Test Drive Renault Clio RS desde 2009 Hatchback

Cão francês. Renault Clio Rs.

Hatchback Renault Clio RS é um em duas faces, pode ser absolutamente bom em um passeio de cidade calmo, mas se transforma em um verdadeiro projétil de batalha na pista de corridas.

Quando levamos o brilhante Clio Rs para um test drive, um representante da empresa, que emitiu o carro, foi perguntado entre o caso: Você tem, senhores, habilidades de condução esportivas? Este carro é realmente tão desenfreado, que requer habilidades de condução especiais? Acontece que o momento era puramente técnico: para mostrar seus talentos ao máximo, o bebê requer o preenchimento da 98ª gasolina, para o mesmo passeio o suficiente e o 95º. Embora, a julgar pelas características em papel e aparência bastante agressiva, Clio RS ainda é a coisa. Mais tarde, aprendemos que este modelo é um dos mais populares cavaleiros de domingos que vêm para a rodovia esportiva na bola para levar a alma. Enquanto isso, tivemos um passeio comum em engarrafamentos de Moscou para sair do centro, da RuaBogatyr Street, onde o Renault Car Park está localizado, com a brisa para os arredores é quase impossível.

De alguma forma, em uma conversa com os colegas interromperam a ideia de que havia menos amantes de sintonização do que alguns anos atrás, porque as próprias empresas automotivas começaram a produzir fileiras de modelo muito diversificadas, projetadas para gastar e fãs de velocidade, e apoiadores de valores tradicionais. A este respeito, temos pressa de declarar: Renault Clio RS selecionará pão de qualquer modificação. Pode-se ver que a Divisão Sport Renault tentou levar em conta todos os cânones de ajuste clássico, que reforçou a base técnica sólida. O exterior do carro não pode chamar gritando, mas sua aparência é explicitamente insinuando o maior potencial. Um pouso de agachamento, pneus de baixo perfil, entradas de ar adicionais atrás dos arcos dianteiros, o difusor traseiro com dois bicos do sistema de exaustão e os nomes do RS dirão às pessoas experientes mais do que um aerógrafo espremido ou kit hipertrófico. By the way, é precisamente a aparência do alto-falante forçou os participantes individuais no movimento para nos provocar aos semáforos. Preciso explicar que Clio RS tem alguns concorrentes nas ruas da cidade?

A principal fonte da alegria de hatchback quente é, naturalmente, o motor atmosférico com capacidade de trabalho de 2 litros e uma capacidade de 201 HP, ancorada com uma caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades. Não há turbinas e falhas associadas e apelos apenas a aceleração confiante e energética. Ao mesmo tempo, parece que os engenheiros esportivos da Renault intencionalmente não colocaram o objetivo de fazer um projétil incompreendido do hatchback, adequado apenas para dirigir em modos extremos. Se você não relaxar o motor acima de 2000 rpm, o carro não distribui seus próprios ninhos e permite que você fique com calma, não se esforçando (não contando, é claro, pedal de embreagem bastante elástica). No entanto, a área de trabalho no tacômetro é destacada em amarelo, tanto quanto 7500 rpm, que, sem dúvida, espaçamento às ações ativas. Após 2000, o motor parece ser desejado, acelerando sob o acompanhamento do sistema de exaustão com um tom baixo do sistema de escape começa a aumentar e experimentar o dispositivo vestibular para a força até o corte em cada transmissão. Mais uma vez, quero anotar uma natureza muito adulta do conjunto de revolução, que é típico, por via de regra, para carros com motores mais viscosos. Em detalhes do passaporte, indicando overclock para 6,9 s a 100 km / h, dificilmente pode acreditar.

Sob a dinâmica e configurações do chassi, que, apesar da pressão óbvia, forçando o alívio da estrada em detalhes no corpo, é bastante elástico em irregularidades. Mas o carro mais importante é tão preciso na trajetória que às vezes você começa a sentir permissividade perigosa. Baliperas de travão de quatro posições Brembo com discos de 312 milímetros na frente e 300 milímetros de penetramento de penetrantes através de rodas de 17 polegadas fornecem desaceleração confiável.

Quanto à cabana, seu acabamento, é claro, é rústico, mas não há nada supérfluo e, ao mesmo tempo, há tudo que você precisa. O assento do motorista é ajustável em altura e subóra lombar, há assentos frontais aquecidos, controle de cruzeiro, sensores de chuva e luz e controle de temperatura. O motor começa no botão, é suficiente para manter o cartão de chip no bolso. A localização dos botões climáticos e o gravador de rádio no console central não é descomplicada com outros modelos Renault. Para gerenciar o sistema de áudio, é fornecido um console separado, no entanto, não é muito conveniente usar: em vez disso, eles usarão o passageiro, a fim de não distrair o driver do processo de pilotagem. Um volante gordinho com uma área de costura amarela é jogado em uma imagem esportiva na área de 12 horas, recarro assentos esportivos, um tacômetro cativante e pedais com sobreposições de alumínio perfuradas.

Preço básico Renault Clio RS é 999.000 rublos. Quase todo o equipamento já está incluído na embalagem, por isso é possível aumentar o custo apenas três posições: pintura metálica para 20.000 rublos, navegando Tom Tom pela mesma quantidade, bem como assentos esportivos Recaro sem aquecimento, estimados em 40.000 rublos . A propósito, o consumo médio de combustível na cidade foi de 11,3 l, que, não importa quão surpreendente, coincida com os dados do passaporte. Isso é um pouco mais para um hatchback compacto, mas não para Clio Rs, uma pessoa compra tal carro, é improvável que pense muito sobre isso. Na proporção de combustível por unidade de prazer, o denominador traduzirá todos os outros fatores em qualquer caso.


 

Uma fonte: Carros e preços