Test drive Renault Grand Scenic 2006 - 2009 minivan

Gato andando

Direto da pátria dos minivans
O que ainda um design incomum disso, longe de ser um carro novo. Parece que tudo é considerado revisado. Peneirado, ressuscitado, obturador. E de qualquer forma, toda vez sentado em uma cadeira de pelúcia macia, agradavelmente espantada com a coragem da abordagem para a organização do exterior e do espaço dentro.
 
Estilo, estilo e mais uma vez estilo. Charme francês não reversizado, igualmente elegante e no Champs Elysées, e na rodovia Riga perto de Moscou. Olho infantil e incrível ao mesmo tempo. Férias todos os dias.
 
Renault suficiente e com um motor de dois litros em combinação com a máquina é bastante dinâmica. Não que salte do lugar, mas também você não vai escrever. A máquina, no entanto, periodicamente sofre de toco, mas se você não abusar de pedalar no chão, ele pode ser reconhecido como aceitável.
 
O que não pode ser dito sobre freios. Por um lado, o pedal sem peso permite que você obtenha um máximo de esforço a um custo mínimo. Por outro lado, os freios tocaram os freios, e os condutores de terror do motorista montando o carro podem se tornar a mais inocente conseqüência. Para frenagem suave, o pedal deve ser liberado em proporção à queda na velocidade. Habilidade, que é produzida no segundo passeio de hora. Estranho, no entanto. Entre outras coisas, para a travagem ordinária segue os clums quase obrigatórios. O tremor constante é garantido à sua família. Desconfortável.
Mais de falhas: espelhos de aparência pequenos e duros. Nós repetidamente escrevemos sobre mudou para a direita para a direita no estilo cósmico. Para alguém, como, e eu seria melhor deixar um atirador simples, mas bem no curso. Caso contrário, a Renault se comporta muito lealmente para seus habitantes. A suspensão é bastante macia. O carro oscila, mas pelo menos não é uma tempestade. A extensão da base para a versão de sete oeste de cinco centímetros tem um efeito positivo na sustentabilidade longitudinal. No entanto, para lugares completos da terceira linha, foi necessário escrevendo o carro para mais centímetros por dez. E assim apenas os lugares das crianças em que as pernas de passageiros adultos não estão agora. Mas os assentos mais altos são muito facilmente limpos no tronco, formando uma área de carga absolutamente suave. O boxe multifuncional é equipado com luz de fundo, e numerosos recipientes e bolsos nos lugares mais inesperados são agradáveis \u200b\u200baos olhos.
 
Ao se tornar ligeiramente nitiva do que o habitual, o grande cênico começa a cansar fortemente e desesperadamente apertar pneus, lembrando que esses exercícios não são para ele
 
Nos olhos da cabine linda. No entanto, nem todos os detalhes são tão agradáveis \u200b\u200bao tocar com a mão. Como todas as formas sofisticadas, os painéis Roeno rapidamente se tornam incompetentes
Linhas 2 e 3 lugares do terceiro no sétimo. Espaçoso para um amante de transformações, mas não para conhecedores de conforto. Lugares para trás um pouco
Por exemplo, as luzes traseiras e a tampa realmente comem uma parte significativa da abertura e impedem o transporte de grandes dimensões

Especificações Renault Grand Cênico
 
Motor
Digite a gasolina
Volume de trabalho, CM3 1998
Max. Poder, HP. no rpm 135/5500.
Max. Momento, nm no RPM 191/3750
 
Dinâmica
Max. Velocidade, km / h 190
Aceleração 0-100 km / h, de 11,5
 
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100km 6,7 / 11,9
Volume de tanque de combustível, L 60
Base de roda, mm 2735
Longo, mm 4490
Largura, Mm 1810
Altura, Mm 1620
Corte em massa. / completo, kg 1400/1955
Preço $ 33 339

PROJETO
A primeira exibição de 1996. Nova versão de 2004. Design sob a orientação de Patrick Le Quement.
 
Fora, uma demonstração de design corporativo. O armazenamento da pessoa é formado por uma composição de revestimento de radiador de três partes com um grande logo losango e expressividade lançada e dirigiu os faróis. Devido ao alívio da quinta porta, a silhueta do carro parece quase três volumes. Essas crianças não adicionam funcionalidade, mas aumenta drasticamente o reconhecimento. Solução de problemas, os designers são tomados para a restauração da justiça. Em favor da utilização, a linha inferior da janela da quinta porta desce, e o pára-choque de plástico entra na porta, protegendo ao abrir sua borda de contatos indesejados com o teto de garagem.
 
Dentro de cada detalhe do interior é original e não se assemelha a nada do design clássico. Parece que a faceta é superada, separando a prudência do solo. Mas esta é uma ilusão, e tudo é feito apenas por conveniência que facilita o controle e melhora a segurança.
 
Texto Evgeny Hapov, Vladimir Smirnov
Foto Leonid Dedukh.
 
 

Uma fonte: Carros