PAUGEOT Partner Minivan Test Drive desde 2002 Minivan

Critérios úteis

Saltos corporativos
A temperatura ao mar -23 graus C, um vento forte e forte, uma nevasca. A uma velocidade de 90 km/h, o vento evitou tanto a bordo que o carro foi mantido no percurso apenas graças ao movimento energético do volante. Este não é um pouso extremo em mau tempo em dispositivos, é um teste de vans.

Ford Tourneo Connect

Ford é significativamente mais do que concorrentes dentro e fora
O painel é lido facilmente. O volante ajustável em dois aviões permite que você escolha o aterrissagem ideal. A alavanca KP com movimentos claros, e a alça está confortavelmente na mão.
O espaço de carga é enorme, mas, para dobrar os assentos, é necessária uma força séria e, para que eles ocupem o local, eles devem ser saltitados de forma não esteticamente, mas funciona.
Os assentos de conexão eram os mais convenientes, mas com uma abundância de prateleiras, não há lugar para colocar o telefone.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1796 cm3,
máx. Potência 115 litros. Com. em 5750 vol./min,
máx. momento 160 nm a 4400 rpm/min
Consumo de combustível (rodovia/cidade/meio): 7.4/12,9/9,4 L por 100 km
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
Front Independent, primavera
A parte de trás é a primavera
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 170
Aceleração para 100 km/h, de 12,7
dados comuns
Equipamento de massa./complete, kg
1420/2120
Volume útil de carga, M3
3.2
Capacidade de transporte, kg 700
 
Parceiro da Peugeot

O equipamento básico mais pobre é resgatado por um preço baixo
Os fabricantes dizem que a Peugeot tem um volume interno de mais de 200 litros, na verdade, está rastejando, as vantagens do parceiro em arcos menores e os assentos mais simples do algoritmo dobrável: você só precisa pressionar dois botões nas costas.
Por alguma razão, acredita -se que a porta de levantamento seja mais prestigiada, mas ainda é mais conveniente balançar, especialmente aqueles que podem abrir a 90 graus e 180 graus.
O esquema de dobragem é o mesmo: as costas estão no travesseiro e toda a estrutura sobe verticalmente.
A coluna de direção é regulada apenas pelo ângulo de inclinação e os assentos são medíocres.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1361 cm3,
máx. Potência 75 litros. Com. em 5500 vol./min,
máx. Momento 120 nm a 3400 rpm/min
Consumo de combustível (rodovia/cidade/meio): 6.2/9,7/7,5 L por 100 km
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
Front Independent, primavera
A torção nas costas
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 150
Aceleração para 100 km/h, de 17,5
dados comuns
Equipamento de massa./complete, kg
1190/1780
Volume útil de carga, M3
2.8
Capacidade de transporte, kg 590
 
Renault Kangoo

No tráfego de engarrafamentos urbanos, não há carros iguais e curtos.
O pacote básico (expresso) inclui um gravador de rádio com CD. O tacômetro e o velocímetro são familiares e legíveis, o que não pode ser dito sobre o indicador do nível de temperatura e combustível; A alavanca não é a mais conveniente e, nas posições superiores, você precisa alcançá -la.
Obviamente, duas portas deslizantes laterais são sempre mais convenientes do que uma, isso permite que você jogue passageiros/carga como você quiser. Na indicação, a transformação do salão, neste teste, a Renault vence por pontos.
A coluna de direção é fixada com força e, levando em consideração o pouso vertical, nem todos podem se sentar convenientemente
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1390 cm3,
máx. Potência 75 litros. Com. em 5750 vol./min,
máx. Momento 112 nm a 4400 rpm/min
Consumo de combustível (rodovia/cidade/meio): 5,5/9.2/6,8 litros por 100 km
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
Front Independent, primavera
A torção nas costas
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 154
Aceleração para 100 km/h, de 13,7
dados comuns
Equipamento de massa./complete, kg
1065/1645
Volume útil de carga, M3
2.6
Capacidade de transporte, kg 580
 
Como/ não gostou
 
Ford Tourneo
APRECIADO
Grandes espelhos externos para a necessidade da van, porque se você carregar sob o teto, o espelho do salão se tornará inútil
NÃO GOSTEI
Feche o capô com a chave de ignição? Este Ford Chip de marca faz com que o motor seja aberto toda vez que você abrir o capô
 
 
Parceiro da Peugeot
APRECIADO
Os defletores de salão são simples e funcionais, você pode direcionar o fluxo em qualquer lugar ou simplesmente fechar. Simplesmente não há nada para quebrar aqui!
NÃO GOSTEI
A idéia não é ruim, mas aqui está uma forma ... depois de lavar o frio, abra um problema de tanque de gasolina. A propósito, Kangoo se distinguiu da mesma forma
 
 
Renault Kangoo
APRECIADO
A combinação do motor e da caixa aciona o tédio do tráfego usual, o carro vazio parafuso instantaneamente em qualquer lacuna.
NÃO GOSTEI
A abundância de metal nu dentro do carro por US $ 20 mil é desencorajado
 
Provavelmente, se eu morasse em um subúrbio de Paris e tivesse minha própria loja, onde eu teria trocado leite e ervas frescas, falaria seriamente sobre os benefícios de adquirir uma van de carga por 1518 mil euros. Mas enquanto a Gazelle e a Vis estão vivos, os muitos carros na Rússia serviram como transporte corporativo para todas as ocasiões em grandes empresas. Embora eles me dissessem secretamente que as pessoas de uma nacionalidade bem conhecida compraram vários parceiros para levar pepinos ao mercado.
Impressões de direção
Era possível superar o parapeito da neve com 15 cm de altura, que era antes do estacionamento, com a sétima tentativa, simplesmente rolando suas rotinas. Sim, nas condições do nosso inverno, um motor de 1,4 litro de alto custo e não a maior folga da estrada não é a melhor combinação ...
Mas depois da noite no frio, o motor acabou sem problemas e nos juntamos ao tráfego de engarrafamentos de Moscou. Aqui, parceiro estreito e curto e Kangoo se mostraram da melhor maneira. Eles são espremidos em qualquer rachadura, e motores vigorosos permitem que você se afaste. Em geral, se seus interesses se encaixam dentro do anel, a escolha de Peugeot e Renault é bastante justificada. Eles não ocuparão muito espaço quando estacionam e estarão no local a tempo. Mas na estrada, em velocidades por cem, corpos altos já são forçados a se concentrar completamente em dirigir. As vantagens da Ford são reveladas exatamente onde há um lugar para overclock. A 130 km/h, mesmo em pneus de inverno, a van se comporta previsivelmente, fica muito bem no arco em uma curva e mantém uma linha reta, praticamente sem reagir às sulcos. Você não deve se enganar: apesar do pequeno raio da curva (a propósito, todas as três máquinas são excelentes manobrabilidade), o Connect é um carro grande e se comporta de acordo. Do hábito de engarrafamentos de tráfego morto em comparação com os concorrentes, os movimentos e os freios severos interferem em um movimento bastante nervoso. Mas isso é perceptível quando você pula de um carro para outro. É suficiente passar o dia ao volante da Ford para avaliar a elasticidade do Duratec de 1,8 litro (115 l.), O que permite que uma máquina vazia se mova com o segundo e mude o programa. Em geral, quanto mais tempo você gasta enquanto dirige, menos se conecta, mas você sempre precisa considerar com a largura e muitas vezes onde Kangoo e parceiro estão vazando para a frente, a Ford continua por triste na cauda dos engarrafamentos ...
ÁREA DE TRABALHO
No inverno, na Rússia, a vida dos fotógrafos de carros é o épico de Kalevala. Especialmente relevante é o lugar onde o país do gelo eterno é informado: está muito frio e o sol rapidamente cai sobre o horizonte. Mesmo quando é necessário capturar o salão, as condições de iluminação exigem portas abertas. Obviamente, a vida dos motoristas corporativos não é tão dura, mas a participação em uma sessão de fotos ajudou a entender que os carros são presos muito rapidamente. Isso é especialmente perceptível em Kangoo com a abundância de metal nu: comprando um carro por US $ 20 mil, gostaria de ver as prateleiras da frente e as soleiras cobertas de janelas. É verdade que o aquecedor aqui é o mais eficaz. É necessário um pouco mais de tempo para aquecer o salão da Peugeot, e a Ford nesta categoria é um estranho.
O tempo de trabalho do motorista é dividido em três partes desiguais. O primeiro, a mais curta, preparação para a saída. A máquina corporativa deve estar limpa por definição, mas a retangularidade do projeto e das paredes verticais se esforçam para coletar todo o lixo, que é regado com as ruas. Para tomar procedimentos de água no frio, nossas alas oh, como não gostam. Basta que todas as três máquinas sejam abertas com uma chave. A idéia, por si só, não é ruim, anti -criminal, mas abrir um tanque de gasolina depois de lavar o Kangoo e o parceiro é bastante problemático. De uma conversa com os motoristas, às vezes essa operação estava levando até uma hora! Conecte o reabastecimento sem problemas, mas uma larva aberta ainda inspira medos. A propósito, a Ford e o capô abrem com a chave e, para verificar o nível de casaco de vidro, você precisa empurrar o motor. Nesse caso, a Renault não é necessária para atirar, mas, para abrir o capô para três motoristas cuja experiência total está se aproximando de 40 anos, levou 10 minutos para procurar uma pequena alavanca sob o painel frontal por tanto tempo.
O restante do tempo de trabalho (de 8 a 12 horas por dia) é dividido em movimento e expectativa. Quando o trabalho leva tanto tempo, a conveniência do motorista vai primeiro. Todas as três máquinas oferecem um pouso vertical, mas foi mais confortável obter um conjunto de conexão: existem três ajustes no banco do motorista e o volante é ajustado em dois aviões. No parceiro, o volante é ajustado apenas pela inclinação e o Kangoo é fixado firmemente. A adesão dos carros franceses é um mistério tradicional. Cada vez que deve ser pego por um pedal não informativo e em que ponto apenas os fabricantes conhecem o dispositivo. A alavanca KP mais gostou para a Ford: a enorme alça se encaixa confortavelmente na mão, e é difícil perder. Peugeot tem uma situação de seletividade um pouco pior. Além disso, a unidade KP mais arrastada da Renault deve alcançar a primeira, terceira e quinta marchas.
Os interiores dos franceses são muito semelhantes, claramente a segunda geração de carros foi feita de olho em um concorrente. Há muitas prateleiras e prateleiras, caixas sob cadeiras de passageiros e cáries escondidas aos pés dos passageiros traseiros. E uma prateleira enorme embaixo do teto ... em princípio, tudo o mesmo pode ser encontrado no salão do Connect, mas não há lugar para colocar um telefone ou um pacote de cigarros. Uma tentativa de anexá -los no painel frontal, depois de várias manobras, terminou em falha em rastejar pela cabine após um telefone celular. Um cinzeiro confortável é apenas Peugeot no pacote básico, e na consciência corporativa da Ford e Renault um estilo de vida saudável, aparentemente, já está enraizado.
Volume útil
Transferir quatro passageiros não é um problema, mas essa viagem pode ser chamada confortável apenas em Connect, há mais espaço em largura e comprimento. Mas os carros franceses são espaçosos com os espaçosos na cabeça dos pilotos são livres, mas os três dos fundos no banco de trás estão apertados e os joelhos descansam ...
Os próprios bancos traseiros são divididos em uma proporção de 40/60 e são dobrados da mesma maneira, em duas doses: as costas são colocadas no travesseiro e toda a estrutura sobe verticalmente. É mais conveniente fazer isso em Peugeot, basta pressionar dois botões nas costas. Na Renault, depois que a parte traseira é dobrada, você precisa puxar para alguns loops de correia. A Ford tem um loop e um esforço nele não é verdadeiro: os assentos da Ford são mais fáceis de desmontar, mas a instalação de costas também exigirá esforço.
A diferença no volume de máquinas francesas é mínima, o espaço da Renault é um pouco menor devido ao fato de os arcos estarem ligeiramente mais inseridos no salão. A Ford é claramente maior, tanto em largura quanto em altura. Mas as portas traseiras oscilantes estão disponíveis apenas na versão Ford longa e com o Kangoo e o parceiro oferecem a seus clientes uma portas de levantamento ou balanço para escolher. Portanto, em termos de conveniência de carregamento, a Ford é ligeiramente inferior aos concorrentes.
RESUMO
Não faz sentido escrever em detalhes sobre níveis e opções de acabamento, há muitos deles. O número de airbags, um teto alto ou baixo, uma base longa ou curta (para a Ford), a presença de ABS e PBS, a qualidade do sistema de áudio depende da espessura da sua carteira.
Os carros franceses são muito próximos, tanto em termos de conveniência quanto em qualidades de corrida. A experiência operacional sugere que aqui também é uma paridade aproximada. Isso significa que a questão dos preços e prioridades estéticas permanecem. De acordo com a maioria dos critérios, a Ford se apresenta, mas é mais caro, além disso, é óbvio que o custo da operação será maior.
Se seus interesses não vão além das fronteiras da metrópole, você poderá votar com um rublo para os franceses e se a cidade/rodovia for equivalente no sistema de coordenadas, o Ford vence.
Texto Max Sergeev
Foto do avô Leonid
 

Fonte: Carros