de negócios franceses e deliciosos para os sedans de negócios alemães. Safrane impressionante, impressionante é facilmente endireitado com longas distâncias, e a nova versão de 3 litros difere não apenas pelo famoso conforto francês, mas também por excelentes qualidades dinâmicas. Além disso, de acordo com todos os diretórios oficiais, o Safrane ainda continua sendo o mais espaçoso sedan de negócios na Europa. Aqueles que pensam que a Mercedes E-Class ou Audi A6 está liderando aqui, equivocada. Engenheiros Renault anexados no máximo esforço para fornecer um excelente isolamento de Safrane e especialmente a atmosfera conforto a bordo. Estes são meus compatriotas que são capazes! As poltronas dianteiras de excelentes dimensões, sofá traseiro espaçoso, tudo é coberto com uma veluda agradável com afiação nas costuras. Os assentos dianteiros estão equipados com engenhosos (e propostos a concorrentes apenas categorias superiores) Sistema Ergomático: Cada assento é dividido em oito segmentos, que podem ser trocados ou sangram pressionando os botões, de fato, simulando a ergonomia da cadeira. Lugares para pernas e no nível dos ombros são abundantes, é uma pena, no entanto, que a distância para o teto não é engenheiros suficientes lutados para aerodinâmica e dormiram o telhado. E é bem possível entender as pessoas que não são um fardo em seu Safrane, a acolhedora atmosfera do salão confortável é magnífico.
 
Mas este não é um escritório estático. Maravilhosa insonorização e falta de ruído aerodinâmico de aliados sérios na auto-estrada. Safrane quer andar rapidamente, então, apesar da possível presença de radar, a seta do velocímetro durante a nossa viagem quase não caiu abaixo de 200. O motor de cinco cilindros ainda é ligeiramente fraco para o magnífico chassi da máquina, mas o novo V6 é Elástico, obediente, silencioso, apenas seda o que é necessário. Formalmente, a velocidade da nova versão de Safrane 225 km / h, mas na seta reta de vários quilómetros do velocímetro sem muito esforço repetidamente atingido 250 km / h. E agora se movendo em tal modo, segurando o volante com uma mão e a melancolia controlando a atmosfera rodoviária, você entende por que dezenas de milhares de pessoas que têm a oportunidade de comprar um novo BMW ou Mercedes, ainda escolher Safrane. Estabilidade do curso, sacichabilidade em altas velocidades de Safrane é ótimo. Este idílio interrompe a queda rápida do indicador de nível de combustível. Sim, ao se mover a velocidades acima de 200 km / h, o motor Peugeot / Renault / Citroen de 3 litros (em todos os modelos equipados com ele) demonstra um determinado apetite acima de 25 l / 100 km (mais de 230 km / h mais de 30 litros por cem). Claro, os motores BMW ou Audi de 3 litros durante o movimento neste modo não podem ser chamados econômicos, mas eles ainda têm menos despesas. Por prazer e economizou tempo você tem que pagar! Mas suas qualidades positivas de Safra manifesta não apenas em cruzeiros nas rodovias. Camperial em trilhas francesas provinciais de enrolamento
Macio e cadeia
Em termos de filtragem, Safrane sempre argumentou para liderança com os cinco bávaros, não é inferior a ela agora. Resfriados, hastes, estradas encaracoladas neste carro francês você não vai sentir. Na nova versão do Safrane, engenheiros, esforçando-se para maior conforto, fez uma suspensão já macia do carro ainda mais suave. Como resultado, com manobras intensivas, o carro começa a nadar suavemente, como o padrão Mercedes Mercedes ou os americanos fazê-lo, e com passeio rápido em revestimentos desiguais às vezes há uma ressonância desagradável na suspensão. Mas, no entanto, esta é uma das melhores simbiose do conforto e a eficácia do chassi que Safrane demonstrou e ao dirigir através de cala de enrolamento estreito de maneira afiada. Claro, uma suspensão suave provoca alguns rolos, mas esta é outra estabilidade surpresa do curso e controlabilidade de Safrane são excelentes.
 
By the way, quando foram revelados problemas com a capacidade de gerenciamento do novo competidor Safrane Peugeot 607, muitas publicações de carros realizaram testes comparativos de segmento de segmento E. e representantes da maioria das edições foram surpreendidas que safrane neste A campanha sólida acabou sendo a mais estável e manobrável, algumas até colocam a francesa de acordo com esses parâmetros, diante do tipo Jaguar S, que, é lembrado, causou o ramo dos britânicos. Os colegas estavam certos: apesar das dimensões muito sólidas (quase 4,8 m), a unidade de roda da frente safrane dá prazer em um passeio esportivo para faixas vertiginosas. Drive da roda dianteira, direção informativa e, obviamente, a configuração competente é a transformação mínima insuficiente e o comportamento exclusivamente estável do eixo traseiro tornam a máquina em condições extremas excepcionalmente obedientes e seguras. Reivindicações de gerenciamento e clareza da trajetória da trajetória não a menor, dada, repetir, classe e dimensões da máquina. O trabalho dos freios poderia ser mais eficiente, mas na categoria de sedans de negócios, a maioria dos fabricantes, infelizmente, não paga a devida atenção.
 
O novo motor de 3 litros é às vezes chamado preguiçoso. Eu chamaria o motor francês, em vez de não agressivo: muito gorduroso, a partir dos modos mais baixos, com um excelente trailer, girando estritamente linearmente, sem rampas de energia em circulação de médio porte. Portanto, por causa do ponto suficiente no NIZAKH, a maioria dos proprietários nunca permite que o motor funcione para todo o poder. Esta é a natureza e a unidade, e ... Clientes! Mas pairar como pedal de gás, e v6, explosivos, acelera um carro grande com caça e energias. Talvez o carro perca alguns segundos na dinâmica dos rivais, mas na prática é pouco sentida, a dinâmica de aceleração em qualquer equipamento não causa uma sensação de deficiência de poder. Outra coisa é que a máquina automática de 4 alcance ainda é inferior na classe de caixas automáticas de BMW, Audi e Mercedes. A caixa de safrane é agradável na comunicação, tem a oportunidade de se adaptar à maneira de dirigir, a transmissão é alterada suavemente e despercebida (a menos que, claro, não monte em esportes), em condições difíceis, a caixa pode ser bloqueada terceira marcha. Sem queixas sobre o trabalho, exceto que não há possibilidade de usar o automatônio no modo manual, colocando com turnos de depósito afiáveis. Provavelmente, depois de estudar essa questão, os profissionais de marketing Renault consideraram que os proprietários de Safrane não vão desempenhar um garotos em um garotos com alavanca de carros, e a escolha foi feita em favor do clássico que tem uma escolha. Apesar da ausência de safrane qualquer nova estabilização e-estabilização do curso, a sintonização competente do chassi muito mais confiável do que as suspensões mal sucedidas, que são uma massa de dispositivos eletrônicos.
 
Além de qualidades de execução excepcionalmente decentes, Safrane agrada com sua praticidade. Estamos sempre conversando com um sedan de negócios, e depois de tudo depois de sair do Citroen Hmm e SAAB 9000 Scene, Safrane permaneceu o único hatchback representativo no mundo! Sim, sim, é um hatchback de 5 portas. Externamente, não é fortemente impressionante, e na prática dá muitas vantagens: uma grande porta dos fundos e um enorme tronco facilitam a carga e transportar uma quantidade de fumaça sem problemas.
 
Ergonomia da cabine é grande, no entanto, o design do painel frontal é claramente ultrapassada. A qualidade dos materiais de acabamento é principalmente alta, com exceção de algumas inserções de plástico na parte inferior do painel de instrumentos, de plástico barato demais para tal máquina a. Um pacote de equipamentos completo, incluindo controle de temperatura com ajuste separado, placa de computador, sistema de navegação, etc., agora dada por ramo de negócios.
 
A questão financeira continua. Na Rússia, Safrane 2000 ano modelo com um novo motor de 3 litros e um conjunto completo de opções (incluindo acabamentos em pele) custa cerca de 40 mil dólares, 1020% mais baratos do que os concorrentes alemães em uma configuração similar. O preço da modificação 2,5 litros oferecido a ordem, a partir de 33 mil dólares.
 
Finalmente, a vista da ausência da imagem representativa Safrane não corresponde à realidade. Nos países de língua francesa na Europa, é em Safrane que toda a elite política está dirigindo, incluindo o Presidente da França, estrela de cinema e de negócios (no Festival de Cannes, a propósito, é no Safrane que tradicionalmente transportar o famoso convidados). E que aconteceu para desfrutar do encanto da versão top 3 litros de Safrane. O caso foi durante a concessionária de carros em Genebra. Como de costume, o estacionamento mais próximo do motor-show está transbordando na parte da manhã, e todos aqueles que estão polícia de Genebra final referem-se a estacionamento muito remota. guardas intransigente da ordem expulso do bmw e ferrari sete 456. Mas o cartão de visita Safrane do poder francês. Em uma nova Safrane preto com números Paris a um cordão policial, um sinal e ... As pessoas em forma levar para o visor e ignorar-nos ao estacionamento Palexpo.
 
Cada nação tem suas próprias peculiaridades. E o seu legado carro! No futuro, a Renault não vai procurar para ter sucesso nesta classe com modelos clássicos: o herdeiro Safrane Skarsangarly Velsatis vai se tornar um corvo branco, um Perturbator de calma por causa de seu design original. O Grande Limousine Renault com o motor V8, um concorrente do Mercedes S-class aparecerá. Enquanto isso, temos a tendência de nota que, pelo menos, Safrane e não um concorrente direto para os alemães segmento e, esta máquina ainda é um dos melhores modelos de tracção dianteira da classe empresarial na Europa.

Algumas especificações Renault Safrane V6 3,0 AUTO
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4770x1820x1440
Tara, 1,620 kg
Base, mm 2770
volume de Ragge (min / max), l 455/1360
desminagem de estradas, de 120 mm
Motor a gasolina V6
24 da válvula
Volume de trabalho, cubo. CM 2946.
Max. Poder, hp / rpm 194/5750
Max. Momento, nm / rpm 267/4000
Tração dianteira
Transmissão automática de 4 alcance
Pneus 205/60 R15.
Freios dianteiros / discos traseiros ventilados /
Disco, abs
Max. Velocidade, km / h 225
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 9,5
Consumo de combustível médio, l / 100 km 16.6
Volume de tanque, L 80
Ivan vesnin.
Foto pelo autor
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"