Test Drive Peugeot 406 1995 - 1999 Sedan

Todas as fotos Peugeot 406 1995 - 1999

Universal Europeu

A estréia oficial de inovações automotivas na Rússia é geralmente de 5 a 10 meses após a estreia européia. Aconteceu desta vez. Na primavera - no verão de revendedores russos, havia três novos universais da classe média, adaptados às nossas condições. Todos eles em nosso teste: Fiat Marea Weekend ($ 24.500), Opel Vectra-Caravan (US $ 34.000) e PEUGEOT 406 (US $ 20.576).

Hoje, no fluxo de transporte em nossas estradas, carros estrangeiros da Universal aparecem em nossas estradas. O que combina com uma pessoa que pode fazer upload de US $ 20-30 mil para comprar um carro, pare de sua escolha não em um sedan ou cupê, mas em menos Carro de prestígio utilitário? Isso pode ser uma paixão por viajar, a necessidade de transportar muitas vezes o equipamento esportivo em massa ou outro vai gostar, finalmente, apenas uma mentalidade pragmática. Vamos ver o que é - um vagão europeu moderno, comparando três novos itens.

A nacionalidade dos carros é mais pronunciada em sua aparência: Fiat é calorosamente quente, expressivo, que é enfatizado por decisões originais de design, Opel - alemão é contido e funcional, Peugeot em elegância francesa. Todos os vagões são um tanto mais longos sedans, com base nos quais são feitos, mas o 406 é o mais notável - quebra em um metro de bom trimestre mais rivais.

Dezesseis motores Fiat Fiat e Opel praticamente não diferem daqueles que são fornecidos à Europa. Mas os especialistas da Peugeot consideraram ideais para a Rússia, um motor mais simples de oito flapel com um grau reduzido de compressão. A suspensão de todos os carros foi refinada - a liberação do solo aumenta e as fontes mais rígidas têm uma maior intensidade energética. No Fiat, uma tela plástica fina protegerá o compartimento do motor apenas de salpicos e sujeira, na folha de aço generosamente perfurada generosamente protegerá contra pedras e corporativas, e na folha de ferro da Peugeot sem quaisquer buracos fornecerem o motor e a pureza, e invulnerabilidade.
É impressionante e a diferença entre os longos e poderosos spars no Opel e Peugeot e dois comprimentos planos de metade do meio, sobrepostos em frente ao fundo da Fiata. É provavelmente que isso pode ser explicado em grande parte que, quando uma roda traseira do italiano acaba por ser em um Bucacorku de dez centímetros, o corpo é puxado para fora e as portas estão fechadas com uma batida de metal.

Para a conveniência do desembarque, desembarque, toda a viagem pode ser levantada satisfatória. No fim de semana requer muito esforço ao fechar portas - aplaudi-los como em um caminhão. By the way, é este carro que vai gostar mais do que outros drivers dispersos: aqui a fechadura central não funcionará se uma das portas estiver fracamente fechada. Na caravana, as alças internas são forçadas até que o pincel esteja desligado. A pausa pode se gabar de grandes portas, mas essa vantagem é compensada por alças de porta externas desconfortáveis, no estilo muscovita-2140, e a falta de bloqueio de porta visível fora dos botões externos.
O assento traseiro acabou por ser o mais próximo da Fiat: Aqui apenas dois ficarão confortáveis. A largura da cabine para os ombros de três homens do conjunto médio é insuficiente. É verdade que a corcunda nas costas espreme o passageiro do meio do número total de frente e, portanto, torna possível implantar os ombros quase sem interferência. As cabeças dos dois extremas são próximas de localizadas nas prateleiras de teto de iluminação bastante sólida. O assento traseiro de Opel acabou por ser inesperadamente espaçoso: significativamente mais espaço para os pés e um pouco mais amplo nos ombros. Threesome pode ser feito já bastante aconchegante, no entanto, corcunda nas costas, embora menor, esteja presente aqui. A maior sorte é um Passageiros Peugeot - ele tem o salão mais espaçoso. Além disso, o encosto dos assentos dianteiros é feito com o aprofundamento, de modo que mesmo na posição traseira extrema eles não retomam os joelhos de passageiros da segunda linha. O banco de trás se assemelha a um sofá macio sem assentos pronunciados - três pessoas vão providenciar aqui quase tão confortáveis \u200b\u200bquanto dois. Não havia braço central em nossa 'pausa nas costas, mas só ele, ao contrário dos competidores, poderia se orgulhar de janelas traseiras totalmente descendentes.

Todas as máquinas são equipadas com cinco restrições de cabeça. No fim de semana por trás, eles não interferem com a revisão, porque pode ser abaixado com as costas, e quando está desdobrando, não há necessidade de desmantelar. Somente a restrição da cabeça central da segunda linha é lembrada na caravana, as quatro da mesma dureza e dimensões são reminiscentes do punho. Breaks de cabeça de trunfo - sua suavidade.
O passageiro da frente se sentirá confortável o suficiente em todos os três carros. A caixa de luvas na máquina italiana é os tamanhos mais modestos. Em alemão - estreito e profundo como Nora. Abrir é conveniente apenas com a sua mão direita, e a tampa repousa nos joelhos. O francês é a cesta mais volumosa, e também tranquilizável no castelo.

O driver Peugeot do motorista é mais rápido, aqui estão apenas dois ajustes mecânicos familiares. O motorista do Opel pode, além disso, para mover o assento para cima e para baixo, e Fiat - também altera o lado lombar - também manualmente. Todas as cadeiras, incluindo francês bastante suave, têm um bom apoio lateral. Somente no Opel não é fornecido para ajustar a altura do volante. A alavanca da caixa de engrenagens é a mais fácil, talvez, o 406, mas o fbrake acabou por estar longe de trás. Na marea-fim de semana, a quarta engrenagem e reversão são muito próximas, e o braço impede atingir o freio de estacionamento. O vectra tem um bloqueio do acréscimo aleatório na transmissão inversa: você precisa aumentar a fita na alavanca da caixa de engrenagens.

O resto dos controles é tradicional o suficiente, e eles imediatamente se acostumam com eles. Uma exceção é talvez apenas o interruptor de unidade de direita sobrecarregado no Fiat - tributo à configuração rica da máquina, mas o botão de sinal de som, localizado em Peugeot tradicionalmente em francês - no final do interruptor de direção esquerdo. Além disso, o equipamento de iluminação não é inteiramente familiarizado nesses dois carros: no primeiro, quando a ignição é desligada, toda a iluminação ao ar livre sai, incluindo dimensões, no segundo, com uma operação semelhante, nada vem, até faróis distantes. No Opel, apenas o interruptor de posição rotativa da posição do espelho interno da vista traseira, que requer mais atenção do que a alavanca familiar. Visão geral de cada carro tem suas próprias características. Marea-fim de semana não vê a borda do capô e racks muito massivos. Na vendedor, a borda do capô é bem visível, as prateleiras são menos massivas, mas os espelhos externos se assemelham às pétalas não só formulários, mas também o tamanho. Tem vista para os arredores do 406, talvez mais conveniente. O que é surpreendente - até mesmo três restrições de cabeça da segunda linha quase não interferem em olhar para trás. A única observação é os corpos traseiros grossos.

Um grande tronco confortável - a beleza e o orgulho do universal. O mais espaçoso é uma pausa de peugey, embora as opções de transformação sejam apenas uma, já que a parte de trás do banco traseiro em nosso carro era uma peça única. O tamanho de 1820 mm formado durante este lugar permite-lhe acomodar confortavelmente aqui durante a noite.
Localizado sob o chão da mola de pingente, desde o fim de semana, o maior espaço entre os arcos de rodas - 1030 mm. A porta de duas seções permite transportar cargas plana muito longas, salientes em aberto apenas na parte inferior. Vantagens significativas ao carregar e descarregar o impulsionado de tamanhos moderados, o regimento dobrável não dá, já que a altura de carga é quase o mesmo em todos os três carros, mas é necessário esticar no depósito na bagagem.
O Opel-Caravan tem o tronco do tamanho mais modesto, mas tem o mais largo no topo da abertura da quinta porta, o que é muito significativo quando transportado, digamos, TV com uma diagonal de metro e superior. Opções de transformação As duas últimas máquinas são fornecidas são abundadas, já que seus assentos traseiros são dobrados em proporções 40:60 (a parte estreita está localizada à esquerda, e no Opel - à direita). Além disso, nos nichos de braços centrais existem escotilhas, convenientes para transporte, como esquis. De cima, todos os troncos são cobertos com prateleiras semi-rígidas. Sob o chão - nichos com rodas de tamanho real, mas montado em discos de ferro simples. A ferramenta é a mais necessária: Jack, chave de rodas, olho de reboque removível, às vezes - chave de fenda.

Vários motores capacidade levaram a diferenças completamente previstas nas qualidades dinâmicas dos carros. Acrescente a isso que a Fiata tem a direção mais aguda e uma suspensão rígida, que é sensível à qualidade da superfície da estrada. O Opel pode se orgulhar de movimentos curtos e claros da alavanca de engrenagem. Peugeot tem a suspensão mais suave, que carrega delicadamente o carro através de todos os resfriados. Mas o curso da embreagem é ótimo, e algum tipo de tremor nos pedais aceleradores. Sim, e o motor parece desnecessário alto, provavelmente devido à falta de isolamento sólido no interior do capô.

A Fiat e a Opel na Europa são exigentes exigentes à qualidade da gasolina - apenas sem chumbo 95. Peugeot mais reclama e satisfazer o 92º, e até mesmo comido, uma vez que não tem um neutralizador catalítico. Todos os três modelos recebem uma garantia anual sem um limite de milhagem. É possível implementá-lo na Rússia, respectivamente, em sete, quatro e três estações de manutenção, a norma de trabalho em que custa 45, 36 e 43 dólares.

Os editores graças à empresa Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport e Armand Peugeot
para os carros fornecidos para teste.

Conheça as novidades do mercado universal russo (da esquerda para a direita): Opel Vectra Caravan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea Weekend.

A aparência da Fiat é a mais vanguarda.
Na parte central do painel frontal - o magnetol fiat a forma original.
Acima do interior, os designers também trabalharam na fama.
O motor de 1,8 litros foi considerado ideal para a Rússia. Recurso interessante: velas com bobinas individuais de ignição são teimosos sob uma cobertura adicional do motor superior.

A aparência da Caravana Opel é típica para o vagão da estação.
O velocímetro marcado até 260 km / h é claramente projetado para um carro mais poderoso.
A limpeza das aberturas de porta oferece uma vedação tripla no topo e dobro.
Para obter uma característica mais uniforme de torque em todos os motores da série Ecotek, use os colecionadores de volume alternados.

Quem disse que o universal não pode ser elegante?
O painel frontal e o painel parecem também ascéticas para a máquina desta classe. No site do tacômetro - grande relógio.
Como se em oposição à largura do medidor da parte superior, na parte inferior, a abertura da porta dos fundos é alinhada fortemente com a vieira ao redor do arco da roda.
Na frente de uma parte traseira muito inclinada do motor bastante de espaço vazio. Os spars frontal ondulado no nariz são fornecidos com a força média da colisão amassada por esta área do compartimento motor, sem prejuízo da unidade de energia e da suspensão frontal.

Fiat Marea-fim de semana 1,8 16 V

Características técnicas do carro
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1255 kg; Peso total de 1850 kg; Velocidade máxima - 193 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10,6 s; consumo de combustível a 90.120 km / he em Hz - 6.0; 7,8; 10,1 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 63 l; Combustível - gasolina não etilina AI-95.Mims, mm: comprimento - 4485; Largura - 1740; Altura - 1510; Base - 2540; Passo na frente / traseira - 1480/1455, Liberação da estrada - 170; O volume do tronco - 500/1550 l; Raio de rotação - 5,4 m. Motor: 16-válvula 4-cilindro inline, com duas cames e injeção eletrônica distribuída, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1747 Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 82,0 x 82,7 mm; O grau de compressão é 10,3; Power - 83 kW / 113 HP a 5800 rpm; Torque máximo - 154 nm a 4400 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: I - 3.91; II - 2.24; III - 1,52; Iv - 1,16; V - 0,95; Z.kh. - 3.91; Engrenagem principal - 3.56. Suspensão: independente, com estabilizadores de estabilidade transversal, é coletado em subframes; Frente - digite Mac-Ferson, traseira - em alavancas longitudinais únicas. Freios: hidráulico, com amplificador de vácuo e ABS; Frente - discos ventilados, traseira - tambores. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 195 / 55R15

O Sedan de quatro portas de Fiat Marea-Weekend Five Marea estréia em julho de 1996, como um desenvolvimento lógico apresentou um ano antes do Bravo / Brava Duo com os corpos de três e cinco portas Hatchback (SMS, 1996, não . 6.) Ambos os veículos podem ser equipados com motores a gasolina volume de trabalho 1.4; 1.6; 1,8 e 2,9 litros ou turbodiesels de 1,9 e 2,4 litros. Transmissão - Mecânica de cinco velocidades e automáticas mecânicas e de quatro estágios (somente com um motor 1.6 litros).

+ Design original, direção afiada, boa revisão de volta.
- pequena rigidez do corpo corporal, suspensão rígida, perto de salão atrás.

Resumo
Carro de temperamento para passeio ativo em boas estradas.

Opel Vectra Caravan 2.0 16 V

Características técnicas do carro
Dados gerais: número de lugares - 5; Curb peso - 1320 kg; Peso total - 1910 kg; Velocidade máxima - 207 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 10,5 s; consumo de combustível a 90,120 km / he em Hz - 6.1; 7,6; 10,0 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Dimensões, mm: comprimento - 4490; Largura - 1710; Altura - 1450; Base - 2640; Passo na frente / traseira - 1480/1470; Liberação da estrada - 140; O volume do tronco é 460/1490 l; Raio de rotação - 5,7 m. Motor: 16-válvula 4-cilindro Inline, com duas cames e injeção eletrônica distribuída, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1998 Smz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 86,0 x 86,0; Relação de compressão - 9.2; Power - 100 kW / 136 HP a 5600 rpm; Torque máximo - 188 nm a 3200 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagem - 5 velocidades mecânicas; Números de transmissão: I - 3,58; II - 1,88; III - 1.23; IV - 0,92; V - 0,74; z.h - 3.33; Engrenagem principal - 3.94. Suspensão: independente, com estabilizadores de estabilidade transversal, montados em subframes, Mac-Ferson do tipo frontal, traseiro. Freios: hidráulico, com amplificador de vácuo e abs, disco, frente - ventilado. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 195 / 65R15.

O vagão Opel Vectra-Caravan foi mostrado em agosto de 1996, um ano depois de entrar na luz de novos espectros com sedan e corpos de hatchback. Motores - volume de trabalho a gasolina 1.6; 1.8; 2,0 e 2,5 litros ou 1.7 - e turboodiesels de 2,0 litros. Transmissão - Mecânica de cinco velocidades automáticas mecânicas ou de quatro estágios (exceto para máquinas com uma versão de oito fervidas do motor 1.6 litros e motores a diesel).

+ Largura no topo da abertura da quinta porta, boas qualidades dinâmicas.
- Alta Preço, alças de porta desconfortáveis, encostos de cabeça rígidos.

Resumo
Compromisso bem sucedido entre respeitabilidade e praticidade.

Peugeot 406-Bree 1.8

Características técnicas do carro
Impostos Gerais: Número de Sites - 5; Peso do meio-fio - 1310 kg; Peso total - 1805 kg; Velocidade máxima - 185 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 12,5 s; consumo de combustível a 90,120 km / he em Hz - 6.1; 7,6; 10,9 l / 10m km; Fornecimento de combustível - 70 l; Combustível - Gasolina AI-92, digamos consumido. Dimensões, mm: comprimento - 4725; Largura - 1760; Altura - 1500; Base - 2700; Passo na frente / traseira - 1500/1480, Liberação da estrada - 180; O volume do tronco - 525/1740 l; Raio de rotação - 6,0 m. Motor: 8-válvula 4-cilindro inline, com injeção eletrônica distribuída, localizada em frente à cruz; Volume de trabalho - 1761 cmz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 83,0 x 81,4; Relação de compressão - 9.2; Power - 70 kw / 97 HP a 6000 rpm; Torque máximo - 145 nm a 3000 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transferência: I - 3,46; II - 1,87; III - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; z.h - 3.33; Engrenagem principal - 4.16. Suspensão: independente, com estabilizadores de estabilidade transversal, é coletado em subframes; Frente - digite Mac-Ferson, traseira - quatro vias. Freios: hidráulico, com amplificador de vácuo, front - discos ventilados, traseiros - tambores. Direção: Rush com um hidráulique. Tamanho do pneu: 195 / 65R15.

O intervalo universal Peugeot 406 foi representado pelo público no outono de 1996, um pouco mais de um ano após a estréia do novo Peugeot 406 com um corpo sedan. Estas máquinas são instaladas motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,6 (exceto vagão); 1.8; 2.0 e 2,9 litros ou 1.9 e 2,1 litros turboodizes. Caixas de engrenagens - automáticas mecânicas ou de quatro vezes (apenas com versões atmosféricas de motores de 2,0 e 2,9 litros).

+ Baixo preço, salão espaçoso, suspensão suave, 92ª gasolina.
- Motor barulhento, pedais de acelerador tremendo, interior ascético.

Resumo
Muitos carro para dinheiro moderado. Carro de família calmo e espaçoso.