Test Drive Renault Kangoo 1997 - 2003 minivan

Um bom carro deve ser muito!

É possível comprar um carro em metros cúbicos

Renault Megan Break - Megan com um vagão corporal. O preço das opções básicas na Rússia é de US $ 14.500-15 900. O custo do veículo de teste na configuração RXE com um motor de 1,6 L, 110 litros. Com. - US $ 15 850.

Renault Megan Scenic - Classe Mini Ven Compact na plataforma Megan (SP, 2000, No. 7). Faixa de preço em equipamentos padrão - US $ 18.400- 23 500. O custo do veículo de teste na configuração RXE com um motor de 1,6 L, 110 litros. Com. - US $ 18 980.

A Renault Kangu é um carro de carga de carga, um tipo único com van entregue (SMS, 1999, nº 12). A Rússia é fornecida a RN com 1,4 L, 75 litros. Com. E custa sem equipamento adicional de US $ 11.900.



Claro, muito - quem iria argumentar! E não fora, depósito e no interior, para o uso do caso: de férias se com a família, coisas, coisas ou equipamentos para transportar, e até mesmo o lote de carga. Por outro lado, trabalhar de um dia a dia, apenas você mesmo e se envolver. Pense aqui ...
 
Os aderentes dos carros conclusivos têm algo a escolher: são vagões clássicos, e cada vez mais popular mini wane, e vans de cargas-passageiros. Para entender as características dos corpos de cada tipo, três carros de uma marca tomaram.
 
O espelho do coração
O carro deve gostar do proprietário e ... circundante. Primeiro - é claro, caso contrário, só não vai comprar. Bem, o que todos os outros? E despilaratively transferido para o proprietário para o proprietário. Muitos vão perceber a sério um tio sólida em Oka ou Ford, e até mesmo uma cor alegre? E a menina da idade suave na tonificado emprestar cuber então eu quero dar lugar a estrada ...
 
Um homem em um novo carro estrangeiro por 10 mil dólares, no mínimo, não é ruim. A origem francesa de nossa Trindade irá com você com algum encanto e refinamento espiritual. Além disso - características individuais. O dono da carroça é provavelmente uma pessoa prática. Os pais equilibrados da família viajam ao redor do mundo em todo o mundo (temos apenas transporte público para o seu bolso). Se você, caindo em uma pequena minoria, siga a tendência mundial, a reputação de um motorista iluminada é fornecida. Com Kanga, o caso é especial - é tão parecido com o carro de trabalho que eles provavelmente vão considerar você, apenas um motorista - sem charme e sutilezas. E não tente convencer os outros, provando que você é o proprietário - sua tolerância, especialmente amigos e parentes, tem limites. Justifica você, exceto para kipping atividades empreendedoras com um pedido de padrões europeus.
 

Qual é o caminho?
O mais escassa do vagão espacial, diferindo do sedan só aumentou 40 mm a altura do teto ao longo do segundo número de assentos e as maiores aberturas das portas traseiras. Nele, como no sedan, moderadamente espaçoso, o quarto, mas o quinto, mesmo em uma curta viagem, para não mencionar a longa viagem, é extra. Há também algum tipo de feridas em termos de conforto.
 
Parece completamente diferente do interior do cênico: aqui é significativamente maior e mais amplo, especialmente nas costas. Portas enormes, laterais quase verticais, baixa linha de vidros, piso absolutamente liso, individuais, cadeiras altamente paradas - quase como no ônibus. Adicione ajustes às poltronas traseiras, numerosos compartimentos de habitação, caixas e bolsos, iluminação individual e mesas dobráveis \u200b\u200batrás das costas dianteiras - e em todos os expressos! Em que Universal encontrará os sapatos da parte de trás no chão ou no recipiente resfriado no console central? Para cinco lugares, é o suficiente, no entanto, é melhor ir de férias quatro maneiras - relaxe, então com conforto. Nesta forma de realização, a descontraída da cadeira média forma uma ampla gama de mesa, e é possível deixar para trás apenas dois lugares na parte de trás, deslocá-los para o meio ou para trás. Em geral, em termos da transformação da cabine e do número de frescuras, projetado para fazer uma longa viagem de agradável e confortável, o cênico, como deveria ser mini-wen, fora da competição.
 
E o que é o carro de serviço de serviço? Novamente uma mansão. Para alguns tamanhos internos, ele até excede o cênico, mas o passageiro tem a impressão de que ele não está sentado, mas no fundo do salão. Os assentos são muito baixos, no meio do túnel do chão, sob seus pés baldes de submarinos - quase como em um carro de passageiros. Mas as janelas enormes se estendem e a partir do topo para o teto de metros de bons quartos. O acabamento é deliberadamente ascético: um monte de ferro desencapado, plástico barato, parte traseira do desperdício (três passageiros mal tocam os ombros um do outro!) Sofá plano sem restrições de cabeça - Origem proletária é óbvio, volume máximo com um mínimo de conforto. Dignidade não cancelada - você não pode sentar no carro e, literalmente, entrar com a cabeça orgulhosa. É verdade que a porta do passageiro é apenas uma, a segunda - esquerda - entra na lista de opções e custa US $ 175. Recomendar Kangu para o nível de rivais custará mais US $ 3.500.
 
Assim, se você avaliar o conforto e o espaço, o vagão em uma dose moderada é inerente à primeira qualidade, o carro de carga-passageiro é o segundo, e no máximo, e o mini-venu é tanto em um excelente grau.
 

Big Batunk - mala grande
Não está satisfeito com o número de características técnicas, armamos com regras, blocos de espuma e apenas medido ... surpreendentemente, na posição inicial, um volume recorde é 456 litros - no compartimento de bagagem não é um caminhão convertido e nem mesmo um ônibus como um mini-wen, mas um modesto universal. Afinal, ele tem o corpo mais longo e, tornou-se, um tronco - até 1100 mm! Mas se as regras carregarem a máquina para o nível de envidraçamento, isto é, sob a prateleira, a altura do teto não importa. No entanto, seremos justos: Kangu perdeu apenas o menor. O compartimento de carga da cena era menor, mas quase uma forma rectangular quase quase perfeita, especialmente lucrativa ao transportar mercadorias volumosas; Além disso, a prateleira aqui pode ser instalada em duas posições de altura.
Se eu cuspir as regras e enviar como de costume - quanto vai se encaixar, as posições mudam. Kanga (altura interna de 1290 mm) vai para uma distante roupa com um volume de 2800 litros. Mas há uma modificação ainda mais espaçosa com uma respiração traseira aumentada. Dobrando $ 220, você pode encomendar Kanu High de 500 a 800 kg de capacidade de transporte. A pausa de vagão se opôs a este assento de volta dividido e um grande comprimento da carga resultante (1760 mm), que, e se ele serve como um lugar de dormir. A vantagem indiscutível da mini-veia é a capacidade de dobrar, reorganizar ou remover as três cadeiras traseiras, dependendo da forma e do tamanho da carga.
 

O que vai andar?
Olhando para quem gosto. Se a compra nos medidores cúbicos é um passo em algo forçado (e na alma há ambições de corrida!), De toda a Trindade, você será uma pausa mais adequada. Este não é um carro esportivo - apenas um bom carro de passageiros. Moderadamente aguda na gestão, ele está tenazmente realizada pela estrada, o minimamente propensas a estrela e que lhe permite montar dinamicamente. Depois de um sedan ou hatchback, ele será usado para se acostumar apenas para racks de traseiras de largura.
 
A cênica vai desfrutar de motoristas equilibradas mais: sensações de ônibus (uma espécie de ajuste, volante horizontal, suspensão suave, baixo ruído, abundância de elementos de conforto) ditar e o modelo de comportamento correspondente. Claro, e sobre ela pode ser tratada como um fiel, especialmente desde que o mesmo motor é o mesmo com o universal. Mas será a violência sobre a máquina - que irá protestar contra as grandes rolos do corpo, o balanço sobre as ondas, eo volante é completamente unsportsfactory. O motorista de mini-Wen tem vantagens no tempo urbana: um alto patamar e uma grande área de vidros oferecem uma excelente revisão, a capacidade de olhar sobre os telhados, bem como uma boa sensação de dimensões - com exceção, a verdade é capa invisível. By the way, o corpo em um quarto de um metro (!) Em suma, do que a perua, que é importante no estacionamento perto.
 
Em comparação com este par, a Kanga carga-passengerian parece mais simples: mais resistente suspensão, mais ruído e as vibrações, mas os dispositivos são apenas o mínimo necessário. Ele tem apenas 75 cavalos, mas a faixa de trabalho do motor é deslocado para rotações mais baixas, que, em combinação com engrenagens curtas, não se sente falho na cidade. É verdade, na estrada em altas taxas de estoque sob o pedal quase lá permanece. No recurso desta dificuldades - enormes espelhos exteriores (a herança da van de carga), o mais curto, menos de quatro metros, o corpo e a maior distância ao solo. By the way, compartimentos do motor de todos os três carros têm uma poderosa proteção inferior.
 

Então, quem é o melhor?
Felizmente, uma resposta inequívoca a esta pergunta não existe - caso contrário, a rua estaria entupido com as máquinas de uma marca, o modelo e, talvez, até mesmo cores. Se você ainda estiver interessado na opinião pessoal do autor, se for por um longo tempo, mas até agora sem reciprocidade, no amor com mini-Wen.
 

Adoro viajar com toda a família e, portanto, eu prefiro o espaçoso carro e confortável.
 

Os editores graças Renault e Avtomir para os carros fornecidos. Informações sobre a venda - na seção de preços revendedor.
 
 
Texto / telha Yuri
Foto / Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"