Test drive RENAULT CLIO GT 2013 - HB Hatchback

Premonição fiel

Até recente, não tive sorte nesta vida. Trancado a trinta anos, e nunca dirigiu a condução do esporte Renault Feto (não vegetal). Mas, como qualquer fã de máquinas, teoricamente, eu estava preparando UNLABO. A teoria aqui é simples em suas aulas abraçadas Ozberina Renoshka rasgar de bom grão. E aqueles sentados atrás do volante se referiam ao processo, e então bastante evidente sobre o manuseio extraordinário do carro.
 
A Renault caracteriza o design controverso de modelos individuais, mas é indiscutível que a divisão esportiva da marca bate sem Mishai. Que nem um golpe é um carro de culto. Mesmo se considerarmos a vida de tal carvão, a duração da existência de uma única geração.
Estou impressionado com a Campanha Sport Renault, que pode ser descrita como esporte sem decoradores. Claro, o atleta-pragmatista encontrará um almafórico na aparência de Rs, mas é tanto quanto necessário para os profissionais de marketing da empresa não enforcados. Pouco depois de ensinar o carro a andar, ele precisa ser usado para vender.
No entanto, Clio RS é modéstia. Coloque o CORSA OPS, assento Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC e entenda-se. No entanto, nem mesmo necessário para colocar. Obviamente, o lugar do Clio RS não está olhando para a meia-noite sexta-feira, mas no sábado de manhã em Mechkovo. Dentro do tradicional refinamento esportivo também não é detectado. É apenas um salão de versão do Clio Top. Bem montado, tranquilo, alta qualidade. Não há cores gritando aqui, e o dinheiro que poderia ser gasto em carbono decorativo e imitação de alumínio, os desenvolvedores parecem ser deixados de que outra coisa.
 
O olho apina apenas para poltronas frontais massivas com grandes rolos de suporte. Olhando ao redor, detecte o rótulo da posição zero em um volum gordo e confortável. Depois de sentar-se um pouco mais, você aprecia os pedais convenientemente localizados com locais de alumínio e inserções de borracha. A alavanca fofa PPC anda claramente e liga a transferência facilmente. A ergonomia é boa, pousando confortável. A primeira parte das minhas expectativas é justificada no carro esportivo, tudo deve ser calculado antes dos menores detalhes, a concentração piloto não pode ser quebrada.
Como isso é estressado modestamente e utilizou este clio RS, e o dinheiro custa tanto quanto os concorrentes, então por que, na verdade, pagamos? Para equipamentos. O ajuste do modelo não foi bastante de acordo com as regras do gênero, ela usava um personagem mais profundo. Além do conjunto padrão de ajuste de fábrica, o garoto exuberante recebeu uma nova suspensão frontal (que o relaciona ao irmão mais velho Megane RS). O design é melhorado de forma a reduzir os minuses típicos de poderosas máquinas de tração dianteira momentos parasitas no volante com aceleração intensiva, não a melhor estabilidade do curso.
Concorrentes tão profundamente interferência no projeto não podem ser oferecidos. Acontece que a corrida e direção dos trunfos cartões Rs.
Um carro raro dos primeiros metros deixa claro que você não estava enganado em suas expectativas. Isso não é confiante de que o carro não é confuso antes de uma série de testes, mas sim uma premonição de sua correção. Nasce de muitos fatores, mas aparece e adquire força dos primeiros metros da estrada.
Eu tive isso com Clio Rs. A princípio, ouvi muitas coisas boas sobre ele, com conhecimento em tempo integral imediatamente apreciou os dados externos utilitários, então fiquei feliz em terra e ergonomia, então eu tenho o motor, apertou um aperto apertado, claramente inseri o primeiro e foi. Eu não tive tempo para fazer uma rotatividade completa do rebote cinco vezes, desparafuse o motor até 5.000 revoluções e pelo menos quatro vezes para mover a caixa de câmbio, como nasceu mais à prova de antecipação. O tempo restante para o teste eu apenas descobri os novos detalhes deste carro exclusivamente dirigido.
 
O motor é esperado para cair no fundo, mas não enfurece isso e não o oprime. Concordo, isso faz sentido se há quase duzentos cavalos com dois litros de volume de trabalho. Eu desaparafuse os primeiros até quatro mil, e lá o motor é quase gentil bem feito, é até o segundo. A cair abaixo de 4000 rpm não está agora em meus planos. Depois de 5 vezes, o rio mais interessante de um motor e chute sob a bunda!
Até agora, no nosso mercado, o principal concorrente RS é Opel Corsa OPC. Tivemos a honra de se familiarizar com esse carro, e agora você já pode rastrear a diferença entre as abordagens de Netscoming e os franceses para a criação de um patty quente de classe quente.
Os alemães fizeram seu hatchback, obviamente subtratado. Todos esses triângulos, kit de corpo espetacular, escape patético, elementos aerodinâmicos mais salão quase traindo. Esportes do Corsa Levante a milha! Mas você dá uma olhada e entende: os autores pararam, ou apenas mantiveram alguns outro público-alvo na cabeça. O volante como se fosse removido da instalação para um autosimulador de computador. Bem, a caixa de engrenagem não é nem para dar um alça de joystick. Eu lembro que a máquina zelosamente assobiou turbina, escape babi, bem acelerada, mas a suspensão estes rolos, squaliz, runcachka eh! Os sentimentos de completa unidade com o Corsa não apareceram. Alguma umidade das qualidades de condução impedidas. Para os dias completos, havia uma substituição de suspensão.
Os franceses estabelecidos no refinamento da capacidade de gerenciamento. Clio Rs de uma raça rara de carros, que ajuste é categoricamente contra-indicado. Isso trouxe para a coisa do brilho em si, todos os componentes estão na união perfeita e equilibrada. Clio me surpreendeu a maior parte de toda a capacidade de gerenciamento, dinâmica ou frenagem, mas uma magnífica estabilidade do curso mesmo em uma estrada ruim, que é devido não apenas à presença de uma nova suspensão frontal, mas também pela seleção de molas com amortecedores. Intensidade de energia é incrível! Você pode ter um não -gode para derramar onde outros carros esportivos são imediatamente descartados, porque os pilotos têm medo de reck de seus dentes e não querem recolher suas vértebras da cadeira.
O Clio RS refuta a afirmação de que, em um movimento de carros carregados nas condições civis, por via de regra, é mais lento do que nas máquinas comuns. Mais devagar porque a suspensão rígida requer um relacionamento suave, e borracha de baixo perfil pode facilmente cortar em uma escotilha aberta desconhecida. O grânulo está olhando para a estrada, desacelera, mas recozimento apenas em locais bem conhecidos. Clio é recozido em todos os lugares. Parece estar na almofada de ar. Eu nunca passei a quebrar uma suspensão! Nos turnos, o carro não tropeça nos solavancos e não agita o turno externo, mantendo um local de contato estável. E que os rolos mais interessantes, bem como Klekov com agachamentos, é praticamente não. Em geral, o chassi Clio RS é um excelente exemplo para imitação.
Acima Lavei um pouco. CLIO gerenciamento surpreendeu também. Pode ser descrito simplesmente. A máquina em qualquer velocidade sob o controlo do controlador. Rodar é próximo do neutro, e por sua vez clio projectada e suavemente responde ao trabalho com o volante e o acelerador. Bem, o que é uma pequena base e colocados nos cantos da roda em conjunto com uma suspensão excelente, eu acho que todo mundo é compreensível.
E o alto-falante está no auge. As impressões dele são exacerbadas pela ausência quase completa de desvios de trajetória com aceleração intensiva. Mais uma vez, eles são sinais de adição de uma suspensão dianteira especial. Se você é um leitor atento, então certamente eu olhei para a inscrição Brembo nas pinças dianteiras. Cooperação das empresas acabou por ser proveitosa. CLIO RS tem freios aperto magnífico com excelente feedback sobre os pedais. Poderoso e incansável. Finalmente, eu me sinto como uma pessoa de pleno direito, porque eu preencheu uma lacuna grave na biografia de meu motorista. E, ao mesmo tempo e não ser enganado em suas premonições. No entanto, agora eu entendo que, no caso de Clio RS era impossível.
PARA A SUA INFORMAÇÃO
Suspensão dianteira
A suspensão dianteira com os punhos giratórios prestados apareceu pela primeira vez o idoso a classificação Megane RS. A sua essência na redução do ombro do corredor: o eixo de girar as rodas aqui não penetra o suporte do amortecedor de choques cremalheira, mas um centro imaginário da roda. Quanto menor for o ombro em execução, os menos parasitas no volante do carro de tracção dianteira. Um esquema semelhante também é usado no novo Ford Focus, também, RS.
Motor
O motor de dois litros dos novos CLIO RS adicionaram-se 18 cavalos de potência devido à instalação de novas cames e cambotas, bem como sistemas para modificar as fases de distribuição de gás.
Aerodinâmica e de refrigeração
Aqui você pode ver como o difusor traseiro e as brânquias estão trabalhando nas asas dianteiras em velocidade. Mesmo uma analogia com F-1 é observada
História do modelo
A história do Clio cobrado está enraizada no início dos anos noventa do século passado. Em 1991, a serra luz a modificação 16S, que estava equipado com um motor de 1,8 litros de 8 válvulas com uma capacidade de 110 hp. Um ano depois, o motor foi alterado para um mais poderoso 137 hp, eo nome no RSI.
Um pouco mais tarde, a equipe de Fórmula 1 Williams-Renault ganhou na Copa dos Criadores, em honra da qual os franceses lançaram um motor de dois litros CLIO Williams Co 150-forte cobrado ainda mais. O culto nasceu.
Em 1998, uma nova geração de CLIO apareceu, e com ele os primeiros RS. O carro foi equipado com um motor de dois litros, a energia dos quais em primeiro lugar foi de 167, e, em seguida, 179 hp
Leonty Tytelev
 
 

 

Uma fonte: revista Motor [Janeiro 2009]