Test Drive RENAULT SAFRANE 1996 - 2000 Hatchback

Sprinter modesto

A aparência é modesta e quase desprovida de dicas para agressividade. A essência do Renault Safran Biturbo está escondida dos olhos, e apenas o Autogurman pode apreciá-lo.
 

No momento do nosso conhecimento, ela estava batendo por cinco anos. A idade para o carro não é crítica, com o dono há algo para contar, alguma experiência foi acumulada.
 

Apesar da agressividade do personagem, o carro esportivo você não vai ligar - este é um grande sedan confortável de quatro portas. Na cabine há muita interessante, por exemplo, assentos eletricamente regulados por couro (condução - com três compartimentos de memória), com aquecimento eletricamente e seis cavidades para o balanço. Um deles está sob os joelhos, dois - ao longo das costas da esquerda, e mais três - de frente. Vários botões com pictogramas permitem simular o perfil mais conveniente. A coluna de direção é ajustável sobre o ângulo de inclinação e comprimento.
 

O conjunto de dispositivos é o mais comum, no entanto, há outro monitor de computador, mostrando consumo de combustível instantâneo, médio e total, bem como quilometragem antes da inspeção. Uma opção fria é conectada com cérebros: Mumble Francian-falando. Em torno da alavanca de caixa de câmbio de 5 velocidades são os botões responsáveis \u200b\u200bpor escolher os modos de operação dos amortecedores, o nível do corpo e o bloqueio de embreagem viscosa entre eixo. Ligeiramente acima - Philips CD-Receiver (4x20 W) com um equalizador gráfico. Muitas inserções de madeira, airbags frontais - dois.
 

Diferenças ao ar livre de versões mais relaxantes são um pouco - narinas de lâmpada de revestimento. Praticamente sedan de quatro portas padrão. O preço e o enchimento do carro implicam que o proprietário - um homem está longe de ser pobre, preferindo se ver como um motorista e não uma chaleira: Aperte 268 cavalos nem todos por todos.
 

Os designers de carros franceses sempre diferiram na identidade. É impossível nomear Renault Safran Biturbo Revolucionário, em vez disso, não é bastante comum - devido às muitas soluções não convencionais aplicadas nele.
 

O motor é familiar, provavelmente muitos. Exatamente o mesmo no Citroen XM (motor # 1-2, 2000). Este é o longo desenvolvimento da empresa Renault com a configuração V6 e apenas duas válvulas - para o cilindro. À primeira vista, é estranho, porque há um irmão gêmeo mais poderoso v6.24. Por outro lado, ele é famoso por sua baixa confiabilidade.
 

Em uma calma, atmosférica, a execução da unidade de energia tinha o poder exatamente por 100 cavalos menores do que na versão biturbo. O grau de compressão do nosso motor é reduzido em duas unidades (até 7,6: 1), levando em conta o excesso de ar, injetado sob pressão de 0,5 bar. Um par de superchargers (um por um na cabeça) está girando mais rápido que o devido à menor massa dos rotores - isso melhora as características dinâmicas da máquina. A ação da turbina torna-se perceptível a 3200-3500 rpm. As características alteradas necessárias para aplicar um novo caminho de formatura. Uma suspeita de a origem do ajuste do sistema de escape não poderia confirmar nem refutar devido à falta de rotulagem do fabricante nele.
 

Na biografia desta instância, Safrane traçou uma pegada alemã. O carro viveu há algum tempo na Alemanha e, aparentemente, a intervenção cirúrgica passou por lá. Em qualquer caso, a mecânica do freio dianteiro - da BMW, que é pouco característica.
 

A suspensão do carro pode mudar sua rigidez, bem como a posição do corpo em relação à estrada. Neste, é ajudado por amortecedores controlados e molas arrebatadas. Gerencia isso com um pão no Citroen, um computador doméstico. Selecione o modo pode se instalar. No caminho, a eletrônica reage à aceleração, desaceleração, corpos de rasgos longitudinais e transversais, rotação do volante e distribuição de carga. Se, por exemplo, carregar o tronco com um saco de açúcar, então o feed procurará primeiro, e então será levantado novamente para o nível inicial.
 

Recentemente, a transmissão da tração de todas as rodas foi muito distribuída em carros comuns e não off-road. Eles caem para nós para testes com bastante frequência, mas, para ser honesto, todos os tipos de dispositivos inteligentes, redistribuindo o torque, dependendo da situação, a ordem do Fed. Eu não quero dizer nada de ruim, mas a intervenção incereoniosa no processo de gerenciamento da máquina, muitas vezes causando comportamento imprevisível, às vezes isso faz de tensão. Disponível da embreagem viscosa de aeronave de Biturbo Safrane Todo mundo é bom - enquanto o motorista não atinge o idiota. O poder excessivo do motor, distribuído em quatro manchas de contato, constantemente provoca podtet no chão do pedal do gás. Se a condução extrema para o motorista não é um som vazio, eu recomendo bloquear a embreagem (a alegria de uma unidade completa rígida constante agora na escassez): Só então você pode desfrutar totalmente do fantástico manuseio de Safrane.
 

Para dizer inteligente sobre a controlabilidade dos veículos dianteiros, posterior ou de tração em todas as rodas, pode ser todo mundo, comprando ocasionalmente os periódicos automotivos. Mas eu suspeito que nem todo teórico tenha a capacidade de comparar diferentes tipos de atuadores. Sendo um fã apaixonado de uma unidade clássica, não consigo entrar no francês da tração em todas as rodas, que se comporta quase como uma tração traseira.
 

O caso estava acontecendo no início de março. Resfriado. A noite gelada virou a neve abaixada no catha. A borracha malsucedida prometeu um buquê de impressões. No começo, acabei de andar em linha reta. Lá e aqui. Amortecedores estão em modo difícil e desportivo. Agite, mas moderadamente. Onde uma monola é descartada impotente, Renault Safrane acelera como asfalto seco. É tudo lógico, porque o torque não é transferido para dois, mas por quatro pneus. Sobre asfalto seco - não a sensação inteligente do bem da questão de, a termo estabilidade é incrível. Manchas de reunião de asfalto e irregularidades estão tentando derrubar o carro com uma linha reta, implantar, mas ela, oprimida, retorna à trajetória anterior.

 
Para alguém, mas estou interessado nas aerobatics, criando situações críticas e produzi-los. O mais desagradável na estrada é um skid. Pode ocorrer por várias razões. A segurança dos passageiros depende da capacidade de controlar a máquina neste momento e devolvê-la ao curso desejado. Estou tentando invadir o deslizamento lateral - o carro se oporá a isso em todos os sentidos, somente após o roteamento preliminar, é possível dar ao longo da estrada. Velocidade de cerca de 150 km / h, o carro desliza como esqui - parece que o controle é completamente completamente ... girando o volante para dirigir, e - oh, milagre! - Depois de alguns momentos, retorno à sua posição original. Uma descarga ou gás acentuado é prejudicial - você pode atrapalhar o carro em rotação descontrolada. A principal dose pode ser forçada a se mover até os lados.
 

A lógica e a previsibilidade do comportamento podem facilmente mover a circunferência e se revezam no slide lateral. Isso não é um simples morrendo. Os rallistas de inverno vão me entender ... Indo ao longo da estrada da floresta de inverno laminada, nas estradas - deriva e espumante, abeto desgrenhado preto, a velocidade está crescendo, nos olhos - um giro nevado, velocímetro no limite, e à frente dos turnos, e à frente dos turnos e, como você não quer pressionar o freio! E por que, porque eu vou para Renault Safrane Biturbo! No entanto, não é necessário se consolar com pensamentos sobre a facilidade de se comunicar com a francesa. Pode ser parado. Para sentir seu personagem, não impede que você escolha uma plataforma adequada e pratique nele. Ao mesmo tempo, é desejável ter pelo menos habilidades elementares de um passeio extremo na unidade traseira. Algumas diferenças, é claro, ocorrem, mas são facilmente capturadas e ajustadas no local ...
 

Borracha de baixo perfil (o proprietário colocou um pouco mais amplo - 235 / 45R17) em nossos socos de estradas, os pneus sofrem mais do que as rodas de liga. Por vários anos de operação, nenhuma falha séria não aconteceu, mas o ponto fraco ainda era revelado - a mecânica da suspensão pneumática. Não é de todo calculado nessa química agressiva, com a qual destruímos a neve, gelo e carros. Como resultado, pó pneumático. Um proprietário em vez deles colocou prateleiras de safrane ordinária. Mas qual é o resultado do sprinter em botas ortopédicas pode esperar?
 

Alexey Rodkov.
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№5 / 2000]