Drive de teste da Renault Espace desde 2006 Minivan
Espace econômico
Se sob o capô desta grande renault, há diesel, um tanque de combustível pode ser suficiente para 1000 km
Os momentos em que o motor a diesel estava associado às mentes dos motoristas apenas a caminhões ou SUVs por um longo tempo afundou no esquecimento. Hoje, não é vergonhoso que o diesel combuste até a temporada com uma veia esportiva, o benefício dos motores a diesel modernos, mantendo a principal vantagem - eficiência - em termos de poder e dinamismo, praticamente não é inferior aos motores a gasolina. O que provou brilhantemente o Minivan Renault Espace IV com um motor de 2,2 DCI, no qual eu tive que viajar pelas estradas da Espanha. E como o espace da quarta geração permanece para a maioria dos leitores do Espace Ait Terra Incognita (o modelo foi apresentado há mais de seis meses na concessionária de carros em Paris, mas o consumidor russo ainda não alcançou), essa viagem se transformou em um editorial editorial Passeio de teste. Unidade de estilo
Se falarmos sobre o exterior do Espace IV, a tarefa é perceber a imagem visual moderna da marca Renault - os designers tiveram um desempenho perfeitamente. Um relacionamento relacionado com os ancestrais do novo estilo corporativo - Avantime e Vel Satis - é visível, como se costuma dizer, a olho nu: os mesmos contornos tensos, nítidos e angulares. O olhar é incentivado pela enorme forma triangular do farol, um grande rombo de marca e um enorme pára -brisa panorâmico. A propósito, as prateleiras do corpo escuro criam a ilusão de vidros contínuos e sentados dentro (especialmente em uma versão com um teto de vidro), você se sente em um aquário. Rodas grandes, ligeiramente salientes devido à faixa aumentada atrás dos contornos do corpo, criam uma sensação de estabilidade e rapidez. No perfil, essa impressão é aprimorada pela parte traseira da inclinação das costas, o que lembrou o estabilizador do foguete e mais curto sobre a saliência anterior do Espace. As luzes verticalmente localizadas continuam visualmente a janela traseira. Parece lindo. No entanto, em geral, as costas, do meu ponto de vista subjetivo, parecem algum tipo de incompleto, cortado. Deve ser uma desarmonia para a aparência geral do carro, apresenta uma porta quase vertical em combinação com uma saliência traseira curta.
No entanto, não devemos esquecer que não temos apenas uma minivan - a personificação do utilitarismo -, mas a Espace, que garante espaço máximo para os passageiros. A porta inclinada inevitavelmente reduziria a altura na cauda da cabine, violando os interesses das pessoas sentadas na última terceira fila. Os criadores do carro da família mais espaçosos naturalmente não podiam ser permitidos. De fato, os passageiros traseiros não se sentem privados de si mesmos: eles representam exatamente o mesmo número de kubature que os da frente. Sim, e as cadeiras são as mesmas, com cintos integrados de três pontos, restrições de cabeça guiadas por trauma e uma estrutura poderosa que pode manter o assento no lugar, mesmo com uma colisão grave. Somente os guias suportariam, ao longo dos quais todos os cinco assentos de passageiros deslizam facilmente para trás e para trás. No entanto, os resultados dos testes de colisão permitem que você não duvide disso. A Euroncap também levou cinco estrelas nos testes pelo método Euroncap. Os criadores de seu sucessor conseguiram não apenas alcançar os resultados igualmente impressionantes, mas também para melhorá -los. O projeto do novo corpo Espace usa aço com um limite de fluidez ultra -alto, que absorve uma quantidade maior de energia de impacto, do que o normal, com deformação. Como resultado, a capacidade de absorção de energia do corpo do carro aumentou 2,5 vezes em comparação com seu antecessor. Os nós e unidades localizados no compartimento frontal (motor, caixa de engrenagens, vários equipamentos auxiliares) são projetados e colocados para que, quando o impacto, desempenhando um papel ativo na deformação programável da estrutura. A energia dos golpes laterais é absorvida pelos perfis das portas de alumínio e transmitida aos racks do corpo reforçada com painéis internos feitos de chapa, cuja espessura no rack do meio atinge 4,3 mm.
Para uma descrição detalhada da segurança passiva do Espace IV, incluindo oito travesseiros, cintos com pretexto multi -estágio, um sistema que impede a queda do assento durante um acidente, etc., talvez, talvez, todo o jornal. Portanto - de volta ao salão, oferecendo um conjunto incrível de opções para transformar o compartimento de passageiros. Por exemplo, depois de lançar os bancos da frente 180 graus e dobrar as costas dos assentos da fila do meio, você pode transformar espaciais em uma cabine aconchegante e removendo todos os assentos em uma van espaçosa com um volume útil de 2860 litros.
Como convém a uma minivan decente, o salão está repleto de todos os tipos de recipientes para uma bagagem pequena. Além de numerosos e ainda mais volumosos, em comparação com os departamentos de roupas da ESPACE III, no painel frontal e as portas têm contêineres adicionais para insignificantes embutidos no estofamento das paredes laterais da terceira fila de assentos. O volume total de caixas de roupas e departamentos do novo ESPACE é de 100 litros.
Estou sentado alto ...
Não importa o que os representantes da Renault reivindicassem o motorista Espace, tendo esgotado as mais amplas possibilidades de ajustar o assento e a coluna de direção, eu não podia me sentir em um sedan ou hatchback, por exemplo, a minivan permanece minivan. No entanto, os criadores da Espace IV ainda trabalharam com a melhoria da ergonomia do banco do motorista. Por exemplo, em comparação com os antecessores, o volante (a propósito, o mesmo que em Vel Satis e Laguna) está localizado quase verticalmente, a alavanca da caixa de engrenagens está instalada acima e os bancos dianteiros, pelo contrário, ficaram mais próximos do chão .
A visibilidade devido à enorme área mencionada de vidros e plantio alto praticamente não é causada por, embora os espelhos externos possam ser maiores. Mas eu pessoalmente não gostei da combinação de dispositivos pessoalmente. Os dados sobre a velocidade, velocidade, suprimento de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento são excretados em uma cor azul agradável para uma tela estreita de cristal líquido, esticando -se sobre o painel frontal do rack para o rack. Parece lindo, mas a funcionalidade está pronta para disputar a rouca. Em primeiro lugar, não é mais conveniente ler as indicações de participação do que decifrar todas essas colunas pequenas do Centro Musical LA e, em segundo lugar, o escudo do instrumento é elementar. Além de indicadores e lâmpadas de controle, o termômetro, o relógio estão presentes aqui, são exibidas as informações do computador, o nome e a frequência da estação de rádio e as notícias de Deus, o que mais. Bem, pelo menos o sistema climático de instalação e navegação está equipado com displays separados. No entanto, para ver toda essa música colorida moderna em ação, você precisa executar o motor inserindo o cartão eletrônico do cartão Renault no dispositivo receptor e pressionando o botão Iniciar/Parar (novamente, como em Vel Satis, Laguna e Megane de segunda geração). A propósito, por dinheiro adicional, o cartão pode ser ensinado a executar muitas funções, por exemplo, incluir iluminação interna e externa no carro, abrir as portas, lembrar de configurações climáticas e sistemas de áudio individuais, ajustes de assentos e espelhos. O cartão Renault também é capaz de armazenar os números de identificação e registro do carro na memória e a cada saída - lembre -se do nível de combustível e óleo, o caminho percorrido, a pressão dos pneus e o suprimento de golpes até que o próximo seja dito para liderar o Serviços para delícias violentas. Por fim, um cartão tão inteligente não precisa ser inserido no receptor: o sistema o reconhece à distância e fará a máquina com uma simples pressão do botão.
Em geral, o botão precioso é pressionado, a tecla eletromecânica, a la Vel Satis, o freio de mão é liberado, você pode se mover. Um turbodiesel deliciosamente silencioso come instantaneamente uma série convergente de seis caixas de câmbio de velocidade - saiba, consegue virar com uma alavanca. A propósito, as velocidades mudam de maneira quase perfeita, fácil e clara.
Vigorosamente, para a luz, dispersando a minivan de quase dois -n a cem (os mostradores do velocímetro piscavam, como na janela do medidor elétrico doméstico ao qual a máquina industrial estava conectada), estou indo na sexta marcha, tentando Segure isso, rigidamente com amarelo com sinais de borda vermelha, velocidade. A tarefa é inesperadamente difícil: ou o pedal do acelerador é hipersensível, ou simplesmente não pode ser paciente verificar o que um único corte é capaz com as qualidades de direção dos três indicações. Eu saio da autobahn local, onde a lei permite que os espanhóis relaxem um pouco, e o temperamento nacional provoca reconstruir a bobina inteira. Eles correm, de fato, de cabeça, mas educados: a fila esquerda é sempre livre, para aqueles que podem mesmo rapidamente. Lutando com a tentação de sucumbir ao humor geral, por algum tempo eu me restringo no compromisso (levando em consideração o erro do radar) 130 km/h. O fim das dúvidas foi colocado com um apito com um concorrente da Baviera de Três Bavic que voou.
Tendo me apressado depois dele, no entanto, rapidamente fiquei convencido de que, ao contrário do desejo quente dos franceses, por Renault Espace, isso ainda não é o mesmo que o BMW da 5ª série. Não, em sua classe, o carro provavelmente não é ruim: suas propriedades de direção - para Minivan - estão além do louvor. Mas por que dizer que o novo Espace é dotado de verdadeiramente passênia? Em curvas diretas e suaves, o volante não possui conteúdo de informação e a primeira volta alta da velocidade alta do carro passou com um rolo sólido, que repeliu completamente a caçada para continuar a corrida.
Mas a Espace ficou francamente satisfeita com a suavidade do movimento e o conforto acústico: nem o barulho do motor, nem o farfalhar dos pneus, e o apito do vento é praticamente ouvido no salão, praticamente não é ouvido. Os freios também foram excelentes, para verificar o trabalho de que eu precisava nas circunstâncias aparentemente absolutamente inocentes. Percebendo algo escuro na estrada, decidi não fazer manobras nítidas e simplesmente lançava um objeto estranho entre as rodas. No momento seguinte, houve um algodão forte, o que o fez quase instintivamente pisar no freio, enquanto vazava ao lado da estrada. Ter cem Espace parou de surpreender rapidamente - uma placa de metal pesado enferrujada que atingiu o fundo e, felizmente, não causando uma máquina de danos, encontrei apenas quinze metros.
Mas, talvez, o diesel Espace ficou mais surpreso com a eficiência: após cerca de 500 km, não feita em um modo poupador, um bom terço permaneceu no tanque. No entanto, isso, como se viu, não é um recorde. Versões com um turbodiesel de 1,9 litro de um reabastecimento são suficientes por mais de mil quilômetros.
Modelo de nicho
A popularidade dos carros a diesel na Europa está crescendo rapidamente. Por exemplo, quase 60% dos espanhóis, que compraram um carro novo no ano passado, tempere -o com combustível diesel. A participação dos carros a diesel no segmento E (onde o Espace está posicionado) do mercado da Europa Ocidental já excede 50% e os juros neles estão crescendo de forma estável. Essa tendência no mercado da minivan é ainda mais perceptível. Segundo estudos, mais de 70% do total de vendas nos países da UE agora representam diesel único -combatentes.
Na Rússia, a situação é completamente diferente: a porcentagem de carros a diesel está desaparecendo em todos os segmentos de mercado. A demanda não é alta para minivans. Portanto, a Renault não possui ilusões especiais para a venda de um novo espace, e as versões a diesel - talvez as mais interessantes e práticas da linha - não serão fornecidas a nós. De acordo com Jana Dorizon, a qualidade do diesel russo, especialmente na província, que é incompatível com a vida útil do motor, para que os motoristas domésticos receberão Espace IV com motores a gasolina - dois e três litros. Os carros aparecerão com os revendedores apenas no final disso - o início do próximo ano, por isso é muito cedo para falar sobre níveis e preços de acabamento. Dorizon se recusou a prever o volume de vendas, percebendo apenas que não havia necessidade de esperar uma repetição do sucesso europeu de um único -bat: Espace é um carro da família e famílias numerosas que podem pagar minivan de luxo na Rússia, dizem eles, ainda não são muito. Até agora, a ESPACE era adquirida principalmente por clientes corporativos para fins representativos. As vendas foram limitadas a duas ou três dúzias de carros por ano. É improvável que o novo ESPACE, que possa muito bem ser muito mais caro que o seu antecessor, seja capaz de mudar radicalmente a situação. Além disso, apesar da demanda lenta, a concorrência nesse segmento é suficiente. Entre os rivais estão Peugeot 807 e Citroen C8, VW Sharan e Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon e Hyundai H1.
Andrey Tsybulsky
