Test Drive Peugeot 307 CC 2005 - 2008 Convertible

Dupleta francesa

Os designers franceses ainda estão bem com a imaginação. A prova antes de você é o original, atraindo olhos, em algo de vanguarda é muito elegante hoje da direção híbrida cupê-conversível, feita a partir do hatchback habitual da aula de golfe.

 

A máquina acabou por não ser trivial, a versão básica se assemelha apenas na parte frontal (do pára-choques antes do início das portas). À primeira vista, 307 cc envia totalmente sua atenção - formas exuberantes, telhado redondo, alimentação conceitual com misteriosas grandes lanternas, toda a área, cuja área é preenchida com pontos de LEDs. E agora você vai por aí, olhe para esta brilhante criação de designers da Peugeot.

 

Com um telhado dobrado, a apresentação começa novamente. Agora é claramente visível salão, coberto com painel frontal cremoso claro, as mesmas cadeiras de couro com apoio lateral distinto, elementos de acabamento sob metal polido, volante de três raios, mostradores de discagem branca, pedais de alumínio com furos. A beleza! O processo de dobrar o teto e os racks no tronco, também, a propósito, um ótimo show. No entanto, muito violento - os principais papéis são alocados para servo drives e motores elétricos, apenas vinte e cinco segundos. Impressionante.

 

Mesmo em manto negro, em um consolo, o carro é pego, e se você adquirir um carro para permanecer sempre no centro das atenções, 307 cc é o que você precisa.

 

Por uma questão de justiça, notamos que a imagem do novo carro acabou por desequilibrada. Ainda assim, as partes dianteiras e traseiras de 307 cc são sustentadas em diferentes demais no ambiente emocional de estilos.

 

Um rosto expressivo não se encaixa no mais melhor com a alimentação extremamente calma, inclinada e suave. O perfil parece uma silhueta muito intrusiva de um grande telhado redondo. Em alguns ângulos, 307 cc se parecem com uma verdadeira captura. Um design ambíguo, reconhecível francês, cativante e controverso. Mas nós gostamos.

 

O interior do carro envia para o modelo de base com uma definição muito maior do que o exterior. Em essência, tudo é o mesmo do padrão 307, mas o acabamento é completamente diferente. Cortar os torpedos da pele e os painéis de porta são uma excelente solução que exibe a qualidade do interior para um nível superior. Como já mencionado, as atitudes esportivas criam inserções generalizadas sob metal, eles estão mesmo no volante. No entanto, um cromo ricamente decorado de uma placa com um slot em que a alavanca de caixa automática vai, lembra que 307 cc não é um dispositivo esportivo, mas para todos os dias e para todos. Mas a ênfase esportiva, é claro, ocorre - para tomar pelo menos os mesmos pedais. E olhe como as cadeiras parecem! De fato, muito desportivo, mas se você senta atrás do volante, então você não sentirá rigidez excessiva. Harmonia de esportes e conforto? Ou confronto? Você pode verificar apenas em movimento.

 

A propósito, o motor não é o mais poderoso aqui. Standard dois litros e 137 cavalos. Agora, se a versão forçada fosse feita, e mesmo com uma caixa de câmbio manual, perguntaríamos deste carro para o programa completo! No entanto, isso não significa que o teste preto 307 CC tenha uma caminhada leve.

 

Cup-Convertible é mais pesado que o hatchback padrão, e tivemos preocupações sérias de que você teria que rolar um carro confortável, bonito, mas gentilmente lento, capaz de exceto com pressa para mover sua anfitriã não menos bonita na rota - Boutique - Boutique - Boutique - Boutique Academia. Ele será capaz de dar ao proprietário mais em termos de oradores? Acontece que sim, será capaz, mas você tem que tentar. Não só Peugeot 307 cc, mas também o proprietário.

 

Se você quiser uma unidade, você precisa mover o seletor de transmissão automática para o modo de controle manual e como pisar no pedal do acelerador. Torcendo o motor para limitar as revoluções e troca de transferências antes de responder ao limitador, você pode forçar esta máquina a ir mais ou menos dinamicamente. Mas apenas em velocidades até 100-120 km / h. O rugido do motor em altas Revs, comutação frequente e tratamento impiedoso do pedal de gás é provável que lhe dê as sensações de adrenalina desejadas. Mas para se mover constantemente no limite das capacidades da máquina tediosa, então depois de um tempo você redefina a velocidade e traduza a caixa para o modo automático. A propósito, o telhado pode ser omitido.

 

O telhado omitia, levante o vidro e ligue o fogão para o sopro máximo! Outono, frio, mas é possível aquecer facilmente até a velocidade de 80V90 km / h, sem medo de frio (naturalmente, nas roupas superiores). Enquanto isso, ao mar aproximadamente 8c. Deve-se pensar que a temporada ao ar livre da primavera pode ser comecedada com segurança em 15c. Enquanto isso, o telhado está de volta, não é necessário impedir a bênção (o mecanismo funciona a uma velocidade de até 10 km / h).

 

A suspensão 307 CC é configurada para mover dinamicamente as estradas da qualidade européia. Portanto, nas ruas, onde muitas escotilhas ou de repente, o trabalho de construção é encontrado com remoção total do leito de estrada, é necessário manter o fim da orelha. Discos de sétima décimo, liga leve, perfil de borracha - 45, tão perto de problemas no asfalto hostil.

 

Em geral, as configurações de suspensão permitem que você se mova na cidade com o conforto normal. E quando se trata de desparafusar o motor e ir rapidamente, você percebe que a rigidez dos amortecedores é apenas certo. O carro permite que você se aproxime, thistle reagindo ao movimento do volante, preenchido com um feedback distinto. A máquina adere estritamente a uma determinada trajetória, por algumas ações provocativas. No slide, 307 cc mostrou-se previsível e bem gerido. Isso é apenas o poder do motor às vezes não tem. No entanto, a empresa oferece uma versão mais feita de energia - com um motor e mecânicos de 177 e fortes.

 

Todo mundo sabe que a falta de um telhado reduz a rigidez da torção do corpo, e isso afeta negativamente a controlabilidade, então os engenheiros aumentam adicionalmente a estrutura do corpo desses carros. Para a honra dos desenvolvedores 307 cc, ele igualmente se comporta bem no papel e no cupê, e um cabriolet. O corpo fortalecido com tubos especiais - eles são colocados dos limiares para as bordas superiores das prateleiras do pára-brisa, não esquecidas sobre a parte inferior e lateral. Tudo isso, naturalmente, tem um efeito positivo na segurança passiva. No caso de um golpe, os arcos de proteção são filmados (eles estão escondidos sob capas de plástico por trás das restrições de cabeça), que formam um tipo de estrutura de segurança com a estrutura do pára-brisa. No entanto, a fim de derrubar 307 cc, é necessário funcionar bem, porque é equipado com uma lista completa de sistemas eletrônicos modernos (estabilização, distribuição da força de freio, APS) projetado para monitorar a estabilidade do comportamento do carro na estrada .

 

Lugares de passageiros traseiros parecem pequenos e apertados. Vamos tentar subir lá. Para fazer isso, você precisa puxar a alavanca no banco da frente e puxar o encosto. Uma unidade elétrica, como, por exemplo, no SAAB 9-3 conversível, que é útil movendo toda a cadeira, não há. No entanto, 307 cc são de outra categoria de preço. Se a cadeira frontal ocupa um homem de altura média, então será capaz de acomodar o outro como conforto moderado com conforto moderado. Assim, quanto maior o crescimento, mais problemas. O limite acabou por ser um indicador de 190 cm - sério inconveniente começa.

 

Quanto ao pouso atrás do volante, os ajustes são suficientes para a pessoa de qualquer tipo de confortavelmente resolvido. O ajuste da coluna de direção em comprimento parecia fantástico.

 

Tendo visitado o carro de teste custa cerca de US $ 38.000. Na verdade, é 307 cc na configuração máxima. A partir das opções levantou o preço da máquina, você pode mencionar o sistema de comutação automática em limpadores de pára-brisa e perto de assentos claros, aquecidos, acabamento completo da cabine, discos de 17 polegadas fundidos.

 

Na versão básica, o carro com motor de 2 L (137 HP) e uma transmissão manual custa US $ 32.000. Lembre-se de que para este dinheiro você realmente recebe dois carro diferente, mas igualmente elegante em uma configuração muito boa.

 

Texto: Leonty TyTeleev
 
 

 

Uma fonte: Motor Magazine [№11 / 2004]