Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 minivan

Dieselétrico. Nós testamos a Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 3008 O carro é estranho: alta pensativo corpo, e desproporcionado com um fundo pesado. Quiosque, em uma palavra. Parece que um crossover, mas a folga estrada é bastante passageiro 150 mm. Não é maravilhoso, na parte inferior da plataforma do modelo 308 ... Então, na verdade, nossa ala é um grande hatchback frente-roda-água, embora não desprovida de carisma ...


Peugeot 3008 HYbrid4 de modificações correntes não é diferente. Apenas marchar sinais permite identificar uma unidade combinada. Figura 4 no título diz que o híbrido é all-wheel drive, as rodas dianteiras aqui Twisters motor diesel, elétrico traseiro

O início da produção de 3008 teve lugar em 2009. E agora a razão para a atenção re-pay ao modelo serviu como uma versão de saída de HYbrid4 com uma unidade elétrica diesel. Primeiro no mundo! Com a pesquisa de engenheiros franceses, eu me familiarizei, indo para o teste das novidades na Bretanha.

Por que ninguém anteriormente fez híbridos com diesel? A decisão foi perguntado por um longo tempo, porque os motores a diesel têm uma eficiência maior do que os motores a gasolina, eles têm excelente fardo para baixo e curvas médias e combustível grave mais barato. Os principais problemas com a introdução de dois.

O primeiro é a necessidade de aumentar a resistência e recursos do turbocompressor. O modo de rasgado o funcionamento motor de combustão interna na composição da unidade de híbrido, com inclusões constantes / fecha, não maior efeito sobre o funcionamento da turbina. Aqui esta questão está resolvido. O impulsor impulsor, o eixo e rolamentos são feitos de materiais mais resistentes. Lubrificação e de arrefecimento de rolamentos são mais eficientes. Além disso, devido ao controlo da pressão de gás reconfigurada, a carga do compressor é reduzida, a velocidade máxima de rotação do impulsor e tensões térmicas. Devido à última do motor de dois litros de um híbrido, um binário menor de 300 metros Newton está a desenvolver, ao passo que a versão habitual diesel dá 40 nm mais.

 
No modo ZEV, quando a operação do accionamento eléctrico na prioridade, o consumo de combustível mínimo de 3008 HYbrid4 é de 3,8 litros por 100 km. Neste caso, ele lança de 99 gramas por quilômetro

O segundo problema da vibração em lenta. O motor diesel é inicialmente mais vibrante que a gasolina. A maioria das empresas suaves são alcançadas, melhorando o processo de mistura e queima, colocar os apoios aprimorados. O bloqueio de tropeço para a maioria das vibrações corporais que o motor chama quando é ligado / desligado (os fabricantes já encontraram ao instalar o sistema Start-Stop. Assim, as hidropos aplicadas ao Hybrid4 eliminam completamente 3008 dessa doença. Momentos em que o motor entra em operação ou é desligado, não perceptível.


A faixa de ajuste da coluna de direção é larga e horizontalmente e verticalmente. Além da enorme caixa central de boxe e luva, há outro, localizado sob a coluna de direção


O tacômetro é substituído por uma escala que mostra os modos e a eficiência do atuador em porcentagem. A escala é dividida em três setores. Quando o carro se move no modo de frenagem recuperativo, a seta na zona de carregamento. Quando você está se movendo a uma velocidade constante no motor elétrico ou usando dois motores arrow no setor ECO

Eu me sento atrás do volante. Sim-ah! Outro painel em vez de um tacômetro aqui é um interruptor, que mostra os modos e eficiência da unidade híbrida. A tela Black-laranja do computador a bordo, além de informações de dever, exibe os modos de acionamento. Pictogramas visuais animados também são exibidos no monitor do sistema multimídia. Parece tudo?


O seletor é curto e confortável, alterações de altura, dependendo da posição. Modos quatro r, n, a (automático) e m (manual). No modo M, é possível fazer malabarismos para fazer malabarismos com a ajuda de switches stealless, a caixa aprimorada mudará para alcançar revoluções máximas.

Seleção redonda Seleção de modos de unidade híbrida (é derivado do modo de interruptor do controle ESP Grip na modificação habitual) não é informativo. Os indicadores de iluminação de diodo pequenos e maçantes em um aro cromado praticamente não são visíveis. O modo atual pode aparecer no painel e no sistema multimídia é exibido, mas não é um fato que esta informação será diante de seus olhos no momento certo.
Não, eu minto. Outro seletor de transmissão ainda está aqui. Em versões comuns de um alto Aquer, saindo de um enorme túnel central, parece alienígena. Em um híbrido, a alavanca é curta, a menor desvantagem perfeitamente cai na mão. Klotz-Klot! Quatro posições fixas R, N, A e M são alinhadas em uma classificação, mas para o toque ao alterrapá-los, eles não confundem a altura do seletor varia dependendo do modo selecionado (em R e D abaixo). Nota, a posição P no híbrido não é. Você pode consertar o carro por uma alça eletromecânica (ele tem um modo automático) ou deixando a transmissão ligada quando o motor é silenciado.



Ar condicionado e aquecimento da cabine só são possíveis quando o motor estiver funcionando. O aquecimento e o resfriamento são realizados por porções, o diesel é completamente inconsporado a cada vez no comando de controle de clima. A propósito, o amplificador de freio no motor de operação não precisa. Uma bomba que cria um vácuo de vácuo é dada por um motor elétrico separado

O resto do híbrido 3008 no interior é absolutamente o mesmo que o habitual. Assentos dianteiros com suporte lateral discreto são legais para levar o corpo e mantê-lo bem em turnos. Pousando um pouco vertical. Em total silêncio em uma tartaruga saindo do estacionamento do aeroporto. Os primeiros minutos que me movo exclusivamente na camisa eletrônica. O motor elétrico através da caixa de engrenagens lidera o eixo traseiro, o modesto está desenvolvendo apenas 27 kW (36 hp) a 2500 rpm. A dinâmica de aceleração com as gotas de velocidade crescentes. Mas o começo mesmo no asfalto seco pode ser escorregado. Não é maravilhoso, o máximo de torque em 200 nm motor elétrico se desenvolve no intervalo de zero a 1290 rpm.


Como opção para 3008, uma multimídia triplicada de três zonas está disponível com a possibilidade de acessar a Internet, capaz de trabalhar com um monte de dispositivos periféricos. O sistema inclui navegação, DVD e um par de monitores integrados no encosto de poltronas frontais

Mas vale um pouco de gás, já que o 3008 recebe imediatamente um chute estúpido e uma inevitável onda de aceleração. De repente. Turbodiesel acordou! Joke? Dois litros, 163 hp Com 3850 rpm e 300 metros de Newton na faixa de 17503500 revoluções! Tal alto-falante do carro não está esperando. Quando ambos os motores estão envolvidos, overclock até 100 km / h ocupa todos os 8,5 segundos. E isso é com uma massa de 1660 quilogramas. A versão usual com um motor diesel semelhante e a máquina pesa 1539 kg e até cem acelera mais lentamente por 9,7 segundos. É verdade que o alcance máximo dos últimos 195 km / h contra 191 no híbrido.


O sistema multimídia inclui navegação, é capaz de trabalhar com uma pluralidade de dispositivos periféricos e indicar os modos de operação da unidade híbrida. O monitor tem uma unidade elétrica, é uma pena que a linha inferior não seja visível a partir do assento do motorista, sobrepõe a borda do painel é um deslizamento ergonômico explícito

A suspensão no híbrido4 é reconfigurada, portanto, o aumento de 121 quilos nos modos de movimento padrão não é sentido em tudo. Conforto em um nível constante, rolos, como antes, esforços de feedback moderados no volante, taxa de reação, eficiência de frenagem tudo é como o habitual 3008. Dirigir este carro é bom. Somente no limite, quando eu começo a provocar o skin em uma volta, sentiu que a alimentação inerte com um lastro adicional estava prestes a ir à dança. Afinal, atrás daqui há um motor elétrico com a transmissão principal, diferenciais e semi-eixos, e a bateria, e uma suspensão multidimensional no subquadro (na versão usual da tração dianteira da parte traseira, um semi- feixe dependente). Mas não, um sistema estrito de estabilização dinâmica do deslizamento já está se extinguido no embrião.


Landing e frente e traseira vertical. Assentos dianteiros com suporte lateral implícito, mas se mantêm bem, especialmente aqueles que são aparados por um pano. Eu não gostei do controle aquecido das cadeiras. Pouca roda desnecessária, localizada ao lado do travesseiro, tem que girar cegamente. Há até mesmo lugares altos na parte de trás do lugar. Chão liso e presença de nichos sob as pernas certamente mais

Diesel, que trabalha em um par com um robô de seis velocidades BMP6 e embreagem de uma peça, puxa principalmente as rodas dianteiras. Este tandem funciona grosseiramente, as impressões durante a comutação não podem ser suavizadas até mesmo um motor elétrico sob uma puxão. Comutação rápida com idiotas são boas para melhorar os alto-falantes, e como ser passageiros, que começam a repreender do impulso do vento que passa?


O compartimento de bagagem da versão híbrida não é muito menor que o da usual 3008, muda de 377 a 1501 litros. Mas o volume reservado sob a roda sobressalente, comeu bateria, motor elétrico e traseira multidimensional


Facilidade de uso e transformação do compartimento a altura. Nas laterais do nicho com a grade e ganchos. Do lado da direita e à esquerda há chaves para permitir que os assentos remotamente da rua (da cabine do assento também possam ser dobrados). A parte de trás é dobrada na proporção 2: 3 e tem uma escotilha de incubação em um segmento largo. Sob o piso falso, o nicho de volume no qual o compressor com selante é fixado, os sapatos anti-tipo desmontáveis \u200b\u200be um sinal de parada de emergência. Neste nicho você pode esconder a prateleira. O Jack não é, qual é o ponto nele, não há tempo livre? A placa traseira dobrável é a delicadeza, o que permite não passar as costas ao carregar / descarregar coisas pesadas. Além disso, permitirá carregar cargas de larga escala que vão para as dimensões do carro

Existem quatro modos de operação da unidade híbrida ZEV, 4WD, esporte e auto. A escolha é feita pela lavadora ao lado do seletor de transmissão. No modo ZEV (veículo de emissão zero), Hybrid4 se move principalmente na camisa elétrica. Os DVS se conecta apenas atingindo 60 km / h ou quando a carga da bateria de tração é seca. 4WD sugere início e movimento em ambos os motores, por isso é mais adequado para o revestimento off-road, neve ou escorregadio. No modo esportivo, o Overclocking é a mais dinâmica, aqui a eletrônica é de bom grado um turbodiesel em um tom sobre transmissões reduzidas.


Tipo de unidade no Serial PEUGEOT HYBRID4. Ele desenvolveu pelos engenheiros da Peugeot em colaboração com satélites. Por exemplo, toda a parte eletromecânica é criada pela bateria recarregável de Bosch, Sanyo.

As rodas traseiras são impulsionadas por um motor elétrico que é alimentado por uma bateria de tração.

As rodas dianteiras são impulsionadas por um motor diesel 2.0 HDI operando com uma transmissão robótica de seis velocidades. O motor é combinado com um gerador de 8 kil-batido, que é capaz, se necessário, recarregue a bateria de tração e alimente o motor elétrico de tração.

1. Gerador de motor, combinado com a transmissão principal e diferencial.

2. Bateria de hidreto de níquel de metal Sanyo-metal. A duração da bateria é igual à vida do carro. Em números, tem 15 anos na execução anual de não mais de 15 mil quilômetros. Garantia cinco anos ou 100.000 km de corrida.

3. Bloco PTMU (unidade de gerenciamento de trem de energia), que combina o conversor e inversor. Eletrônica de força de resfriamento e baterias de ar, é realizado usando fãs.

4. Gerador de partida.

5. Caixa de engrenagens BMP6 robótica de seis velocidades com embreagem de disco único.

6. suspensão multi-dimensional traseira coletadas em um subframe de aço.

7. Suspensão dianteira MacPherson.

AUTO é um modo universal que se adapta automaticamente a unidade para várias condições. Em AUTO, por exemplo, o início é sempre levada a cabo usando um motor eléctrico (se a bateria não descarregar). É necessário pressionar o gás um pouco mais, como um motor diesel será posta em prática. travagem Recurative (isto é, quando o motor de tração entra no modo de gerador) é sempre usado quando você diminuir ou passeio. Exceto para o caso quando o seletor de transmissão é neutra.


A suspensão multi-dimensional traseira com uma unidade de energia eléctrica está montada sobre um chassis auxiliar aço. Uma ponte de zero é concebido especificamente para uma versão híbrido (a habitual 3008 traseira feixe semi-dependentes). Corpo sofreu alteração mínima. O volume do tronco quase não mudam, apenas um teve que sacrificar o nicho para a roda sobressalente. Preste atenção em como as prateleiras de amortecedores com molas são rebitadas. Verde gerador motor marcado, combinado com o principal de transmissão e diferencial


Sobre as características de velocidade esquerdo do HDI turbodiesel 2.0, à direita do motor elétrico. binário isoopen azul, vermelho poder

O que acontece quando a bateria está vazia? O híbrido move exclusivamente à custa do diesel. Ao mesmo tempo, a recarga da bateria é feita a partir do motor elétrico de tração durante a frenagem e do gerador kilowate 8º (que é o motor de arranque), que é impulsionado pelo motor. Assim, mesmo com uma bateria vazia para o eixo traseiro, se necessário, será servido! Mas a dinâmica de aceleração, neste caso, um pouco deteriorar-se um pouco, até 100 km / h. O híbrido no motor diesel fica em 9,2 segundos (lembrá-lo, uma versão diesel padrão mais fácil com um robô, este exercício está fazendo ainda mais lento em 9,7 segundos).

Se as extremidades de combustível, há uma chance de chegar à coluna, mas desde que não está longe. Com um par de passageiros e scarma a bordo do nosso híbrido em uma estrada plana, sem um motor diesel a uma velocidade de 50-55 km / h durou 3,2 quilômetros (em características afirmou 4). Assim, se você se mover em ascensão, a gama elétrica é muito reduzida.

O que é economia? Com um par de homens e bagagem adultos, o fluxo médio de combustível diesel em um modo de teste resistente com longas acelerações retas e frequentes de alta velocidade no chão foi de 7,4 litros (de acordo com o passaporte 3.8)! Este é um excelente resultado para um carro de 1660 kg com dinâmica semelhante. Não havia se apertar especialmente e nem mesmo em pensamentos. O clima funcionou todo o caminho, e eu não acumulei com gás. Por causa do experimento viajou pela cidade. Se você estiver se movendo com um foco e colocação não é uma margem, mas também sem interferir com um fluxo principal de baixa velocidade, então a caudal declarada na cidade de quatro litros por cento. Esse é o poder de um híbrido.

O que acontece na cobertura sólida e na cidade, descobrimos. Agora vamos ver como Hybrid4 se comporta fora das estradas. Eu não tinha a capacidade de verificar a unidade em uma neve solta ou gelo. Mas eu encontrei uma estrada de vigia, onde havia uma oportunidade para simular a pendura diagonal.

Então, o modo automático. Sob o pequeno gás, eu sou tocado na camisa elétrica e correr pela roda esquerda da frente no eixo do chão. A roda traseira esquerda se afastou do chão e, pendurando, começa a se secar. Eu paro e rio de volta. Eu dou mais gás, a situação é repetida, mas agora, quando o 3008 diminuiu no obstáculo, a eletrônica entende que choques elétricos para se mover mais, não o suficiente. Conecta-se imediatamente ao motor diesel de ação. Além disso, o caso é mais divertido, as rodas, embora sejam adiadas, mas agora o momento em ambos os eixos caiu.


O ponto mais baixo na parte de trás das cartas da liga da transmissão principal. A distância até a superfície é ligeiramente inferior a 150 mm. Você precisa estar mais inativo

O sistema anti-teste do tolo, embora trabalhe com atrasos tangíveis, mas, desacelerando com impulsos, as rodas assustadas rotativas, proporcionam desejos nas rodas que têm contato confiável com a superfície. Hooray! O teste foi passado, eu subi com sucesso uma árvore bastante íngreme com uma pendura diagonal, senti-me na barriga e imediatamente tão bem com ele lágrimas. Em 4wd tais obstáculos para superar mais vezes, neste modo, ambos os motores sempre trabalham juntos. Apenas uma possibilidade de uma unidade híbrida completa no off-road deve ser admitida. E mais e não necessários.

Na França, a versão híbrida 3008 é de 35.20037.400 euros. As vendas estão prestes a começar. Uma modificação diesel semelhante com uma máquina custará pelo menos 34.400 euros. A diferença é pequena. Mas, por exemplo, na mesma França, foi legalmente estabelecido que, ao comprar um híbrido, o estado lhe retorna 2000 euros. A empresa francesa ainda está em silêncio sobre as perspectivas russas. Mas há uma mensagem sobre a China para o metrô, a Peugeot está agora preparando uma versão de 3008 híbrido4 com um motor a gasolina.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Vasily Sergeev



Sobre híbridos em duas palavras
A unidade híbrida (também é chamada de unidade combinada) implica a presença de dois motores elétricos e térmicos a bordo de um carro (motor de combustão interna do motor).

Vantagens A unidade híbrida fornece apenas ao operar na cidade ou no modo misto, quando há acelerações e frenagem frequentes. Neste caso, a energia do movimento que o carro habitual gasta no aquecimento dos discos de freio é convertido por um gerador de motor em energia elétrica. Este último é intensivo na bateria e é usado novamente para o movimento. Assim, o consumo de combustível na cidade pode ser ainda menor do que na pista com velocidade de cruzeiro.

Em baixas velocidades, em engarrafamentos ou matrizes residenciais, um carro híbrido, como regra, move-se na camisa elétrica. O motor de combustão interna é desativado. Isso permite que você melhore a situação ambiental em lugares de clusters de carros grandes, onde a concentração de produtos de combustão é grande.

Com aceleração intensiva, ambos os motores trabalham juntos.

Ao se mover em rolamento ou frenagem, o motor e o motor de tração entra no modo do gerador e recarrega a bateria de tração. A carga da bateria, se necessário (por exemplo, com descarga completa após um lote de estacionamento longo), ele também pode ser reabastecido do gerador combinado com a combustão interna. Se por algum motivo a parte elétrica recusou, o carro se move à custa do motor térmico.

As vantagens do híbrido sob condições operacionais, que sugerem movimento a longo prazo com velocidades constantes, não são nada. Quando não há freios (como no ciclo da cidade), não há energia que você possa armazenar e usar novamente. Consequentemente, equipamentos elétricos do gerador de motores de acionamento, bateria, eletrônica de energia, fios de alta tensão, etc. Transformar-se em um lastro desnecessário, o que só aumenta o consumo de combustível.

Os híbridos são sempre mais caros do que carros semelhantes com uma unidade do motor. O maior preço da eficiência do híbrido é compensado apenas por vários anos. Tudo depende das condições e intensidade da operação. A melhor simpatia ambiental dos híbridos também é questionável porque ainda não é um fato que o combustível salvo se sobrepõe os danos causados \u200b\u200bpor um processo tecnológico mais complexo de produção. Mas o componente mais não ambiental da unidade é uma bateria para produzi-la, ainda é necessária e eliminada.



 

Especificações
Corpo
Tipo universal tipo
Motor
Volume de trabalho, veja 1997
Poder, HP. No RPM 163 a 3850
Torque, nm no RPM 300 às 1750
Dimensões, peso, volumes
Comprimento, MM 4365
Largura, MM 1837
Altura, Mm 1639
Base de roda, mm 2613
Folga, mm 150
Curb peso, kg 1660
Características dinâmicas
Aceleração do espaço até 100 km / h, a partir de 8,5
Velocidade máxima, km / h 191
Consumo de combustível
Consumo de combustível convencional médio, l / 100 km 3.8
Cidade, L / 100 km 3.9
Rodovia, l / 100 km 3.7
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.