Test drive Renault Grand Cênico desde 2009 minivan

Todas as fotos Renault Grand Scenic desde 2009

Cinco com um plus

Você não teve que ser espremido em nosso carro de passageiros e, em seguida, mais passageiros? Não?! Você é um homem feliz! Provavelmente, você tem apenas um filho, a sogra vive em outra cidade, não há absolutamente nenhum amigo de escravidão e além disso, você não desempenhou o papel de um motorista sóbrio depois do feriado geral.
Infelizmente, nem todo mundo é tão sorridente, às vezes no carro não tem alguns lugares. Por outro lado, não quero comprar um mini-ven de tamanho completo para casos raros para casos raros e sentir creditados.
Há uma saída, os CDs modernos são pequenos em tamanho, mas seis e sete pessoas. Além disso, muitas vezes é sobre a presença de assentos adicionais, é absolutamente impossível adivinhar apenas se necessário, eles são removidos de baixo do chão do tronco. Cinco mais não é uma avaliação dos méritos, mas a fórmula da fórmula dos quatro dos quatro CD-Wen, que recentemente apareceu em nosso mercado: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, nº 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Cênico (SP, 2004, No. 6).
OPEL-ZAFIRA.

O teste SAFEIR acabou por ser um lobo em peles de ovelhas cobradas por um motor turbo de dois eixos e suspensão esportiva. Sobre a marca de 3500 rpm tração e emoções de explosão! Aceleração para centenas de 9,1 s, a velocidade máxima é 222 km / h! A rígida suspensão adaptativa DSA instantaneamente tempo para reconfigurar os amortecedores, em harmonia com a qualidade da aceleração do revestimento e do lado. Um volante extremamente agudo e nervoso (apenas duas e meia voltas da parada até a parada) torna possível sentir as rodas literalmente com as pontas dos dedos. O sistema de estabilização funciona muito sensivelmente permite que você vá com um deslizamento de dosagem ou em uma deriva e interfira apenas como último recurso. Nem todo carro chamado esportes pode se orgulhar. Neste spreter, no verão, seria silencioso, sim na faixa de corrida retida!
E aqui a neve da neve de inverno, gelo e um asfalto congelado quebrado e uma corrida de estireno lazer em uma longa distância. E, acontece que é mais importante aqui um captador de motor, mas uma eficiência e tração suave em todo o alcance. Não baixa pouso, mas boa folga do solo e proteção confiável a partir de baixo. Não é uma suspensão difícil, e conforto e habilidade, não cortando, engula o buraco no asfalto. Não controle agudo, mas sua conveniência e confiabilidade.

Afinal, a maioria dos compradores escolhem esses carros para considerações bastante pragmáticas. Por exemplo, com base na conveniência e tamanho da cabine. Com isso, o Zafir são completos de todos os sete lugares são cheios, e até mesmo passageiros muito altos caberão na frente e na linha do meio. É verdade que o sistema de dobramento flex-7, que apareceu no carro de geração passado, hoje não parece ser um sofá médio perfeito tem um travesseiro contínuo e tem que avançar para decompor a terceira linha ou colocar os passageiros lá. Mas dois podem dividir toda a sua largura, tendo alimentado ao centro. A propósito, apenas nesta máquina há ajuste da altura da haste da linha do meio e do ângulo de inclinação do banco do motorista.
Como muitas opções modernas, aqui estão os interruptores de volante não fixos, todos os drivers inicialmente bliss da esquerda à esquerda, em seguida, sinais de volta à direita, enganando os outros. A partir do menor painel de controle de clima, manchando a alavanca da caixa de engrenagens, pedal de freio sem peso. O resto é espaçoso e em alemão, um carro elegante gostava. E sem um pacote de esportes com uma característica mais importante do motor, alta e suave suspensão, e até mesmo uma roda sobressalente de tamanho completo da Zafira poderia competir com o líder de teste.
Honda fr-v

Na Honda, um layout muito raro da cabine com duas fileiras de três cadeiras em cada solução só foi lembrado apenas pelo Fiat Múltiplo. Na largura externa do corpo, não afetou; Os mesmos 1810 mm como o cênico. No entanto, o carro parece um pouco pesado devido às altas linhas de vidros e dos lados quase verticais, o que permitiu que você tornasse a Honda dentro de 50100 mm mais largas que os rivais. Para colocar uma terceira cadeira à frente, o motorista foi deslocado para a esquerda por causa disso, mesmo que não haja passageiros no carro, o motorista completo pressionado para a porta e se sente apertado. O mesmo se aplica ao passageiro direito, que além disso e pernas para retirar em nenhum lugar: interfere com a parte inferior maciça do painel frontal.
Mas o terceiro passageiro do centro torna a maneira como o excitante - íntimo que ele é forçado a deslizar a cadeira para trás e puxar as pernas mais altas. Então, mesmo na melhor das hipóteses, a mão do motorista encontra-se com o quadril, como no braço. E se você precisar alternar a transmissão ou apertar o foneke é provavelmente a redução do grau de Intima, a alavanca da caixa de engrenagens e o alongamento dos freios de estacionamento colocados no console incomumente alto. Por causa disso, você tem que manter constantemente na minha cabeça, qual equipamento é incluído na posição da alavanca curva é difícil determinar.

O assento mudou de volta vai forçar a se afastar e sentar-se atrás dele na configuração de seis lugares, ambas as cadeiras médias voltaram para uma e meia dúzia de centímetros. Devido ao fato de que não precisa empurrar os ombros, a trindade é bastante confortável. Aqui está um andar completamente ainda, o estoque de espaço nas pernas e para a cabeça apenas sob uma tenda de centímetros. Em geral, Honda Car for Slender Accelerats.
Uma coisa incrível: um motor de dois litros de 150 anos demonstrou um caráter muito mais energético do que o Sonya não vulnerável, que teve a chance de andar na Europa no verão passado. Muito provavelmente, o caso em nossos requisitos ambientais mais suaves: eles possibilitam enriquecer a mistura de combustível mais difícil. O motor de controle de fase e a altura de elevação da válvula conquistam excelente, excelente elasticidade, personagem de jogo e muito baixo ruído e vibrações. Mesmo na transmissão VI, a máquina acelerar de bom grado e levanta facilmente. Sob para se tornar e chassi: denso e cadeia, com uma roda informativa aguda, permite que você vá rápido o suficiente, com confiança, com um pão apenas sobre a intensidade energética da suspensão que pode não ser suficiente nas ondas, e mesmo com o carga.
By the way, a Honda FR-V é posicionada como um motor, suspensão e gerenciamento de esportes compactos, em conformidade com essas alegações. Quanto ao resto no banco do motorista, Honda menos você se sente atleta.
Toyota Corolla Verso.

A combinação do comprimento mínimo e da distância entre eixos máximos tornou as ondas traseiras de um muito minúsculo Toyota Corolla Verso como um carro, mais sete. Enquanto isso, sob a cavidade do tronco, dois lugares estão escondidos e completamente cheio! Se as cadeiras do meio se movimentarem ligeiramente para frente, sete homens grandes caberão na Toyota.
Com o mais modesto do quarto tamanhos exteriores, o carro atinge o interior com a frente do interior acima da cabeça duas dúzias de centímetros! No meio menos, mas você pode jogar a perna para a perna, por trás sem frescura, mas de perto. O chão da cabine é baixo baixo, mas mesmo sem um túnel, as cadeiras valem a pena. Os assentos da segunda linha são quase apartados aqui, como em Opel, você pode facilmente mudar para o centro. Aberturas de porta, sem excelência, são enormes.
À noite, descobriu-se que os faróis são muito bons, mas a luz de fundo não regulamentada dos dispositivos optitron é desnecessariamente brilhante. Outra característica de um algoritmo de controle incomum a uma máquina robótica, que não tem uma posição de estacionamento na linha Eleitor.

Em vez disso, neutro deve ser usado com um freio de estacionamento. Ou não segue, porque o dia gelado das almofadas era sobre e tinha que ser interrompido pelo método de força. Inverno muito duro revelou calorienidade insuficiente do aquecimento.
Na mudança Toyota, há também um carro completamente de passageiro com reações energéticas, pequenos rolos, uma suspensão densa, que, infelizmente, não desconsidera a junção do asfalto. O carro era o mais barulhento, o rugido irritante do motor a velocidades acima de 100 km / h faz se arrepender da ausência de transmissão VI.
Em geral, a operação de uma transmissão manual com comutação automática é uma música separada. Mais precisamente, chorando: empurrões sob o Trokhan, especialmente na montanha, mergulhos ao mudar, semi-aceuros pendurados quando desencadeadas os pontapé fazem passeios urbanos apenas desagradáveis. Melhora ligeiramente o caso do modo ES (fácil esporte esportivo esportes), neste caso, a caixa não está com pressa para mudar, suportando velocidades de motor superiores, e quando funciona, então ligeiramente enérgico. Em geral, o verso é preferível passar por uma rodovia vazia. E é ainda melhor comprar um carro com uma caixa manual convencional, economizando US $ 800 e aproveite o motor elástico, que, a um volume de 1,8 l, apenas ligeiramente inferior a dois litros.
Renault Grand Scenic.

Quando há um cênico de cinco lugares, o Grande não é necessário para parecer menos do que realmente é. No entanto, a conveniência de locais traseiros adicionais foi sacrificada com uma forma de diminuição no telhado do telhado limitou o crescimento de seus passageiros ao nível de 165170 cm. Sim, e para sair de uma porta modesta, é complicado. Mas tal carro é geralmente transporte familiar: as crianças ficarão felizes em tirar.
O cênico é impressionante, por isso é uma variedade de tanques diversos para pequenas coisas mais de duas dúzias! Apenas para sapatos quatro porões, tal layout tornou possível tornar o chão absolutamente suave, embora tenha aumentado seu nível. Dadas as cadeiras muito altas, a cabeça dos passageiros da segunda linha acaba por apenas cinco centímetros do telhado para olhar pela janela, você precisa fazer. Três assentos separados iguais têm ajustes para as costas longitudinais e de inclinação, mas se a terceira linha for preenchida e a terceira linha terá que avançar. No entanto, os quilos do homem sob os noventa aqui se encaixam. Sim, e os ombros levantados para o nível mais amplo do Windows Troim não precisam empurrar.

Você precisa se acostumar com o painel com uma enorme exibição do painel com uma pluralidade de escalas e símbolos intrincados. Conseguir rapidamente nele, a informação necessária no começo é difícil.
Em movimento, Grand Scenic acabou sendo uma vagão bem equilibrada, tranquila e, ao mesmo tempo, de alta velocidade. Parece, não a combinação mais forte de um motor de dois litros em 135 hp Em um par com uma máquina automática de quatro etapas idosas. No entanto, a troca inconspiciosa é bem adequada ao caráter suave da máquina e até mesmo alguma pensamento da caixa aqui bastante desculpas. No entanto, a aceleração suave não significa que uma cênica lenta atinge centenas de 11,5 s.
O volante com o poderoso elétrico é muito leve, na reviravolta roll notável para o carro e não é criado para pilotagem! Com um modo calmo, a suspensão de longa data revela a melhor qualidade sem uma vara engole os resfriados, não perturbados selas, embora seja melhor desacelerar em grandes ondas para evitar o balanço. Linkless, o pedal do freio apareceu.
Em geral, a Renault mostrou-se as mais uniformemente, quase sem punções do que e ganhou a maior pontuação média.
Do que rico
Em nossos quatro, a Toyota de 1,8 litros é mais acessível na configuração inicial da Terra $ 26.900. Ela tem espelhos elétricos e janelas frontais, assentos aquecidos, ar condicionado, sistema de áudio, computador a bordo, ABS e cinco airbags, incluindo o joelho do motorista.

Da transmissão automática de opções. Os preços para outros três carros com 2,0 litros estão na faixa de US $ 28.90031 900, e o equipamento é mais rico de janelas traseiras eletrificadas, há um controle de climas inseparáveis, lavadoras de faróis. Além disso, a Renault (privilégio) oferece rodas de liga, luzes de nevoeiro, sensores de estacionamento, seis travesseiros e também automático. Mas outro par tem sistemas de controle de tração e estabilização, e Honda (conforto) tem um controle de cruzeiro e faróis xenon. Opel (Cosmo Sport) tem apenas quatro travesseiros, mas há sensores de chuva e luz, suspensão esportiva adaptativa, rodas de liga.
Natação autônoma.
Mini Wenna muitas vezes compram amantes de longa distância, de modo que os requisitos para a autonomia desses carros são maiores. Ambos os europeus estão contentes com o habitual
92ª gasolina, e os japoneses precisam do 95 aqui acima do risco correndo para substituir. Dois carros fora (na Honda dentro) sob o chão do tronco são fixos estreitos, opel com um nicho de pacote esportivo para a roda está completamente vazio, a bordo apenas Remkomplekt. E se em um longo caminho prejudicará seriamente a parede lateral?
A Honda e a Renault têm um lúmen muito bom 150 e até 160 mm, e o segundo carro tem uma poderosa proteção de aço sob o compartimento do motor. Em outro par, um modesto buffers de suspensão esportivas de 130135 mm são 10 mm abaixo do padrão. A Toyota requer cuidados mais cuidadosos, precisa ser atendida a cada 10 mil km das outras máquinas de milhagem entre uma e meia vez mais.

Opel Zafira.

O CD de sete partes de segunda geração na plataforma Opel-Astra alongada estreou em 2005.
Motores: Gasolina 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesels 1.9 e 2,2 l (100150 HP).
Caixas de engrenagens: 5- ou 6 velocidades mecânicas,
Automático de 4 velocidades. Drive frontal.
Hardware: Essentia, aproveite, cosmo.
Preço: US $ 19.75031 900.
Opel Zafira contraditório Wagon com um personagem esportivo. Escolhendo um cavaleiro da cidade, sobrecarregado pelo serviço de transporte.
Total de classificação de 7,9
+ Excelente dinâmica, salão alto, bom equipamento, tronco espaçoso, rica seleção de versões, 92ª gasolina.
- Switches de direção desconfortáveis, grandes movimentos da alavanca KP, pedal de freio leve, assentos contínuos da segunda linha, suspensão rígida, pequena depuração do solo, sem desova.

Honda fr-v

O CD-Ven de seis lugares com o layout original da cabine fez sua estreia em 2004. Construído usando os elementos da plataforma do modelo CR-V.
Motores: Gasolina 1.7 e 2,0 L (125 e 150 hp), Turbodiesel 2.2 litros (140 hp).
Caixas de engrenagens: 5- ou 6 velocidades mecânicas, 4 ou 5 vezes automáticas.
Drive frontal.
A configuração: esporte-compacto, conforto, executivo.
Preço: US $ 28,900 (na Rússia apenas 2,0 L, M6, Conforto).
A Honda FR-V pode ser um excelente carro, como deveria ser honda, se não fosse para um conceito controverso de seis lugares.
Total de classificação de 7,9
+ Tamanhos relativamente compactos, boa dinâmica, poderoso motor elástico, suspensão densa e cadeia, direção confortável, excelente ruído e isolamento de vibração, salão largo.
- O motorista é muito fortemente deslocado para a porta, de perto para as poltronas completas das pessoas, intensidade energética de suspensão limitada, o único equipamento fixo na Rússia.

Toyota Corolla Verso.

O CD de segunda geração de sete partidos na plataforma Toyota-Avensis foi mostrado em 2004.
Motores: Gasolina 1.61,8 L (110135 HP), Turbodiesel 2,0 L (90 hp).
Caixas de engrenagens: automático mecânico de 5 velocidades, 4 ou 5 vezes.
Necessário: Terra, Sol.
Preço: US $ 26.10028 900 (na Rússia apenas 1,8 litros).
Toyota Corolla Verso por natureza e percepção de quase carros de passageiros, sobre a essência de sétima, dos quais são dedicados apenas.
Estimativa total de 8,0
+ Tamanhos compactos, salão muito alto, enormes portas, reações rápidas na estrada, motor elástico, faróis poderosos.
- Trabalho insatisfatório da caixa de engrenagens, dispositivos de iluminação muito brilhantes, sem seleção de modificações, motor barulhento, pequena folga do solo, pequena milhagem entre isso.

Renault Grand Scenic.

O CD de segunda geração na plataforma Renault Magan II estreou em 2003, e em 2004 sua versão sete conhecida alongada de Grand Scenic foi apresentada.
Motores: Gasolina 1,6 e 2,0 L (113163 HP) ou trilhos de turbodiesel 1,5 e 1,9 l (101 e 120 hp).
Transmissão: 5- e 6 velocidades mecânicas ou automáticas de 4 velocidades. Drive frontal.
A configuração: Autentique (não fornecido), expressão, privileg.
Preço: US $ 22.60028 500 (na Rússia apenas 1,6 e 2,0 L).
Renault Grand Scenic O carro mais equilibrado, cujas poucas desvantagens são percebidas, em vez de recursos.
Total classificação de 8,3.
+ Excelente visibilidade, suspensão confortável, grande depuração do solo, bom isolamento de ruído, abundância de tanques e elementos de conforto, tronco espaçoso, 92a gasolina.
- Difícil para ler o painel de instrumentos, ajustes de assento não ótimos do motorista, pedal de freio leve muito claro, a terceira linha é adequada apenas para pequenos passageiros.

Yu. Netches: O CDN perfeito para a Rússia poderia parecer com a parte correndo da Renault para colocar a unidade de energia da Honda e cobrir o corpo da Opel com o sistema de colocação da Toyota e as numerosas caixas cênicas.