Test Drive Porsche 911 Carrera 997 desde 2008 cupê
Não de acordo com as regras!
Do nascimento da primeira Porsche 911, seis décadas se passaram. Mas a empresa não recusa um índice feliz e mais uma vez refresca o modelo lendário. Porsche 2009 do ano modelo tentou Anatoly Fomin. Foto pelo autor e Porsche.Ferdinand Anton Ernest Porsche (ou apenas ferry, o filho do famoso designer Volkswagen-Zhuk) em 1948 já foi experiente e como engenheiro talentoso. Projetando Porsche-356, é claro, sabia sobre os moles de layouts com um motor na respiração traseira. Estas são rodas e problemas sobrecarregados com manuseio, especialmente em rotações curtas em forma de S. Uma coisa é um besouro de lazer, outro carro esportivo. Mas no banco de dados, apenas o mais modesto motor de quatro cilindros com capacidade de 35 hp foi colocado entre os encostos e as rodas traseiras do 356º O motor teve que reorganizar o layout no SV traseiro, permitido adicionar dois lugares de crianças muito pequenos, e mais importante, aplicar motores mais poderosos. Em 1964, o oposto de 1,6 litro foi dado já decentivo 95 hp
Incrivelmente!
Os motores do atual Porsche 911 receberam a injeção imediata, tornou-se mais poderoso e economicamente comparado ao predecessor. Eles são menos detalhes, eles são mais fáceis. Motor 3.6 L, 345 HP Para apenas Carren e 3,8 L, 385 HP Para a versão da Carrera S. Isto é o suficiente para ganhar 100 km / h em menos de 5 s e desenvolver cerca de 300 km / h com uma caixa de velocidades mecânica de seis velocidades. Mas é em um verdadeiro carro esportivo pode ser diferente? Pode ser, deve ser!
A abreviação mais popular Porsche nesta temporada PDK (Porsche doppelkupplung Getriebe) caixa de engrenagens de embreagem dupla. Seis sete engrenagens cortam suavemente toda a faixa de alta velocidade em segmentos proporcionais. E o longo sétimo para um modo de prazer econômico. Duas embreagens permitem acelerar e trocar as transmissões ao mesmo tempo.
Em cada comutação, o PDK ganha a mecânica cerca de 0,15 segundos, a 200 km / h ataques de 0,30,4 s. Um pouco? É cerca de 20 m o suficiente para dirigir em torno de ficar em pé. E há um modo esportivo Chrono Plus, espremendo a caixa e o motor todos os sucos. Devido ao trabalho de embreagem rápida, o carro vence na Carratar habitual em aceleração a 100 km / h mais 0,2 s, acelerando para 4,3 s. A mudança mais inconveniente com o sexto na segunda transmissão, quando o quinto intermediário é ativado e ocupa 0,42 s. Você pode repetir?
Tudo isso é especialmente impressionante no aterro da marca. No final da pequena linha de partida na janela do velocímetro de 215 km / h. Incrivelmente! Desvantagens óbvias do carro traseiro-motor, especialistas por Porsche acabaram de ser magicamente em dignidade. Rodas traseiras bem carregadas convertem perfeitamente poder em aceleração e não em pneus de fumaça. Taill pesado é bom para a frenagem, porque descarrega pouco.
Diferentes lapties estão literalmente jogando fora do carro, transformando seu desejo natural de vingar a cauda na posição ideal na estrada! Isso não acontece? Eu não acreditaria se não viu o trabalho dos drivers de fábrica na pista Porsche. Não é permitido ir tanto: a técnica de segurança não permite. Aterro de fábrica é muito louco para limpar em lugar
MARAVILHOSO!
Mas Porsche 911 está esperando no estacionamento do hotel. Há uma fatia de 40 quilômetros de Autobahn na rota de teste, e numerosos vils são tão diferentes um do outro. Fácil de ver o assento do motorista é muito conveniente. Verdade, um colega de formas mais sólidas reclamou sobre o aperto aparentemente, a Porsche implica o desportivo da figura
No ruído do motor domina o sistema de entrada, não é liberado. O enorme receptor combina oleodutos de dois filtros de ar com resistência mínima. Surpreendentemente, a voz do oposto seis depende não tanto das revoluções, mas da abertura do acelerador: quanto maior o Bassite. Outro amortecedor que controla a ressonância no sistema de entrada é fechado em circulação de tamanho médio, aumentando o torque e novamente dando um caractere bem fornecido com uma característica rouca. Talvez apenas perto da linha do tacômetro vermelho, o motor canta todo mundo como um aspirador gigante. Esta é também uma tradição do som atual do motor lembra desses momentos em que 911 também equipado com um motor de refrigeração a ar, onde o ruído do ventilador prevaleceu em altos Revs.
Apesar das características dos delírios, a Porsche é incrivelmente estável em uma linha reta. Em áreas de enrolamento, a velocidade limita a revisão. O volante é lindo, há até uma sugestão de uma lacuna no trilho ou amortecimento do Hydraulicer Baranca e rodas como se de um pedaço de metal!
Aqui está a longa linha reta que você pode afogar um pedal de gás até que ele pare! Aceleração até de 180 km / h mais do que impressionante. Depois de um par de quilômetros na sexta transmissão, o carro, ganhando 280 km / h, ainda é acelerado, embora a estrada vai para a ascensão. Infelizmente, a linha esquerda está ocupada novamente, nos poucos autobahns ilimitados restantes podem ser acelerados apenas no início da manhã. E o tempo não é de manhã. Até o carro, construído não de acordo com as regras, ainda deve ser observado. Embora o habitual 160180 km / h na linha esquerda do Autobahn para ele para a ofensiva pouco!
Porsche 911 é um mundo separado em que suas leis e regras são. Aqui o conceito errado não só vive décadas, mas também ganha.
Rápido e econômico
A Porsche não se cansa de surpreender: um carro 345-forte com um máximo de 287 km / h ao testar em um ciclo misto consome 9,8 litros de gasolina por 100 km, 385 - forte com gama máxima 300 10.2 litros. Acontece que o tanque não é escárnio em 64 litros!
Porsche 911 poder motor, a força das tradições, o poder das emoções.
Fumado aqui!
Na fábrica em Zuffenhausen, apenas a Porsche 911 faz. Não menos do que as últimas conquistas de tecnologia, as mãos confiáveis \u200b\u200bdos trabalhadores são apreciadas aqui apenas 55 minutos de cada hora, então legalmente pago fumantes! Não fumantes se entregam em comunicação ou jornal de leitura. E é isso que o mundo inteiro está lutando com um hábito prejudicial. Mas na Porsche não sem razão, as proibições são sempre sofridas. E coletar carros por um bom humor, sendo o mais maligno ou irritado, simplesmente impossível! Às vezes, os cigarros são prejudiciais à saúde, fortalecem a equipe mais do que a criação corporativa mais cara está pronta para reconhecer até mesmo um autor não fumador.
Anatoly Fomin.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"