Test Drive Peugeot 607 desde 2005 sedan

Alta costura.

Real design francês! Enquanto seguimos o caminhão, a 607ª plataforma foi balançada na plataforma, a conversa foi sobre os Coutures do Corpo Francês, cuja estrela subiu rapidamente nos anos 30 e foi igualmente soldada depois que o governo francês adotou uma lei fiscal que fez Compra de carro benéfica com grandes motores de ninhada. Houve um tópico russo: A famosa decisão do estado Duma cerca de 2,5 litros foi lembrada - este osso populista, as pessoas abandonadas por deputados. E eles chegaram ao óbvio em geral, a conclusão: a Rússia não é a França, como nossos carros caros compraram, e eles vão comprar. Verdade, Peugeot 607 ainda é uma maravilha em nosso mercado.
 
O design é feito com um escopo, mesmo com um chique. Como um artista, sem tirar as mãos, passou a linha, delineou os contornos do capô, telhado, tronco. E ele conduziu um pincel, não um lápis ou carvão - a linha é distinguida por suavidade especial. E nós temos o direito de exigir o autor. O nome do artista é o estágio de Silwein.
 
O desenvolvimento do 607 (projeto Z8) começou em fevereiro de 1995 no centro de marca do estilo localizado na Paris-Ombrella de Garen-Kolom. De 1994 a 1998, o centro dirigiu Muyrat Gunak, o cossaco testemunhado da Mercedes-Benz, que retornou lá depois. Para ele, a viagem de negócios francesa foi uma excelente oportunidade para demonstrar às autoridades alemãs suas habilidades. Para a Peugeot, é uma chance de mudar o atual estado de coisas: até mesmo as máquinas mais cruciais raramente são comparadas com a Mercedes.
 
Como resultado, 607, enriquecido com numerosos detalhes cromados, anteriormente Peugeot incomum. Linhas de execução - nominal como Mercedes. Eles são elegantemente corrigindo diamant (brilhante), ebene (ébano), marçoire (marfim) e titano (Titan). Nosso carro na configuração Ibarire combinou o corpo da cor obsidiana negra com o interior da terra no Kassel. Outras cores são indicadas como exóticas - Azul Samarkand, por exemplo.
 
By the way, Mercedes-Benz, embora experimente o desenho de elementos individuais, por exemplo, faróis ou luzes traseiras, nunca se permitiria ao corpo com o corpo como um todo. Nesse sentido, a Peugeot é menos dogmaticamente - a tampa do tronco recebeu uma forma côncava! (Outra solução elegante - o tronco é desbloqueado pressionando o falador em uma tabuleta 607.) Nos primeiros esboços, o capô era côncavo, mas os motores defenderam seu território.
 
Então vem. Nós começamos a conhecidos. Sabor árabe da pele contra o fundo do lenço de Moscou (este prazer adicional custa cerca de US $ 2.000), um ajuste multi-posição da cadeira do motorista (altura, almofada, encosto, encosto de cabeça), mas ... uma sensação estranha - algo Semelhante deve ser uma pena colocada em um caso: como e não de perto, mas não virar. O interior foi claramente procurado dar o mesmo escopo que o corpo. Aqui aperte a linha do painel frontal do rack. Mas o próprio rack pressiona no templo para que eu queira rejeitar a cabeça. Substitua uma ampla consolidação: sobre ela - e controle de clima separado para os assentos certos e esquerdos, e um monitor de cristal líquido e muitos botões úteis precisos. Mas um desejo parece se afastar, orar. E um buraco negro, nas profundezas dos quais as pernas precisam adicionar pedais?
 
É claro, há uma categoria de carro do motorista, como BMW, neles o planejamento do ajuste no local de trabalho, configurando a conquista de alta velocidade do espaço. Mas Peugeot 607 não é tão carro! Este é um carro sucessivo bourgeois, que mesmo em paris fechado um estacionamento pessoal é apreendido, onde quase cinco metros bandumot-peugeot se encaixa sem galhos de ziguezague. E mesmo escolhendo na auto-estrada, o proprietário considera abaixo de sua dignidade para dirigir em pleno suporte.
 
Quase o alvo do desenvolvimento do interior do 607 foi a criação de um cockpit de esportes. É óbvio que os joelhos de joelhos o console é ditado pelo tamanho de uma planta climática, que deve aquecer rapidamente ou esfriar grandes volumes de ar. Mas eventualmente acabou sendo a ilusão do espaço.
 
O precedente pode ser atribuído à subjetividade da percepção dos autores (a coisa é inevitável, se o carro não for testado pelos sensores), mas há riscos objetivos. Por exemplo, um aprofundamento no braço para o qual é necessário se agarrar para fechar a porta, está localizado perto do motorista, então você tem que subir artificialmente sua mão. Ou imitação de uma árvore no acabamento ...
 
Provavelmente, os criadores da 607ª silhueta preferem dirigir em um assento de motorista, caso contrário, eles teriam seguido a nova moda para anexar um sedan grande sobre os contornos do cupê. Comparação dos resultados das medidas de marca: honestamente avisamos que a altura do teto acima do banco da frente é 976-1027 mm (51 mm - o derrame da configuração de travesseiro vertical), e acima da parte traseira - apenas 912 mm. Há uma diferença distintiva de 64 milímetros. Note que no 605 estes valores foram 991 e 950 mm, respectivamente. Você também pode se voltar para um adversário 607, como cinco da BMW. Nesta empresa, a nova moda ainda não é suspeita de: A distância da almofada do banco traseiro para o teto é de aproximadamente 950 mm.
 
Mover qualquer coisa é problemática: tão firmemente, o lado traseiro do chassi é um subquadro, um tubo de escape, que ganhou o benzobac, alavancas e molas ... Eu não posso nem acreditar que o chassi foi projetado há mais de dez anos - Mesmo para o 605.
 
A propósito, a suspensão frontal dos desenvolvedores da máquina é chamada pseudo-macfoodson. Tentamos entender por um longo tempo, o que significa que este misterioso pseudo, mas não tivemos o suficiente da sabedoria, que, aparentemente, ganhou engenheiros da Peugeot durante testes exaustivos no deserto árabe e em geral no leste - para ele em a empresa nutrir uma fraqueza de longa data. Talvez o caso e no caso de francês para os comentários da outra costa de La Mansa, e o Sr. Mac-Fersson também se aplica a aqueles (Earl S. MacPherson). A única diferença entre o pseudo da suspensão de MacPherson clássico, que conseguimos detectar, os ombros do estabilizador não são fixados nas alavancas, mas diretamente nos racks (com a ajuda de uma conexão de bola), o que permite responder mais rápido para a operação da suspensão.
 
Se o desenvolvimento de pingentes for chamado de prato corporativo da Peugeot, em seguida, uma espetada no campo de introduzir vários sistemas eletrônicos - ABS, um complexo estabilizador, um controlador de bordo, a fiação multiplex - é considerada Mercedes-Benz. No entanto, lembramos, os pneus de transmissão de dados passaram testes e no Citroen XM, de onde se mudaram para os protótipos do futuro 607, escondendo-se sob o Peugeot maior 605.
 
Na caixa de serviço inteligente BSI 607, pode ser costurado até 24 microchips responsáveis \u200b\u200bpelo funcionamento e interação de sistemas através de um barramento de dados multiplex, substituído por quilômetros de fios.
 
Existe tal opinião: as características de natureza nacional são refletidas em tudo o que é produzido pelas pessoas relevantes. Em caso afirmativo, é fácil assumir que fantásticos filmes da era da revolução científica e técnica deixou nos lugares do francês uma marca indelével. Esse pensamento bombeava muita alavanca e botões a serem prescritos para o motorista do 607. Vizinhos, os mesmos alemães, já jogaram em navios espaciais. Rodovia não é espaço. Os engenheiros da BMW, por exemplo, o conceito Z9 foi gerenciado por todas as funções secundárias em um único joystick caindo, localizado à direita do assento. Parece que em Peugeot acredita-se que, a fim de sentir o conquistador do espaço, é necessário pressionar algo, reprogramar, incluir diferentes funções adicionais. Toda a roda de quatro volantes! Além disso, de plásticos rígidos baratos: contraste com salão de esplendor de couro mais forte.
 
Vamos lidar com eles. A parte superior esquerda controla a luz principal, girando sinais e neblina. No final desta alavanca, há um botão, quando você clica em que os faróis serão ativados de forma independente ao entrar no túnel (garagem) ou no início do crepúsculo (no Peugeot-605, havia um botão BEEP - agora é transferido para o núcleo do volante). Além disso, ao alterar a iluminação externa, alterará o brilho da luz de fundo das escalas do instrumento. A luz (e o limpador) são automaticamente ativadas pelo comando do sensor de chuva. Alavanca inferior esquerda - controle de cruzeiro.
 
Agora - o lado direito da coluna de direção. Aqui, o principal interruptor é responsável pela operação de limpadores e faróis do pára-brisa. Com sua ajuda você pode se comunicar com o flightcomputer. E o rádio em execução inferior.
 
O algoritmo para a criação do banco do motorista não é tão claro quanto o famoso Mercedes-Benz Armor. Apenas duas teclas que se movem em diferentes direções. Empurrando o primeiro para frente e para trás, você pode mover a poltrona no trenó; Para alterar a altura do travesseiro, você precisa puxá-lo para baixo ou para cima. A segunda chave inicia a inclinação das costas e a altura do encosto de cabeça. As configurações do assento podem ser inseridas na memória.
 
Ajuste a encosta e a partida do volante é manualmente, sem a ajuda de servo drives. Um pequeno volante gordinho com um feedback temperado cai confortavelmente nas mãos. O mecanismo de direção é equipado com um amplificador cuja bomba com um aumento nas revoluções do virabrequim bombeia uma quantidade crescente de fluido através do sistema hidráulico. E o esforço no volante aumenta. Este sistema no Peugeot é chamado Dav. By the way, na versão mais cara do carro, o amplificador tem outro princípio - o enchimento do volante depende apenas da velocidade da máquina.
 
A aceleração do carro encantou-nos. Mostrando no primeiro pensamento fácil, Peugeot, em seguida, dá uma aceleração poderosa e simultaneamente suave. Este é o resultado da alta elasticidade do motor e engrenagens longas francesas típicas. Os autores têm mãos longas suficientes para controlar a alavanca de caixa de câmbio de 5 velocidades, no entanto, seria mais lógico ver a máquina da transmissão automática de ZF-Porsche em seu lugar. Infelizmente, este prazer (acessível, a propósito, e os clientes Audi) são fornecidos apenas nas versões mais caras do 607º.
 
O pedal de gás eletrônico pressionando a imprensa é uma reminiscência do habitual, com comunicação mecânica com o acelerador. A maneira de ganhar velocidade, e mesmo em conjunto com excelente isolamento de ruído, isso cria: você pode andar no segundo, da mesma maneira - no terceiro e depois no quarto, observando a seta do tacômetro preguiçosamente em uma posição vertical . A poderosa grandeza desse mecanismo é um recurso maravilhoso para a cortiça da cidade.
 
Rachaduras em asfalto, trilhos de bonde, escotilhas de afiação - apenas não percebem isso. O carro tem uma suspensão suave e intensiva de energia, por causa da qual mais algumas cópias estavam quebradas. A máquina de paralisamento com eletrônica, os engenheiros não podiam coordenar o trabalho do sistema estabilizador com as características de elastakina do chassi. Isso levou aos colapsos da máquina em derrapagem não planejada durante a passagem de voltas de alta velocidade. É com a correção da Nrava Peugeot 607 caprichosa que são confundidas com sua oferta não apenas para a Rússia, mas também aos países europeus. Outros blocos silenciosos, controles de microchip, estabilizadores com características alteradas, pneus com uma largura protetora 225 em vez de 215 milímetros ... agora, quando o motorista é demasiado efluente, o sistema estabilizador estabiliza o motor e, logo que cliques notáveis \u200b\u200bno freio O mecanismo endireita a trajetória.
 
Ao virar turnos, havia outro, longe de lidar com o problema. Racks largos e estendidos - tributo à aerodinâmica e segurança passiva - formam zonas mortas, seguidas por um pedestre ou um carro pequeno.
 
Aumentada em comparação com a 605ª suavidade da suspensão faz-se sentida pela fácil influência vertical do corpo em estradas rurais onduladas. No entanto, é equipado com um sistema de suporte AMVAR de nove níveis. Se o sensor estiver na frente da operação de irregularidades, a eletrônica assume a suspensão traseira para atender adequadamente ao obstáculo que se aproxima. Nove níveis em vez de dois para o 605 - um passo óbvio para a frente. Mas, como antes, o dispositivo inteligente está disponível apenas nas versões mais caras com motores de seis cilindros. Este sistema também permite que você elimine o efeito de embreagem ao travar.
 
Diminui 607 em mais eficiente do que a6 ou e-classe. Alguns dos concorrentes não machucariam desencorajar seu sistema de freio com um pedal muito informativo, claramente dedos. ABS vem à vida, somente quando vem na cabeça: tudo vai incorrer. Apenas no caso, um sistema dietético Afu é fornecido, quando o alarme de emergência é ativado automaticamente. , A propósito, está incluído em qualquer caso - se o pedal do freio se mover a uma velocidade de 7 m / s.
 
Carro não-fácil, Peugeot 607. Pode atordoar a graça das linhas, a riqueza de acabamento e equipar - e imediatamente cortar com algum tipo de costura de estofos de couro, interruptores de plástico e uma maneira peculiar de turnos ...
 
E, no entanto, é tentador de tal carro.
 
Texto: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

Uma fonte: Motor de revista [№1 / 2001]