Test Drive Renault Espace desde 2006 minivan

Renault Mover: "ESPAS" - no E4

Os novos espas invadiram o segmento mais prestigiado do mercado de classe eletrônica representativo.

Telhado transparente de novo espaço
Provavelmente, mais cedo ou mais tarde isso deveria ter acontecido. Apenas pela segunda vez em sua história, uma pequena empresa privada especializada em uma peça, assembléia manual de Retro-roadster para cavalheiros nostálgicos decidiu imaginar um carro completamente moderno. A minúscula Mark Aureliya se juntou a uma ampla avenida, cuja foz é overclized pelo Hute Coliseu. Tendo parado no semáforo, olhando para o circo mais famoso do mundo, tentando realizar sua idade de dois anos não, não se encaixa em sua cabeça. Enquanto isso, sinto o olhar mais próximo e há outros espas, por hoje, provavelmente o terceiro. Seu dono, Nimalo não hesita, com franca curiosidade olha para o meu carro. É compreensível, porque é absolutamente novo RENAULT ESPAS-IV, cuja estréia ainda deve ocorrer em poucos dias no Motor Show de Paris. E como os criadores do carro me disseram ontem, dois terços de seus futuros compradores exatamente os proprietários da Espa das Gerações anteriores.
 
Nem mesmo olhar para o emblema, é fácil adivinhar o parentesco de um carro com a silhueta característica de minivans francês mais popular, elementos reconhecíveis. Preservado, por exemplo, um belo pseudo-anti-carbono no telhado é na verdade um par de arcos deslizantes de tronco. By the way, sobre o telhado: é completamente transparente com uma frente deslizante metade disso é a maior escotilha do mundo, uma área de 2.16 m2! Como se fixasse o objetivo de revelar completamente o nome da máquina (ESPAS em francês significa tanto espaço, e espaço), os designers tentaram literalmente preencher o grande corpo de sua cérebro. Imagine a área total de vidros quase sete e meio metros quadrados!
 
Claro, absorvendo as características familiares dos novos modelos de Renault Vel-Satis, Avantime, Megan Machine tornou-se mais moderno, enérgico e musculoso, tendo recebido as rodas com dimensão de até 18 polegadas. No entanto, não uma aparência de outono dos franceses dizem que, criando um carro, inspirado pela arquitetura e móveis modernos principalmente no quarto na conta da ESPAC. Agora não é apenas um caminhão familiar espaçoso. Espas-IV Minivan Minivan Luxo, um minibus luxuoso, em termos de equipamentos não é inferior, e de acordo com as características da controlabilidade, perto de grandes sedans de representação.
 
Para baixo com estereótipos!
Remy Deconenk, vice-presidente Renault em desenvolvimentos promissores: não temos medo de mudar as idéias tradicionais de pessoas sobre design de carro, destruir os estereótipos estabelecidos. Além disso, acreditamos que isso atrairá novos clientes para nós. Se o carro de prestígio deve ser de alta velocidade, espaçosos, confortáveis \u200b\u200be seguros, então a nova geração de monotrinheiros avantime, Vel-Satis e agora ESPAS-IV atende a esses requisitos até a extensão máxima.

Enquanto isso, uma seta verde estava acesa, o complexo de navegação foi trabalhado mais uma vez gire a direita de desculpe, o velho, uma vez que eu posio, você ainda precisa desenhar na auto-estrada.
 
 
Me holling e acalentado
Enquanto foi escolhido da cidade, a noite Roman Sky franziu a testa e acordou com uma pequena chuva: faróis de Xenon, o Golfo do asfalto azul via Salaria errou, os pincéis acordaram, lambendo as gotas de swabs raros, a janela traseira Tentou enterrar-se, mas imediatamente se tornou o aquecimento elétrico listrado. Eu pressiono o botão acima da cabeça, de algum lugar atrás das velas do teto, queimando do telhado com um vidro molhado desconfortável.
 
Em geral, para minivan há uma extraordinariamente muitos vida automática, facilitando e, naturalmente, uma carteira. Por exemplo, chaves e chaves substitui uma carta eletrônica, e pode até ser costurada no chão do casaco para não perder, não é necessário obtê-lo. A automação reconhece remotamente o proprietário e desbloqueia as portas, é apenas levar a alça, restaurar os ajustes individuais do assento, espelhos, sistema climático e de áudio para iniciar o motor apenas para pressionar o botão Start-Stop. E, além de, sensores de pressão em rodas e estacionamento, controle de cruzeiro, numerosas servo, espelhos automáticos de escurecimento.
 
Sistemas de segurança são igualmente avançados: ABS e controle Trekshn, sistemas de frenagem e estabilização de emergência, correias de três pontos em todas as cadeiras, e na frente com dois tensores pirotécnicos cada e um limitador de esforço, oito airbags, incluindo a frente adaptativa e cortinas laterais enormes para três (!) Sentando filas e até cavidades infláveis \u200b\u200bnos travesseiros de assentos, impedindo o squaling de passageiros.
 
 
 
Na lista de opções, um estúdio de DVD inteiro, incluindo um jogador em um slot bart padrão e dois monitores de cristal líquido nas restrições da cabeça dianteira
 
O painel de controle do controle climático principal está localizado na porta do motorista, ligeiramente menor pelos passageiros
 

Não vermelho, mas dourado!
Tudo isso é embalado em um corpo de carros, que, permanecendo um minivan completo, adquiriu adicionalmente algumas características do carro de passageiros. Um enorme interior espaçoso é muito confortável, todos os assentos da segunda e terceira filas são absolutamente o mesmo e permitem quaisquer permutações e combinações concebíveis. A propósito, há quase indistinguível modificação externamente do Grand Espac, que é superior a 20 cm. Claro, persianas, braços, mesas dobráveis, bolsos de nicho de caixas, um volume total de 100 litros! A instalação climática é uma música separada: não só os dutos de ar ajustáveis \u200b\u200bestão conectados a cada cadeira, os aquecedores elétricos com capacidade total de 2 kW ainda são construídos, e para os países do norte, um aquecedor autônomo é definido para 5 kW . E com tudo, com um pouso diligente em cadeiras baixas, um volante ligeiramente inclinado com excelente feedback, reações rápidas e precisas na estrada.
 
Outra importante característica dos novos espas, na qual a suspensão francesa, completamente reciclada é devastada com o orgulho particular. Não é segredo que grandes minivans de Renault difamavam virar insuficiente muito pronunciado. O ESPAS-IV está equipado com pingente anterior da lagoa e do Vel-Satis e uma volta completamente nova. Trabalhando em conjunto com o sistema de estabilização, a eletrônica simultaneamente diminui duas rodas e reduz o torque do motor retorna a máquina à trajetória por sua vez.
 
Aço, alumínio e plástico
No corpo da Espa de aço tradicionalmente continua sendo um quadro de energia. By the way, o uso na construção de aço com uma força de rendimento ultra-alto (na imagem estas partes são mostradas em vermelho) aumentaram a capacidade corporal absorvente de energia por 2,5 vezes. O capô e as portas laterais são feitos de liga de alumínio. Este material é o plástico tecnológico com grandes volumes de produção. Afinal, em 2009, é planejado vender 450.000 carros, levando cerca de 20% do Minivan Market na Europa. O plástico permaneceu apenas as asas dianteiras e a quinta porta.
 
Voando normal
Sobre a cabeça piscou Grande Ramccord Anular Roman Ring. Cruzando mentalmente que há uma força para pisar na cauda da besta que fica sob o capô. Eu mudo abafando, ele tentou puxar o carro debaixo de mim O número no velocímetro digital tornou-se instantaneamente em três dígitos e os números foram bloqueados, como na máquina de caça-níqueis. Dois à frente foi alto e imediatamente, saí na popa de algum alfa. Ok, esconda os chifres e abra as cartas.
 
Sob o capô do meu Espa, o poderoso gasolina de 3,5 litros seis da Nissan em quase dois e meio cavalos é um registro de poder absoluto na classe de minivans. No entanto, pelo menos, é impossível chamar o carro para um carro que troca as primeiras centenas por 8,1 s e detecta a velocidade máxima de 225 km / h. O que é surpreendentemente magnífico ruído e isolamento de vibração tornam a alta velocidade irremissível. Apenas voo rápido e fácil no espaço. Como em geral, é carro de alta classe.
  
Existem motores no intervalo e mais comprometidos: gasolina de dois litros com capacidade de 140 e 165 (com superior) l. s., Assim como turboodiesels 1.9 litros (120 l. p.), 2, 2 l (150 l.) e 3,0 litros (180 l.). A propósito, os intervalos entre os serviços agora representam 20 mil km, e para motores de 4 cilindros e em todos os 30 mil km ou dois anos. O custo da manutenção do quarto ESPAS em comparação com o modelo anterior foi reduzido pela metade.
 
Noite. A cidade congelou, jogando o cogumelo das ruínas milenárias do dia deixou um ao longo do tempo. Eu estou vindo em torno das ruas desertas, se preparando para se separar do novo espaco Infelizmente, 60 mil y. e. Não minha categoria de peso.
 
Renault Espace 3,5 v6
Dados comuns
 
Curb peso, kg
1815.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4661x1860x1728.
 
Base, mm.
2525
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1574/1556.
 
Velocidade máxima, km / h
225.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
8,1.
 
Liberação da estrada, mm
120.
 
Consumo de Combustível, L / 100 Km City / Highway
17.5 / 9.5.
 
 
Motor
 
Projeto
Em forma de V, 6 cilindros, com fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás
 
Diâmetro do cilindro x traço de pistão, mm
95,5 x 81,4.
 
Volume de trabalho, smz
3498.
 
Poder, HP. (kw) no rpm
245 (177) / 6000
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
34.3 (330) / 36200
 
Yuri Nizhtov, Foto Renault e Autor
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [11/02]