Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Vestido francês Corte italiano

- Editorial Motor Magazine? Gostaríamos de oferecer-lhe o teste do Peugeot 406 Coupe V6.

 

É difícil recusar essa proposta. Mesmo assim, a estrela do último show de carro mundial, com o corpo de um dos reconhecidos Couturiers of the Automotive Moda, - italiano Atelier Pininfarina. E aqui ela é. Fica na rua Moscou comum. Beleza - olho não arrancou. Sim, suas formas cativantes forçarão o coração de qualquer conhecedor de beleza automotiva. Gradualmente, eu venho aos meus sentidos e comece a pensar porque é nas minhas bolsos mentir chaves, e em uma carteira - documentos para este milagre amarelo brilhante.

 

O carro é lindo em real. Ainda assim, todas essas modernas tecnologias de informática e técnicas estilísticas novas são secundárias. A principal coisa é a mão do mestre. Integridade, continuidade, harmonia - por isso, ao longo de muitos anos você pode caracterizar tudo o que sai sob os designers de penas do principal atelier italiano.

 

Em meados dos anos sessenta, era Pininfarina que apresentou o corpo de um carro esportivo, a proporção e a formação que ainda servem como exemplo para a imitação. Foi o lendário Ferrari Dino 1965. Muitos carros esportivos modernos se assemelham a algo desse famoso carro conceito.

 

Não fez exceção e Peugeot 406 cupê.

 

Não diremos que a cooperação de Peugeot e Pininfarina começou nos anos 60, e uma das primeiras amostras de trabalhar no design foi o Peugeot 504 sedan, liberado por um milhão de circulação e ganhou inúmeras simpatias. Desde então, tornou-se uma tradição que o corpo de Pasusteot é projetado simultaneamente por designers Pininfarina e especialistas em estilo Peugeot, e, portanto, não é surpreendente que o novo sedan e cupê em sua base tenham muito em comum. Existem, é claro, as diferenças.

 

O Peugeot 406 cupê do sedan não é apenas a forma do corpo, mas também pelas dimensões geral, que é lógico para carros com fins inicialmente diferentes. O cupê é mais longo, mais amplo e inferior. A linha suavemente caindo do telhado, transformando-se na tampa do tronco com bolsos característicos nas laterais da janela traseira, bem como racks frontais fortemente inclinados tornam a silhueta dinâmica. O centro de gravidade visual da projeção lateral é deslocado para a borda superior do pára-brisa. A transição da borda inferior das janelas laterais para a parede lateral do corpo é feita sob a forma de uma pequena prateleira, que se estende dos faróis para a viseira sobre as lanternas traseiras e define o tom da aparência do carro.

 

A linha de conector do capô tornou-se uma continuação lógica da borda superior das portas que não têm um quadro de vidro. O capô parece ser enorme, esse sentimento é aprimorado por faróis estreitos, aeronaves entre eles e um grande emblema de marca - um escudo e de pé nas patas traseiras. Isso dá a frente da solidez do carro, e em combinação com a boca predatória da ingestão de ar, localizada no pára-choque, cria uma imagem facilmente memorável cheia de força interna oculta. Até agora, visivelmente a semelhança do corpo do cupê e sedan. Lanternas e tampa do tronco passaram por pequenas mudanças, mantendo uma unidade estilística com bases semelhantes do carro base.

 

Peugeot 406 cupê é único em que sua produção é quase completamente postado no território da Itália. O fabricante principal é o desenvolvedor do corpo, então nas paredes laterais abaixo da linha de cinto na área das rodas traseiras e na cabine há uma inscrição Pininfarina, que parece uma autógrafos de uma equipe bem trabalhada de pessoas.

 

Olhando para o esplendor externo, nós esquecemos completamente o interior. Abrindo uma largura (1,3 m), uma pequena porta maciça. Vale apenas levantando ligeiramente a alça da porta quando o vidro lateral ligeiramente abaixado, saindo do engajamento com a borda externa da vedação da porta, proporcionando a porta para fazer um gesto largo, convidando o login dentro. E aqui estamos no lugar. A porta gentilmente bateu, havia quase um silêncio completo.

 

O salão impressiona o armário rico e decorado com bom gosto. O material principal é couro preto e monofônico com seu querido plástico. Todos os assentos são projetados por Pininfarina e fabricados no Recaro. O assento do motorista é muito conveniente, moderadamente macio, equipado com ajustes de comprimento eletrificados, altura e ângulo de backing de inclinação com memorização de posições fixas.

 

Os carros franceses sempre diferiram em boa ergonomia, e este não é exceção. Sente-se atrás da roda - prazer verdadeiro. Todos os controles - volante com aro, pele coberta e airbag em miniatura elegantemente embutido, alavanca de mudança de engrenagem com uma ponta de alumínio e couro polido, pedais - são muito convenientes. O torpedo em forma se assemelha a um detalhe de sedan semelhante, uma combinação de instrumentos contém cinco escalas redondas com afiação de metal cromado.

 

Para chegar aos assentos traseiros, é suficiente para puxar a alavanca na parte de trás de qualquer frente. Tendo espremido, o assento partirá usando uma unidade elétrica. Para que tudo se encaixe, basta retornar as costas para a posição anterior - a automação fará o resto. Também é conveniente aqui, mas se há grandes pessoas de crescimento na frente, então os lugares não são suficientes para o cupê, porque este carro é mais para dois.

 

Sob o capô - um motor de seis cilindros em forma de três litros. Power - 194 HP O motor é coberto com uma tampa de plástico com três recortes em forma de selo. Os principais suportes dos suportes de suspensão dianteira de MacPherson são claramente visíveis, conectados por estiramento amplificador.

 

Ao olhar para o tronco, fica claro que o cupê não é adequado para frete grave. Mas na parte de trás do assento traseiro há uma janela para transportar itens longos - por exemplo, esquis.

 

Digitando o código do imobilizador embutido, execute o motor. Em turnos ociosos, nada dá seu trabalho - tão bom isolamento. Ligue o primeiro, nós tocamos. O começo suave, pela primeira vez, devido à boa definição e precisão da alavanca da caixa de engrenagens e a unidade de embreagem sensível.

 

O amplificador permite-lhe girar o volante com um dedo, então deixe o estacionamento na calçada não fez dificuldade. Silenciosamente vá mais longe. A solidez do cupê atua nos motoristas de outros carros, e eles involuntaram involuntariamente, passando a frente.

 

Assim que se tornou mais espaçoso, o pé pressionou o pedal de gás, e a reação do carro não se tornou esperar. O motor como se esperasse a equipe demonstrar suas habilidades - poderoso e confiante idiota quase das menores revoluções. A dinâmica é boa e totalmente corresponde à aparência.

 

Descanse instantaneamente na parte de trás dos carros tecer à frente - parece que eles congelaram no lugar. A amostra de freio deu mais de um resultado positivo - eles reduzem vigorosamente e suavemente a velocidade sem ouvir, de modo que o ABS não foi deixado. Para ser honesto, ficamos tão confiantes de que tudo ficará bem com freios - nas rodas dianteiras há colchetes duros de quatro posições com a inscrição Brembo, que é vista através da liga de seis fala.

 

Em movimento, o volante ganhou a resposta resultante em um esforço e ângulo de rotação de rodas controladas necessárias para controlar com precisão o carro. Parece que a roda e o gás podem ser alterados pela trajetória de movimento a qualquer momento e enviar o cupê em qualquer lugar, enquanto o carro inspira uma sensação de conforto confiante e seguro. E é nos pneus cravejados de inverno - no asfalto! Nas voltas de Peugeot 406 Coupé são cancelados, prescrevendo claramente o arco atado sem uma sugestão da ruptura da roda.

 

Quando nos encontramos no salão, eles chamaram a atenção para o interruptor de modos de operação do comutador, localizado no torpedo na mão direita do motorista. Os modos são dois - macios, mais confortáveis \u200b\u200be duros, para os amantes de um passeio esportivo. Nós, claro, paramos na segunda versão. Sobre pequenas irregularidades A suspensão informa fácil estremecimento e acompanhamento de ruído, uma reunião com um alívio mais significativo leva a movimentos corporais verticais, mas tudo está longe da quebra. No bloqueio, amolecer e nadar na estrada suavemente. Nos turnos, os cantos aumentados do rolo do corpo eram perceptíveis e, em geral, havia uma direção suave inerente a carros sólidos grandes. Isso (em combinação com a capacidade de mudar a característica do amortecimento da suspensão), é impressionante ainda mais.

 

É hora de dizer adeus. Peugeot 406 Coupe v6 falhou ao fama. Engenheiros franceses e designers italianos mais uma vez mostraram o mundo inteiro, conforme necessário para trabalhar.

 

Hoje em dia, quando a produção de produção está de pé na cabeça do canto, esses carros são raros.

 

Opinião especial

Alexey Vasilyev, Miller Pilot Racer, Campeão da Rússia para Corrida de Anel no Turismo de Classe

 

Motorista do local de trabalho

Confortável. Surpreendeu a massenividade das portas.

 

Pousar

Confortável. Todos os controles estão ao alcance.

 

Assento

Muito duro, mas desconforto não causa. Bom apoio lateral.

 

Visão geral

Em geral, gostei. Tudo pode ser visto, mas é difícil sentir a borda da frente do carro.

 

Volante

Confortável. Um hub com um travesseiro de segurança é com sucesso com sucesso, é quase imperceptível.

 

Pedais.

Tudo está bem, sem comentários.

 

Alavanca de caixa de engrenagens.

Convenientemente está na mão.

 

A impressão geral da cabine

Não pepic para Peugeot, tudo mudou e se tornou moderno.

 

Suspensão

Gostei de ajuste de dureza. Em uma versão difícil a baixa velocidade devido a buracos e irregularidades, é difícil montar. Em suave - tudo está bem, a suspensão se torna completamente diferente. Até 60 km / h é melhor acelerado no modo suave e depois mude para o disco.

 

Motor e caixa

O motor é bom, mas mais se encaixa sedan - para o cupê, seu poder não é suficiente. Se aquele que cupê v6 está no bolso não vai correr pela cidade, então o carro será para ele apenas para a direita. A primeira transmissão é esticada em comparação com o resto. No agregado, os números de transferência da caixa de engrenagens são escolhidos bem.

 

Controlabilidade

Apreciado. Calha e carro estrito. A demolição das rodas dianteiras foi observada, o que é estranho com tal massenidade da máquina, mas pode ser explicado pelo fato de que eles foram em borracha cravejada no asfalto. No entanto, tudo é controlado.

 

Dinâmica

Bom, suave, suave quando overclock e frenagem.

 

Torkemose.

Bons.

 

benção

De acordo com as características, isso geralmente é um carro regular. Kayf está experimentando do que você se senta no novo design requintado de carro.

 

A impressão geral do carro

Eu gostei. Do ponto de vista do motorista - um carro comum, mas com uma comitiva externa muito brilhante. Carro de classe esportiva executiva.

 

Recomendaria às pessoas que estão acostumadas a andar calmamente, com confiança, sólidas - e às vezes rapidamente.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№1 / 1998]