Test Drive Renault Espace desde 2006 minivan

Oponente de limusines

Renault espas Quarta geração parece máquinas de fantásticas romanov


A velocidade não é mais do que 130 km / h, alertou o empregado, entregando as chaves do novo Renault Espa.
 
Joker ... eles escorregaram algum tipo de aquário diesel, em que os óculos são mais do que no meu apartamento, e ainda zombando. Eu não vou usar. País alienígena, o movimento é pior que brownovsky; Tonne é tal que, parece, os espelhos se destacam a listras vizinhas, mas por uma bala, scooters loucas voam ... Sinta-se como um besouro em um formigueiro.
 
Cozinhar nas junções de vários andares do aeroporto romano Leonardo da Vinci, escolhi no caminho certo. O sistema de navegação Carminat advertiu que a próxima vez seria apenas após 27 km, e demorou um tempo - você pode relaxar e se apressar lentamente, olhando lentamente no carro.
 
Sentimento curioso - Parece-me que tenho sido familiar com ela! Eu não falo sobre a aparência - todos os ESPAS são absolutamente reconhecíveis e transportar semelhanças como membros de uma família. O mini-vão da quarta geração recebeu uma rodada moderna e amplamente espaçada, aumentada para 16-18 polegadas. Recursos familiares que você encontra e dentro.
 
Normalmente, os mostradores diante de seus olhos, uma pluralidade de switches e botões em torno de empurrar o motorista para o papel da técnica inteligente do operador - Submraem o lançamento das setas, clica em os comutadores, em uma palavra - funciona. Aqui, como no terceiro terceiro ESPAC, você se sente como em um apartamento aconchegante, apenas mais moderno. Confortáveis \u200b\u200bcadeiras moles, cobertas com pano de vime ou alcantar, livre do painel frontal de eletrodomésticos, uma revisão maravilhosa da varanda - sente-se e aproveite a vida, não se apertando em ninharias. Sinos tecnocráticos, é claro, há, mas são movidos para o fundo e muito discreto.
 
Por exemplo, o painel principal de controle climático foi conectado à porta do motorista, ligeiramente menor, para ajuste individual - passageiros. Acostume-se com isso rapidamente, detectando sua lógica - afinal, é geralmente as janelas elétricas que também estão localizadas na porta, que também são responsáveis \u200b\u200bpelo clima na cabine. No entanto, será necessário corrigir o trabalho de automação: recebe informações dos sensores da intensidade da luz solar, temperatura, umidade e poluição do ar. O salão ajudará a aquecer os aquecedores elétricos com uma capacidade total de 2 kW embutidos nos ductos de ar, e um aquecedor autônomo para 5 kW é fornecido para os países do norte.
 
A exibição de informações escondidas em um nicho estreito na base do pára-brisa, como se dissesse: você não pode olhar para mim, mas estou pronto para fornecer qualquer informação. A propósito, o que é isso para 142 destacado? Senhor, sim, esta é a minha velocidade! E pensei sobre a comida quilômetros noventa anos, não mais ...
 
Eu sinto o colapso em sensações: os olhos sugerem que a velocidade é considerável, e audição, mãos, todo o corpo argumenta - não pode haver tensão, tremendo músculos de aço protestando os sulcos de um espaço quebrado. Com um pouco de ruído magnífico e isolamento de vibração, você encontra com pouca frequência.
 
Para ser preciso, o nível de efeitos de ruído dos ESPAS IV é 50% menor que o limite permitido e é 71 dB (A). Mas sob o capô, não uma máquina de costura - o turbodo mais poderoso que já foi instalado em mini-wenna: seis cilindros, três litros, 180 forças. No entanto, a gama das unidades de energia é muito ampla, existem seis motores nele - você pode escolher e mais comprometimento. Por exemplo, um dos dois motores econômicos de turbo diesel: 2.2 litros (150 hp) - isso é previsto com máxima popularidade e até 50% de vendas, ou 1,9 litros (120 hp). Há um par de gasolina de dois litros em opções atmosféricas (140 hp) ou turbocarged (165 hp). Para motores, uma caixa de câmbio manual de seis velocidades é projetada para poderosos - adaptativos de cinco etapas automáticas com controle manual. No topo do topo - uma gasolina de 3,5 litros seis, quase duas e meia forças. Este é um registro de poder para mini-wanov - foi tão espas que recebi em algumas horas. Bem, eu vou te dizer, para chamá-lo de um carro simplesmente não vira a língua - no sprint não vai desistir da maioria dos sedans de alta velocidade, acelerando até 100 km / h para 8,1 s e atingindo o Velocidade máxima de 225 km / h!
 
O surgimento de unidades de energia tão poderosas não é acidental. O fato é que os criadores de ESPAS apontam-no no segmento de mercado mais prestigiado - uma classe eletrônica representativa, na qual o novo mini-ven será alocado apenas para a forma do corpo. Quanto ao equipamento, conforto, segurança é todos os mais altos padrões. Por exemplo, o proprietário será identificado automaticamente - no cartão, teimosos em algum lugar para a carteira. É o suficiente para se aproximar da porta e ocupar a alça - as fechaduras são instantaneamente desbloqueadas. De acordo com o cartão, os ajustes individuais do assento, espelhos, áudio e sistemas climáticos serão restaurados. Só será deixado para pressionar o botão Iniciar do motor. Depois disso, a eletrônica verificará a pressão nas rodas, realçará o valor na exibição central e, no momento da troggy, liberará automaticamente o freio de estacionamento. Tudo como no representante Renault Vel Satis.
 
Os limpadores serão revividos na chuva, à noite haverá faróis de Bixenon com ajuste automático. Recurso curioso - Mudando para a luz do meio a cortina especial no centro das atenções.
 
Dependendo da velocidade, o hi-fi de nível de som ajusta o sistema de áudio Grand Auditório. Pouco som único - pedir uma imagem junto com um estúdio de DVD inteiro: um jogador, dois display de cristal líquido nas restrições da cabeça dianteira, dois pares de fones de ouvido sem fio, uma câmera de vídeo ou uma câmera digital, controle remoto. Neste contexto, até mesmo fala desajeitado sobre coisas triviais como sensores de controle de cruzeiro ou estacionamento.
 
Ao mesmo tempo, o ESPAS III me impressionou com um interior confortável com as mais ricas possibilidades de transformação - o quarto modelo de quarta geração foi ainda mais longe. Claro, há cortinas, braços, mesas dobráveis, bolsos de nicho de caixas com um volume total de 100 litros (!) E outros prazeres, colocar mini-ven. Mas não há vagão tão avançado sistemas de segurança - parece que cinco estrelas de cinco possíveis (de acordo com métodos Euroncap) na Renault querem fazer a norma.
No entanto, estrelas estrelas, e não esquecidas e puramente terrivelmente preocupações. O pequeno dente na ala dianteira é suficiente para aquecer - e a norul termoplástica restaurará a forma original. Minimizar e as conseqüências dos confrontos em velocidades de até 15 km / h - radiador, asas e spars permanecerão inteiros. Os intervalos entre substitutos de petróleo são aumentados para 30 mil km ou dois anos (20 mil km para motores de seis cilindros), o filtro de ar terá que ser alterado apenas após 60 mil km, velas e cinto de distribuição de gás servirá a 120 mil km e sistema de escape de aço inoxidável parece sobreviver não um turno do proprietário. Como resultado, o custo de manutenção em comparação com o modelo anterior foi reduzido pela metade.
 
Lembre-se das fotos de livros de ficção científica que lêem na infância? Ainda havia essas gotas vitrificadas simplificadas - carros do futuro. Parece que veio ...
 

A aparência de um anti-flush no telhado não é apenas um elemento de decoração - que estão se movendo ao longo das trilhas longitudinais do arco, que podem ser transportadas, digamos, esquis.

Confientemente, identificar grandes espas, somente quando os ESPAS habituais estiverem próximos - um insignificante (por 65 mm), a base aumenta o aumento de 200 mm comprimento total, deixando a silhueta é tão proporcional. Enquanto isso, o volume mínimo do tronco Grand Espac aumentou uma vez e meio (456 litros), e o máximo superou três metros cúbicos (3050 L).
 



Os assentos da segunda e terceira linha são absolutamente os mesmos - eles podem ser colocados em qualquer ordem.
 

O design e o layout do RENAULT ESPAS IV repetem o mini-vênne da geração anterior: transportando o corpo, tração dianteira com a localização transversal da unidade de energia, na frente - racks Mac-Ferson, feixe traseira - contínuo.
 

Em termos de segurança passiva, a Renault Espa IV ultrapassou todos os colegas e aproximadamente aproximadamente carros representativos: cintos de segurança de três pontos em todas as cadeiras, e na frente da frente - dois tensores pirotécnicos (para cada ramo); Oito airbags, incluindo cortinas fechadas adaptativas e de tamanho completo; Cavidades infláveis \u200b\u200bnos assentos traseiros, impedindo a limpeza do passageiro. Além disso, o uso de aço com uma força de rendimento ultrahigh aumentou a capacidade de absorção de energia do corpo 2,5 vezes.
 

Em vez do painel usual - a exibição de informações na base do pára-brisa.
 

Um motor tão poderoso na mini-wenna ainda não foi instalado - 3,5 l, v6, 245 litros. com. E 330 nm!
 

O telhado de meia vidro ocupa uma escotilha transparente gigante com uma área de 2.16 m2 - eles dizem a maior da indústria automotiva moderna. A área total de vidros atinge 7,42 m2! Se desejar, você pode esconder a cortina, que parece um teto completamente comum.
 

História do modelo
Em 1979, a Matra da empresa (Matra Automobile) começou a criar um carro de faturamento único, usando o modelo americano Rancho como um protótipo. Avaliando as perspectivas da ideia, a Renault Company conectou um pouco mais tarde, e o primeiro projeto R23 estava pronto para o Chassi Renault-18 Drive Drive em breve. No verão de 1984, a produção de mini ven-espas começou na fábrica da esteira, que em sete anos desenvolveu uma circulação de 191694 PCs. A partir de 1988, o programa era até a modificação da tração na roda. Em 1991, um espas da segunda geração apareceu. Anexando a popularidade do antecessor, nos próximos cinco anos já foi lançado no valor de 317225 PCs. No final de 1996, a ESPAC III foi mostrada - ao contrário dos predecessores com a localização longitudinal do motor, eles se mudaram para o esquema transversal. Para seis anos incompletos, 357120 mini-Wanov vendidos, incluindo (desde 1997) e os grandes alongados ESPAS (SMS, 1998, nº 6). Em agosto deste ano, a Renault Espac IV estreou. Até 2009, é planejado vender 450000 carros, levando cerca de 20% do Mini-Wan Market na Europa. Estes planos ambiciosos são baseados no mais alto no modelo de compromisso com o modelo - dois de cada compradores de tróika já tiveram antes de ESPAS.
 
Texto / Yuri Tile
Foto / Yuri Nileyov e Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"