TESTE DRIVE RENAULT LAGUNA 2005 - 2007 Hatchback

França - Japão - conta igual

Universais, mais precisamente, carros com corpo corporal universal sempre causaram uma reação muito ambígua de compradores. Alguns modelos após a aparência da versão com este tipo de corpo inicialmente utilitarista de repente se tornou quase relutante, outros simplesmente acabaram sendo tão alienígenas para a mente do consumidor que agora eles podem ser encontrados a menos que no catálogo corporativo - tão pequeno foi o volume de vendas . E o que é o mais interessante, nenhuma referência do vagão direito era então não até hoje. Ninguém realmente sabe o que o comprador é guiado, preferindo um modelo com o corpo do universal. Parece que, de acordo com a lógica das coisas, a ênfase ao criar esses modelos deve ser feita no volume do compartimento de bagagem e capacidade de carga, mas há muitos universais comercialmente bem-sucedidos, as possibilidades para o transporte de mercadorias que não estão suportando Nenhuma crítica. Por exemplo, BMW 3 Touring - uma máquina de tração traseira elegante pode agradá-lo com excelente dinâmica e manuseio, bem como a maior montagem e confiabilidade de qualidade, mas ao mesmo tempo o volume do tronco deste vagão não tem em tudo para o transporte de bens de grande porte. E ainda mais - o fabricante apoia conscientemente o desejo de compradores para chamar esses modelos por esportes universal e muitas vezes oferece modelos com estofos de veludo leve do compartimento de frete! Se você acha que este é um único caso, então enganado. Mais recentemente, em nosso teste visitado Alfa Romeo 156 SW, que tinha um compartimento de carga, muito pequeno, devo dizer, estava geralmente cheio de couro bege leve. E tais monstros como Audi RS6 Avant ou Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell não se encaixam em qualquer estrutura. Imagine uma carroça familiar que acelera para centenas por 4,5 segundos! Naturalmente, depois de tal atração, ninguém virá à mente para pedir o volume do tronco ou as possibilidades de transporte neste carro de fromeios grandes ou longos ...

Mas a maioria dos universais, que em uma enorme quantidade correm ao longo das estradas de todo o mundo, naturalmente, não tem nada a ver com os Unicumes acima - estes são carros comuns com capacidades elevadas em termos de transporte de carga e transformação interior, destinados a operação em condições normais. O comprador só precisa escolher o tamanho, até à data, modificações com tal tipo de corpo são oferecidos em quase todas as classes, exceto que subcompactos e modelos executivos. Embora nada seja para sempre sob a lua - recentemente imediatamente em vários sites da Internet, tenham informações sobre a preparação para a produção de representante Audi A8 embarcação com o corpo da Universal. Imagine um celeiro para cem mais do que milhares de dólares?

Os nossos personagens de hoje não são quentes e não os representantes mais caros de uma extensa família de passageiros universais. Estes são dois modelos comuns da classe média, na configuração básica, com tração dianteira e motores básicos de 1.8 litros - isto é, o mínimo possível para esses modelos.

Renault Laguna II apareceu em nosso mercado. Deve ser assumido, a rápida aparência do vagão da estação até certo ponto provocada por um pequeno gama dos corpos, com os quais esse modelo é produzido. Como na antiga geração, a Renault Laguna não tem versão com um corpo sedan. E isso significa que, se o vagão não aparecesse imediatamente após o início da produção, a empresa poderia perder potenciais compradores: seria possível escolher apenas entre várias versões do hatchback. Mazda 6, a sequência é popular conosco e ao redor do mundo, o 626º modelo, com a escolha do corpo, pelo contrário, ordem completa - há um sedan, um hatchback de cinco portas e um ato universal. O modelo começou a vender em nosso mercado na primavera, mas o último tipo de corpo tornou-se disponível apenas alguns meses atrás.

Ambos os carros parecem, eu tenho que dizer, apenas maravilhoso: o corpo estava estacionado, na minha opinião, é originalmente mais harmonioso do que o sedan. A vagão que japonês é aquele francês, simplesmente agrada o olho - não há uso de utilização em sua aparência, característica de modelos com um grande tronco. É verdade que os seis a este respeito são mais tradicionais, não há nada em seu design, para o qual a aparência pode ser apegada, é apenas um carro bom e bonito. O vagão Laguna II Aqui está apenas fora da competição: o carro é tão bonito que não há outro tipo de corpo, exceto por um carro de cinco portas, e eu não quero pensar. No interior, tudo é exatamente o oposto - eu gosto mais da Mazda com seu interior modesto, mas muito de alta qualidade e conveniente, verificado por ergonomia e materiais de acabamento magníficos, em vez de Renault com suas formas vanguardistas e pequenas nuances. Ainda em Laguna II, não gosto da chave, que é um cartão de plástico. Para começar um carro, este cartão deve ser inserido no slot na parte inferior do console central e, em seguida, pressione o botão Parar / Iniciar localizado no site da Bloqueio de Ignição habitual. A coisa que parece ser interessante, especialmente porque o sistema pode ser configurado de tal maneira que reconhecerá o proprietário a poucos metros do carro, e abrir a porta para ele. Mas no decorrer da realização real (jornalistas do Autopanorama vão em tal carro), descobriu-se que este dispositivo não é inteiramente conveniente. Para afogar e fechar o carro, você terá que fazer três ou quatro operações em vez dos dois habituais. Seria melhor se o circuito de início do motor fosse semelhante ao aplicado em um novo BMW sete, a chave do transponder em si é um botão, e o motor é iniciado pressionando-o.

Como testar vagões? Manipulação, dinâmica de overclock, resistência a alta velocidade, inclinando-se para deriva ou demolições - tudo isso, parece-me, não é tão importante neste caso. No final, se uma pessoa decidiu comprar um carro relativamente caro com um tipo de corpo tão raro, então ele fez isso, aparentemente, não apenas, nesta versão atraiu o que não estava em outros carros. E o que pode gabar um vagão? Corretamente - compartimento de carga. Embora especialmente se gabando e nada, porque Na posição normal, ambos os vagões não são afetados pelo volume do compartimento de bagagem, e os números que caracterizam a espaçura do tronco não são registrados. Se os assentos traseiros não forem complicados, o volume do compartimento de bagagem no Renault Laguna II Grandtour e a Wagon da estação Mazda 6 é de 475 e 505 litros, respectivamente. Para o transporte de cargas grandes e longas, os assentos traseiros podem ser dobrados e, em ambos os carros, dobram ambos juntos e separadamente - na proporção de 1/3 e 2/3. E se os assentos traseiros estiverem dobrados, removendo a cortina dobrável, o volume do compartimento de bagagem aumentará repetidamente - pelo menos 1.500 litros de espaço livre será pelo menos 1500 litros.

Duas vagões são quase os mesmos: Motores de 1,8 litros em ambos os casos não soam bem com o seu trabalho, não forçando isso a se lamentar constantemente a falta de poder. Além disso, um ponto especial de sobretaxa para um motor de 2,0 litros, que será poderoso por apenas 10-20 cavalos, não vejo, porque Motor básico é suficiente para os olhos. Embora existam algumas diferenças entre carros: com o mesmo volume de trabalho, seus motores demonstram um personagem completamente diferente. Por exemplo, o motor Renault Laguna II é ligeiramente flegmático no fundo, que está associado a completamente não informativo, mas faz um pedal de embreagem muito fácil que torna o carro exigindo ao motorista: durante a viagem pelo menos uma vez, mas Definitivamente vai parar ao se mover! Mas, em seguida, não há absolutamente nenhum problema: trabalho suave, uma pickup agradável por 3.500 rpm e um nível de ruído bastante baixo. No entanto, se você torcer o motor para o anel, o som penetra na cabine é bastante forte. No Mazda, o motor funciona ligeiramente mais alto e chamando, mas parece ser uma característica nacional de todos os modelos desta marca. O MPV, e o modelo da terceira família, e até mesmo luxuoso Xedos 9 estão sofrendo, e até mesmo o luxuoso Xedos 9. Mas isso não significa que o carro barulhento Mazda 6, isolamento de ruído aqui no altura, e nada, exceto o farfalhar motor em movimento não é ouvido.

O espírito esportivo de toda a sexta família é até certo ponto no Universal, apesar do fato de que outra suspensão traseira ajustável é instalada aqui, mais adaptada a altas cargas. Em parte, nisso é culpado e o motor. Ele aqui raramente é torcido e agrada apenas uma margem infinita de torque. Embora, como Lagunovsky, este motor de 16 válvulas também não gosta de baixas revoluções e 50 km / h quarta transmissão é se eles não são violência sobre o motor, pelo menos escárnio sobre ele. Mas se você não der a flecha do tacômetro para cair abaixo de 2000 rpm, a Mazda ficará feliz em ir em qualquer equipamento - mesmo no quinto e sob o slide. Quando você vai, replantado de um carro para outro, torna-se imediatamente perceptível quanto a abordagem no desenho de carros é variada: a transmissão da Mazda é visivelmente menor que a Renault, e isso permite que o carro japonês pareça muito mais dinâmico . Embora, de fato, tudo é diferente: o motor de 116-fortes da estação francesa fornece-lhe uma centena de um lugar em apenas 10,8 segundos, enquanto um carro japonês, tendo 120 cavalos à sua disposição, este exercício exatamente em 11 segundos . A diferença, é claro, é insignificante e ainda mais - imperceptível durante a operação normal, mas repito mais uma vez - sobre as impressões de condução de Mazda 6 1.8 Parece mais motorista.

Que conclusão? Se você não encontrar falha em ninharias, ambos os carros são bons na classe média - modelos projetados com competência com uma separação clara da imagem. Carro francês - para pessoas que estão prontas para perdoar algumas nuances em gratidão por aparência atraente e harmoniosa. O carro japonês, pelo contrário, para pessoas de pragmática - negócios, aperto, pensando sobriamente. Isso não significa que o carro pressiona no proprietário de seu carisma, não. No final, isso não é um BMW M3 ou Jaguar XK8, onde a correspondência da imagem e estilo é colocada em primeiro lugar e que simplesmente obriga o proprietário a andar de acordo, vestir-se, etc. Ambos os carros podem ser um carro da família, embora em nossas áreas há poucas pessoas que possam pagar tais veículos para viagens a um piquenique, e um litoral para um empresário, porque um enorme compartimento de bagagem permite transportar cargas.

Concluímos que a Mazda 6, e a segunda Laguna tem muito poucas diferenças fundamentais uns dos outros, e a diferença consiste apenas em uma abordagem construtiva diferente no desenvolvimento de certos nós e agregados. Drive de roda frontal, transversalmente localizado a quatro motores de cilindros (para Laguna II, 3,0-litro V6 também é possível), caixas de engrenagens automáticas ou mecânicas, vários níveis de equipamentos, embora seja notado que ambos os carros são muito bem pessoal no banco de dados . Há quase tudo na lista de equipamentos padrão, então você terá que pagar extra ao pedir um carro apenas por alguns excessos especiais, sem os quais você não vê o ponto em comprar um novo carro caro.

Em breve, as versões da tração de todas as rodas da Mazda 6 chegarão ao nosso mercado, que serão vendidas apenas na configuração superior - com um motor de 2,3 litros, caixa de velocidades automática, etc. Renault, infelizmente, não há disco total, e no futuro próximo, o surgimento de tal modificação não é esperado.

Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich

Uma fonte: Autogase / n 46 (392) datada de 26 de dezembro de 2002