Test Drive Renault Clio RS desde 2009 Hatchback

Clio Rápido Rs.

Eu costumo tratar Nahalas na estrada e, como regra, geralmente vou ignorar sua existência. Mas, neste caso, isso inexprimível com os olhos vazios sob a tampa de beisebol atrás do volante do Lancer não era meu orgulho, mas ofendia uma pequena máquina. Além disso, na entrada do semáforo, ele cortou um ônibus, mais sensível à direita, e por que eu ainda movi a linha de parada e imediatamente assumi a esquerda, meio quebrar para nós com o Clio. Ele, claro, há um enorme spoiler na tampa do tronco. Eu tenho um spoiler, você pode dizer, não há de volta a todos, visor mal perceptível no final do telhado. Então não é sobre o spoiler. Portanto, quando verde pegou o fogo, eu permiti que Clio pular para a frente, simultaneamente assinado um pouco à esquerda, ignorando a tampa de beisebol, construindo instantaneamente de volta para minha linha e explodindo com sinais de parada vermelha em fins educacionais excepcionalmente, para que o Lancer Mercates na frenagem. . Bem, e então nós mudamos para o terceiro, e ele se dissolveu no espelho retrovisor, como se ele não fosse de todo. Sim, Clio Renault Sport é um carro especial, e ele não se dará ofensa.
Sabe quem na sua frente
De fato, o jovem, que acabara de se mudar para um carro normal de Zhiguli e de repente percebeu que o carro era realmente capaz de ir rapidamente, poderia prestar atenção ao aparecimento do bebê Clio. Afinal, ele se aproximou das costas e viu um difusor com dois bicos de cano de escape, um vestido de duto predatório na ala dianteira, através do qual o ar quente debaixo do capô, borracha de baixo perfil em discos fundidos de 17 polegadas. E em grandes calibres de freio, a inscrição Brembo é claramente visível. Até mesmo o estudante é claro que tudo isso é em uma máquina de escrever compacta não há acidente, e que você não deve mexer com tal foguete urbano. Mas aparentemente não pego
A frente do esporte de Clio Renault não é menos expressiva devido às asas prolongadas, spoiler e grade de admissão de ar negra. Em geral, no fluxo, tal carro é perceptível, apesar das dimensões. E além disso, é ouvido. Verdade, em pequenas voltas, a voz do Clio é enganosa, mas em alta distinga claramente o rugido do escape. Embora, para o meu gosto, a acústica ainda envergonhada tal RS poderia declarar sua presença na estrada e conquistar. No entanto, a decência e as normas europeias sobre o ruído observam ainda necessárias.
Eu te confiro, leitor, se estou em uma situação com Lancer em algum outro carro, mesmo muito poderoso, mas respeitável, dificilmente me levaria em um menino. Mas isso é muito começa. Já se sentou em uma cadeira de concha com excelente suporte lateral, criado em altura e partida um pequeno começo gordo e tocou as pernas do metal, com buracos, pedais, você começa a esquecer que você não é criança, mas um tio sólido. Eu cliquei no início do motor e como se trezes dezenas de anos
No ritmo da cidade grande
Duvidosos, você sabe, a aprovação está contida no comunicado oficial de imprensa sobre o fato de que o esporte de Clio Renault pode ser usado igualmente em modos de limite e no uso diário. No entanto, dependendo do que implicar em operação diária. Se o passeio medido é improvável. Você precisa ser um terminal melancólico para restringir o NORS Clio RS, não permitindo que a seta do tacômetro sobrecarregue para 4000 rpm, apesar do fato de que o motor girar de bom grado levemente até 8 mil revoluções. Se você continuar em mente aceleração aguda, reconstrução, frenagem, então sim, é o elemento do clio na versão do Renault Sport.
O principal gerador de adrenalina, claro, forçou um motor de dois litros. Esta é uma atmosférica honesta, sem chance, desenvolvendo cerca de duzentas forças e 215 nm de torque. Ou seja, um cavalo é aproximadamente a cada seis com um pequeno peso de peso. Portanto, a palavra salta quando se trata de começar do lugar, não muito longe da verdade. By the way, Clio Renault Sport está agora acelerado a uma velocidade de 100 km / h em 6,9 segundos, 0,3 segundos mais rápido do que na versão anterior. Ao mesmo tempo, o motor é surpreendentemente elástico: De alguma forma à noite eu estava com vista para a estrada de anel de Moscou cerca de 60 km na mesma sexta marcha, o que permite que você se sinta com confiança na velocidade de 80 km / h para o máximo possível 215. Aparentemente, isso significava quando os compiladores de lançamento falaram sobre a vida cotidiana. Mas ainda passos são curtos, configurados para a aceleração máxima rápida. O que, claro, não impede que você acelere a centenas de pelo menos na terceira marcha, repliando o motor antes que a revolta seja acionada. Ou seja, o pickup é garantido a qualquer momento. Sem tal caixa mecânica, com movimentos curtos e precisos da alavanca, o potencial do motor seria misturado. E então ele dá sensações incríveis.
Mas tudo isso, juntamente com a comitiva esportiva seria um centavo, não o clio rs de tais configurações de direção claras. O volante é totalmente informativo e o Ramka tem um volume de negócios de 2,7. Confesso, entreguei o verdadeiro prazer desses momentos em que o carro estava ferrado em uma ligação íngreme em uma velocidade decente, ele era agudamente reconstruído, inquestionavelmente obedecendo ao menor movimento do volante. Os cantos das rodas são colocados nos cantos da roda e uma suspensão bastante difícil permitem manobrar, de fato, à beira. O carro torna possível de muito sensibilidade quando o momento da demolição pode ocorrer, e que ação deve ser tomada para realizar uma manobra sem uma perda especial do ritmo. Além disso, o sistema de estabilização eletrônica ESP também é configurado para passeios esportivos, e pode ser desligado em tudo.
E quanto aos freios? No começo, pareceu-me que estavam faltando, e o ABS funcionaria como cedo demais. O que parecia estranho, dado os mecanismos Brembo (na frente com pinças de 4 pistões). Acontece que a coisa toda na borracha, que nas rodas dianteiras foi exterminada para que o protetor mal tenha sido adivinhado. Surpresa aqui, no entanto, não há nada, mas o futuro proprietário deve estar preparado para garantir a condição dos pneus. Especialmente se ele confessar um estilo agressivo de passeio.
Para aqueles que entendem
Claro, Clio Renault Sport Car não é para todos, mesmo se você concorda com a tese sobre a possibilidade de relaxar se mover. Esta máquina gourmet que entende o passeio mais rápido e ter habilidades especiais. E gourmet, acho ainda jovem por idade, e não apenas uma alma. É necessário ter um bom estoque de energia e desejo de chegar a um acordo com acelerações e frenagem constantes, com rigidez de molas e um rugido do motor. Bem, e você ainda tem que ser capaz de pagar por um prazer de 806.300 rublos. Não é assim, a propósito, é caro para hatchback urbano muito rápido.
 

Oleg osipov.
Foto Renault.
 

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [novembro de 2008]