TESTE DRIVE RENAULT LAGUNA 2005 - 2007 Hatchback

Homem excelente modesto

A Renault Laguna se parece com a mais modesta entre os modelos franceses modernos semelhantes. Os autohygigants locais parecem estar tentando prometer uns aos outros na vanguarda e descascando as formas de seus novos carros. Muitas vezes contrária aos cânones do design automotivo. Laguna tem um estilo mais contido, mas leva outras propriedades do consumidor que muitos encontrarão prioridade.

 

Surpreendentemente, após restyling, o carro não se tornou original. A frente é redesenhada em favor de um novo estilo corporativo ditado por MeGane II.

 

Descobriu-se de uma versão muito menos vanguarda, em vez da versão original do Laguna 2002. Isto, vamos lembrar, tem uma tira pré-metal no nariz conectando os faróis, que essencialmente era o elemento principal do design da frente do carro. Seu cartão de visita.

 

Agora, o design do rosto é mais simples - os faróis do bloco do spinner, narinas comuns de entradas de ar e uma maturidade corporativa no meio. E se o hatchback megane, ter um rosto padrão resolvido, pode se orgulhar pelo menos o feed original, então sua irmã mais velha é uma possibilidade. Mas não é necessário se arrepender - a parte filéica do MeGane de 5 portas acabou por ser um amador ... Laguna Perfil é clássico. O capô cai mais perto do tronco da linha do Windows que atravessa os pára-choques e as portas molduras cinza discretas, rodas de liga de 16 polegadas bastante suficientes, cor prática de prata. Conservador, mas de bom gosto.

 

Traseira o carro mudou menos radicalmente. Os faróis receberam dissipação transparente - se a forma das luzes se tornou redonda, e o nome do modelo agora está batendo no centro da quinta porta, sob o ícone corporativo. No interior, lembrei-me imediatamente que a Renault promete melhorar seriamente a qualidade dos materiais de montagem e terminação na Laguna atualizada. Bem, a palavra de seus franceses foi mantida. Shakes e lacunas entre os painéis são mínimos, materiais caros. Até mesmo a parte inferior do painel frontal é feita de plástico com uma superfície de isolamento térmico macio. Verdade, falhas ainda encontradas. No lugar de elementos de plástico oleosos e duros em painéis de porta adjacentes ao torpedo, algo mais estético está perguntando.

 

A unidade de controle do sistema de áudio Cabasse não está mais escondendo sob a tampa decorativa - é colocada no centro do console. Acima da pequena caixa de luvas. Abaixo está o controle de controle de clima. Parece tudo isso elegante e conciso, mas é impossível não fazer cocô o pequeno tamanho das chaves. É possível conseguir inconfundivelmente com eles, apenas adaptando e levará tempo.

 

Como espace, o carro começa com um botão se houver uma chave de cartão de nuvem; Agora não pode ser inserido em um slot especial (embora não em todas as versões). O cartão é elegante - talvez o mais bonito de tudo que eu fui visto. Um quatro turbocompressor vem à vida sob o capô. O primeiro desejo é avaliar o isolamento de som e vibração. Afinal, as pessoas da Renault disseram muito sobre o fato de que seus carros são mais quietos e confortáveis \u200b\u200bem suas aulas. E, a propósito, o Espace confirmou. E o que Laguna?

 

Na velocidade do motor ocioso quase não é ouvida. Sim, e da rua vem sons mínimos. Eu traduzi o seletor disfarçado sob a alça da máquina para a posição da unidade, comece a se mover. Nada vincula, não fica e não ferve. Ligeiramente abra o vidro lateral - Olá, Megalópole. Eu fecho - novamente silêncio. Com movimento de alta velocidade na pista, o nível de ruído também é baixo. Os arcos são bem isolados - até os pneus cravejados de inverno não incomodam o zumbido no asfalto nu. Sim, a Laguna recebeu o prêmio europeu Decibel dourado. A propósito, o nível de ruído dentro da cabine na versão Dorestayling foi de 71 dB com uma norma europeia de 74 dB. Na nova Laguna, este indicador está abaixo de três unidades.

 

A suspensão é configurada para confortar. Ela de bom grado engole colisões geladas, escorregando buracos com bordas afiadas, suaviza até mesmo o tecido de estrada mais ruim. No entanto, como se viu, o chassi não possui intensidade de energia a baixa velocidade. Por exemplo, até mesmo um pequeno policial se torna um obstáculo complexo para o carro. Você vai rapidamente - você recebe um golpe doloroso na suspensão, lentamente, mas não é bem - para agarrar o nariz. Sim, de tal forma que você vai pensar sobre isso, e como é a palete de Carter? Esse recurso de Laguna terá que se acostumar com isso. Seria lógico esperar pela rotina assustadora do corpo em ondas suaves da estrada, mas aqui o hatchback se comporta bem. Joga, claro, como sem ela! No entanto, não há rolos, o controle é preservado.

 

Estabilidade do curso satisfeita. A máquina quase não é derrubada pelo curso, e pequenas escavações de trajetória em alta velocidade podem ser baixadas nos pneus de inverno e na estrada. Sim, e o carro de arcos de alta velocidade passa com confiança. Uma silhueta em forma de cunha significa um pequeno veleiro - até mesmo as rajadas fortes do vento quase não enfrentam o carro da trajetória. No entanto, o conforto tem seus próprios pequenos. A suspensão não tem colaboração suficiente e, portanto, a Laguna é um pouco atenciosa em reações. Traseira suportam suspensão meio dependente no feixe N-shaped - Olá de ontem. O volante agrada um feedback distinto, mas nas ações deles a máquina reage com atrasos menores. Sim, e em turnos, existem rolos perceptíveis e, se uma virada insuficiente pronunciada aparecer na velocidade. No entanto, não é ruim, mas correto. Isso é certo - em termos de segurança. A Renault lança hoje os carros mais seguros do mundo. E essas reações estão associadas a ações ESP preventivas - a chave para o movimento livre de problemas. By the way, já no banco de dados, a máquina é equipada com oito airbags. Deixe-me lembrá-lo de que em 2001, Laguna se tornou o primeiro carro, que recebeu cinco estrelas com base nos resultados dos testes de colisão da Euroncap.

 

No teste havia uma versão superior com um turbo-rum de 2 litros. No entanto, esta não é uma variante carregada do segmento D, e seu trabalhador comum e moderadamente poderoso. O motor produz 170 hp. e 270 nm. A natureza do motor é suave, o máximo de suas características é demonstrado no intervalo de 3250 a 5000 revoluções, após o qual o calor se torna menos. Overclocking até centenas de pouco mais de 9 segundos e o máximo 216 km / h é suficiente para se sentir confiante em quase qualquer situação completa.

 

Na Europa, a propósito, a Laguna GT é vendida com um motor turbo de 205 e forte, mas ela, infelizmente, não é fornecida à Rússia. Bem como carros diesel. Mas temos mais dois quatro atmosféricos de 1,6 litros (115 hp) e 2 l (135 hp). As caixas de engrenagens são tanto quanto o motor: 5-velocidade-tai de mecânica e dois autômatos - quatro e cinco etapas. A última variante do agregado com o motor turbo, conheci esta caixa - não há comentários para ela. A modéstia externa da Laguna é combinada com um bom conjunto de propriedades úteis do consumidor. Aparência francesa elegante, conforto, salão de alta qualidade e silencioso, motor poderoso, boa qualidade de corrida e segurança pendente - e tudo isso pode ser obtido por um preço bastante adequado. Há algo para pensar.

 

Texto: Dmitry Matveenko
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [Maio de 2006]