Test Drive Renault Espace desde 2006 minivan

Entre o céu e a terra

Renault Espace II - listagem de roda
 
Você tem uma grande família? Você tem constantemente que transportar coisas grandes? Você prefere viajar de carro? Se pelo menos uma dessas perguntas for uma resposta positiva, é hora de olhar de perto para os minivans. No mercado europeu é o mais popular deles - Renault Espace.
 
Muitas vezes você pode ouvir que era Renault Espace que se tornou a primeira minivan no planeta. Isso não é tão. A estréia oficial do Espace aconteceu em meados de 1984, mas em 1983 nos EUA, a Chrysler introduziu um carro de uma classe similar. Bem, e então um uniforme começou a aparecer em muitos fabricantes. As vantagens dos minivans apreciaram imediatamente. Eles combinaram as melhores qualidades de dois tipos completamente diferentes de carros - de micives de minivans receberam a capacidade e a possibilidade de transportar um grande número de passageiros, e os confortos e a simplicidade do controle vieram dos passageiros. Parece, quase o carro perfeito. No entanto, os compradores russos de carros usados \u200b\u200bnão gostam muito de minivans. E não é apenas que esses carros são mais caros do que os modelos de passageiros. Acredita-se que eles quebram com mais frequência do que sedans ou hatchbacks familiares. Estatísticas mostram - uniformes únicos usados \u200b\u200bem classificações de confiabilidade são frequentemente nos últimos lugares.
 
A Renault Espace não foi inicialmente desenvolvida pela Renault, e a empresa aeroespacial Matra, que tinha sua pequena produção para produzir máquinas. Além disso, um carro foi fabricado nas capacidades de Matra, naquela época, com todos os recursos necessários para produzir um número suficiente de corpos de plástico. E como resultado, a primeira geração espace foi feita precisamente deste material. A segunda geração de Renault Espace que apareceu em 1991 também tinha um corpo de plástico (a propósito, o novo espace já era metálico) e, de fato, era apenas uma profunda atualização do carro anterior. Naturalmente, a enorme vantagem dos carros plásticos - eles não apodrecem. Apenas que o quadro minivan é feito de metal, no entanto, é coberto com galvanizado, protegendo de forma confiável de ruivas.
 
Mas não idealize o Espace. Ele realmente não tem problemas com a corrosão, no entanto, ao bater no acidente, as partes plásticas costumam ser simplesmente rachadas. E é impossível negá-los. É por isso que após o dano do carro, os proprietários da Renault Espace são forçados a entrar em contato com as lojas de peças de reposição e encomendar novos elementos do corpo. Alguém vai ganhar justamente que muito pode ser comprado nos carros antigos em desmontagem, e não pagar dinheiro insano para peças originais. Isso é tudo, claro, a verdade, mas não pelo espace. Como mostra a prática, esses carros se deparam com a desmontagem extremamente raramente. Ainda é necessário dizer que, na Rússia, poucos serviços de carros podem realmente pintar plásticos e, portanto, às vezes depois de um ano ou dois após o trabalho aplicar a camada de tinta começar a sair. Bem, em defesa do corpo de plástico, pode-se dizer que com confrontos leves, quando apenas fissuras aparecem, uma parte danificada é tratada sem problemas especiais com a ajuda da fibra de vidro e putty epóxi.
 
Caprichosa seis.
 
Sob o capô de segunda geração, a Renault Espace instalou quatro motores. Os mais fracos deles eram uma capacidade diesel de 2,1 l com capacidade de 88 hp. ou 90 hp. Um pouco, é claro, especialmente se levarmos em conta as grandes dimensões do carro. Este diesel foi instalado em vários modelos RENAULT nos anos 80, é distinguido por um recurso decente e um diesel russo bastante calma. Embora não seja necessário falar sobre sua eternidade, então os compradores de diesel espace precisam ser muito atentos no diagnóstico (reparo de diesel precisa de fundos consideráveis, e não qualquer mecânico levará).
 
Os motores a gasolina na maioria dos casos são 4-cilindros. O volume de um desses agregados é de 2,0 litros (103 hp), o outro é de 2,3 litros (107 hp, embora existam 108 hp ou 110 hp) em alguns livros de referência). Com o mesmo poder, um motor mais granel tem uma margem notável de impulso, o que permite que você se sinta mais confiante durante a ultrapassagem. Deve-se notar que são os motores de 4 cilindros que são considerados o mais ideal para a Renault Espace. Eles são bastante confiáveis, e seu reparo não é muito mais complicado do que outras unidades de energia semelhantes. Ao mesmo tempo, os motores digerem calmamente nossa 92ª gasolina. De acordo com profissionais de reparo da Renault, esses motores são capazes de trabalhar com mais de 300 mil km sem quaisquer problemas. Em seguida, no entanto, isso ou esse reparo pode ser necessário (é muito difícil dizer exatamente o que será necessário).
 
Até o momento, em muitas máquinas, é possível detectar pequenos vazamentos através da colocação da palete do cárter. Não é particularmente preocupado com esse respeito - o trabalho em substituir a gaxeta prudente exigirá cerca de US $ 30.
 
Imediatamente depois de comprar um carro (e depois a cada 60 mil km), recomenda-se alterar o cinto de tempo. Peças de reposição e trabalho são baratos (para um motor de 4 cilindros), portanto, você não deve dar a cada centavo nesta operação, talvez. Afinal, se a cinta se infiltrar (e isso acontecer depois de 70 mil km), o reparo do motor terá que ameaçar mais de US $ 700. Ao operar, a Renault Espace deve monitorar de perto o sistema de resfriamento. O anticongelante deve ser alterado estritamente de acordo com o cronograma e pelo menos uma vez por ano para limpar o radiador. Caso contrário, no verão, ele pode entupir e levar a um trabalho ineficaz de todo o sistema - e isso termina muito rapidamente com o superaquecimento do motor, que é muito com medo. Além disso, os proprietários de Espace usados \u200b\u200bse queixam periodicamente sobre o fluxo dos tubos do sistema de resfriamento ou uma quebra de bomba de água (substituição do último custo de US $ 50-80). A propósito, todos os tipos de glândulas do motor podem ser rolados. No entanto, se o óleo sair em pequenas quantidades, cobertura bastante regular.
 
Mas mesmo que o motor de 4 cilindros comece a caprichosos, seu serviço não é muito caro. O que você não pode dizer sobre o mais poderoso motor V6 com um volume de 2,8 litros (150 hp), que apareceu sob o capô do Espace simultaneamente com a estréia da segunda geração de minivan em 1991. Apesar do fato de que espace com um 2,8 litro seis se torna um carro verdadeiramente rápido, a mecânica de reparo da Renault não recomendaria tal modelo para compra.
 
Acredita-se que o recurso do motor V6 não é mais do que o de modestas unidades de 4 cilindros, mas ao mesmo tempo é muito mais exigente sobre a qualidade do combustível e do óleo. Além disso, a mecânica está insatisfeita com o fato de que os seis é muito difícil de manter, já que há muito pouco livre sob o capô do Espace v6. Como resultado, para substituir algum sensor de kinder, é necessário gastar muito tempo (então os preços para reparos são apropriados). Sim, além disso, o consumo de veículos de combustível com um motor de 2,8 litros não ligará, mesmo dado o tamanho da minivan. De acordo com os proprietários do Espace V6, na cidade com uma viagem mais ou menos ativa leva 15-17 litros de 85ª gasolina por 100 km de passagem, embora apenas 11,6 litros sejam indicados nas características técnicas. Então, ao comprar uma minivan usada, precisa lembrar que um poderoso seis exigirá custos financeiros decentes.
 
Flui? Bem, deixe!
 
Às vezes você pode conhecer a tração na roda Renault Espace Quadra. No asfalto Espace Quadra tem uma unidade para o eixo dianteiro, mas as rodas traseiras entram no caso ao escorregar. Claro, a permeabilidade de tal espace é visivelmente melhor do que os carros monopríferos comuns, mas sua reparação geralmente requer altos custos. Afinal, o carro tem uma suspensão traseira diferente, e o viscouft também é capaz de falha. Em geral, provavelmente, é melhor parar a escolha em uma simples modificação.
 
A caixa de engrenagens no minivan francês pode ser mecânica e automática. Este último é bastante raro e principalmente apenas em máquinas com um motor de 6 cilindros. Naturalmente, a presença no Espace V6 da máquina também não reduz os custos que o proprietário carrega. A caixa automática Renault Espace é considerada bastante confiável, mas, infelizmente, pode ser fechada por enquanto. Afinal, os anos levam seus anos. Se tudo estiver a fim com o ACP, o proprietário do Espace deve lembrar que o óleo na caixa deve ser trocado mais cedo do que os 40 mil km (é melhor fazer depois de 20 mil km). No entanto, em qualquer caso, após uma corrida de 200 mil km, a máquina ainda precisará de reparos (US $ 600-1200).
 
A mecânica fornece menos problemas. Embora muitas vezes você possa ouvir reclamações sobre o fato de que a caixa flui. De fato, há tal problema, no entanto, na maioria dos casos, é muito mais fácil e mais barato simplesmente adicionar óleo do que desmontar o KP e mudar as glândulas. Além disso, às vezes após a sua substituição depois de 15-20 mil km, tudo é repetido. By the way, as caixas no Espace são dois tipos - para o motor V6 foi o seu KP (naturalmente, seu custo de manutenção e reparo mais). A Renault Espace Grip é confiável, e sua substituição é necessária aproximadamente a cada 100-150 mil km (em máquinas com motores de 4 cilindros, fica em torno de US $ 180-250). Sapatos de carro são muito fortes e capazes de servir quase toda a sua vida. Mas somente se a bota não será rasgada. E caso contrário, a romã vai quebrar rapidamente. E você terá que comprar todos os semi-eixos na coleção, já que é separadamente a tela não é liberada (o preço da peça é de US $ 250).
 
O pingente da minivan francesa não pode ser chamado de milagre de pensamento de engenharia. Na frente, é independente com um estabilizador de estabilidade transversal e atrás da parte traseira - semi-dependente com um feixe de torção. Nas modificações de espace ordinárias, a suspensão traseira raramente requer atenção. Apenas os absorventes de choque da silenciosa blocos podem se desgastar. Os últimos são capazes de servir mais de 150 mil km, e sua substituição é um pouco. Mas o carro poderia ser equipado com uma suspensão pneumática. Consiste em uma bomba, sensores de posição do corpo e amortecedores hidropneumáticos caros capazes de mudar a folga da estrada do carro.
 
O custo de uma dessas partes que às vezes está quebrando depois de 20 a 30 mil km é mais de US $ 140-190. É por isso que muitas vezes é no fracasso da pneumática os proprietários preferem removê-lo e colocar amortecedores e molas comuns (um amortecedor normal custa US $ 50-80). Embora isso aconteça que a mola traseira explodiu na Renault Espace com uma suspensão comum. E às vezes é despercebido mesmo quando dirige com carga total. O conjunto de marcas custa cerca de US $ 300, e de outros modelos os detalhes adequados são difíceis (as molas no Espace não são inteiramente padrão e têm uma distância intersetiva alternada). Mas você pode encomendar boas fontes não originais por US $ 100-140.
 
A suspensão frontal também não causa críticas especiais. Ali tudo é simples e bastante confiável, e mais importante - seu reparo é bastante barato. Mas a parte em execução deve ser constantemente inspecionando, e se uma nova batida ou rangido apareceu durante o passeio, é melhor ir ao serviço. De acordo com os mestres, a suspensão Renault Espace é caracterizada pelo fato de que algum elemento desgastado destrói rapidamente os detalhes restantes. A propósito, vale a pena notar que os veículos com um motor pesado de 2,8 litros são menores do que a ressurgimento da suspensão frontal.
 
Space Steering tem um motorista hidráulico. Com isso pode ser o mesmo problema - vazar óleo. Além disso, a substituição da glândula provavelmente vai ajudar. Já é a produção de detalhes do próprio rack de direção, que deve ser alterado inteiramente (cerca de US $ 800). Por isso, é muito mais fácil sentir o cheiro do vazamento com a mão e não se esqueça de recarregar um novo líquido.
 
EXCURSÃO
A empresa francesa Matra vem desenvolvendo um carro fundamentalmente novo com um design incomum no início dos anos 80. E a primeira vez a Matra colaborou com Peugeot, mas mais tarde, este último decidiu deixar o projeto, sem acreditar na possibilidade de sucesso comercial do carro com um corpo muito estranho para esse tempo. Mas o local sagrado não está vazio, e a iniciativa dos especialistas de Matra apoiou na Renault.
 
Como resultado, em meados de 1984, o primeiro minivan europeu Renault Espace foi apresentado (traduzido de Franz. - Espaço ou espaço). Inicialmente, o Espace tinha três fileiras de assentos que poderiam ser transformados a pedido do motorista, para atirar, reorganizar e assim por diante. Espace equipado com um motor de carburador de 2 litros (110 hp), mas um pouco mais tarde, a diesel e agregados de gasolina mais avançados de 2,0 e 2,2 litros com sistema de injeção de combustível apareceu.
 
No início de 1988, houve uma versão de tração leve e de todas as rodas do Espace Quadra, e no próximo ano um pequeno modelo de restyling ocorreu (o carro recebeu novos faróis, uma grade de radiador diferente, etc.).
 
Bem, em 1991, foi mostrado um novo modelo, que às vezes é chamado de modernização profunda da primeira geração Renault Espace. Este carro estava equipado não apenas com motores a gasolina 4-cilindros com volume de 2,0 e 2,2 litros, mas também um poderoso V6 de 2,8 litros, emitido 150 hp (Coloque 2,1 litros sob o capô e turbodiesel). Em 1995, o equipamento básico do carro foi expandido, que recebeu airbags.
 
By the way, no mesmo 1995, foi apresentado um carro verdadeiramente único de Espace F1. Sua criação estava envolvida na Renault, Matra e Williams. No coração do espace f1 chassis de um carro de fórmula, e o corpo foi feito de carbono.
 
Como unidade de energia, foi utilizado um motor V10 de 3,5 litros, que emitiu 800 hp! Graças a tal Espace F1 do motor aceito do espaço a 100 km / h em 2,8 s, e até 200 km / h - para 6,9 s. A velocidade máxima do veículo foi de 312 km / h. No entanto, durante uma das corridas de demonstração, o Espace F1 caiu.
 
Em 1996, a terceira geração Renault Espace foi apresentada com um chassi e corpo completamente novo. O carro foi equipado com motores de gasolina 2.0 e 2,9 l (poder de 114 cv até 190 hp), bem como turbodiesel de 2,2 litros (113 hp). Em 1997, a versão estendida do minivan foi mostrada, chamada Grand Espace.
 
No final de 2002, os franceses apresentaram a quarta versão do Espace já no corpo de metal. O carro é produzido tanto com o habitual como com uma base estendida. Sob o capô Espace IV colocou motores a gasolina com um volume de 2,0 L (136 hp ou 163 hp) e 3,5 l (241 hp), bem como três motores a diesel com um volume de 1,9 litros (120 l.), 2.2 litros (150 hp) e 3,0 l (177 hp).
 
Renault Espace é um carro maravilhoso para uma grande família. Além disso, este carro é bastante acessível por serviço de preço e manutenção. É verdade que não diz respeito às cópias baratas com motores V6, transmissão de tração em todas as rodas ou suspensão pneumática. O custo de operar tais máquinas é visivelmente maior do que o simples espace com unidades de 4 cilindros.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [07.02.2005]