Test drive peugeot 206 sedan desde 2006 sedan

Todas as fotos Peugeot 206 Sedan desde 2006

E o terceiro mundo é pouco

sedans barato reconhecido favoritos em países do terceiro mundo. Na Rússia, as ofertas também muito: convidámos dois nativos de Irã, Turquia e carros de montagem coreano
Iran Khodro Samand.
O carro foi criado no final de 1990 com base na Peugeot-405. O lançamento teve início em 2000.
Motores de gasolina: 1,6 e 1,8 l (110 e 100 hp).
Caixa de velocidades: 5 velocidades manual.
A configuração: Basic, EL, NORMA, LX.
Preço: $ 10 95014 000.

Nissan Almera clássico
Sedan Nissan-Almers clássico sai do transportador na Coréia, que também recolher o gêmeo Samsung SM3.
Motor: gasolina 1,6 l (107 hp).
Transmissão: Mecânica 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Pacote: PE, PE +, SE.
Preço na Rússia: $ 14,09018 740.

Peugeot 206 Sedan.
O modelo estreou com o corpo Hatchback em 1998. O sedan é liberado sob licença no Irã, entregue à Rússia desde o fim de 2006.
Motores: 1,4 e 1,6 litros (75 e 110 hp).
Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades.
Necessário: XR, XT.
Preço: 329 000463 000 esfregar.
(US $ 12 36017 400).

Renault Symbol
Feito na cidade turca de Bursa desde 1999. O carro sofreu restyling em 2002, depois em 2006.
Motores de gasolina: 1,4 l (75,
98 cv).
Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades.
AUTHENTIQUE, Expression, Expression +.
Preço: $ 11 19914 399.

Todos cavalaria real

O velho cavalo do sulco não vai estragar, aparentemente, o Irã Khodroo foi guiado por este provérbio, dominar a lerated Peugeot-405 e chamando-Samad, ou no nosso evento. Na verdade, design comprovado elimina surpresas desagradáveis. Motors são despretensiosos de combustível; Pingente de volta torção e Mac-Fersson na frente aplicam-se a infeliz ... Bem, o principal trunfo para o tamanho do comprador!
Samand é espaçoso na parte de trás, ele tem a forma direita do tronco. E com a liberação de estrada de 180 mm, que não irá poupar na frente de ughabs provinciais. Aparência? Bem, tornando-se
Pensando-se ser indulgente, puxou a maçaneta e abriu a porta: um cheiro de plástico afiada bateu o nariz. Eu não poderia aceitá-lo, eu não podia, a viagem cada vez que uma visita à loja de produtos químicos domésticos não foi adiada lá; Talvez por isso, pareceu-me que Samand não era rápido o suficiente?
Nós já ter ocorrido a montar na máquina, mas com uma 1,8-litros de 8 válvulas capacidade do motor de 100 hp Isso Samand não brilhou overclocking, mas ele saiu bem na Nizakh. A razão para a re-reunião foi o aparecimento de uma modificação com um novo mecanismo de: a um volume de 1,6 litros, 16 válvulas este desenvolve por 10 cv. mais.

Assim, o morro vai do beco no galope! Infelizmente, as expectativas não foram justificadas. Subjetivamente, o carro não acelerar mais rápido, mas o impulso confiante em baixas rotações desapareceu. O motor ganha vida somente após 3000 rpm, então você tem que trabalhar mais vezes para trabalhar a caixa da caixa. By the way, ele está demasiado deslocado para a frente, e alguns motoristas tocaram as juntas do console.
Em busca de pequena pick-up, uma centena de quilómetros voou despercebida, e de repente eu entendi: quase iraniana não estirpe. Uma boa palavra merece isolamento de som: nem pneus nem o motor nem ruídos aerodinâmicos não estão incomodados a 100 km / h. O curso de um carro muito pesado parece ser macio e embalando, mas defeitos rodoviários graves não dão origem à roda: Samand mostra um descontentamento luz.
E se você rolar para o caminho sinuoso e permitem-lhe rapidamente? Samand, não parece contra! O esforço sobre o volante é óptima, e a resposta a uma tentativa para ajustar o curso é apenas ligeiramente atrasado. Apenas excessivamente volante pesado ganhou epítetos pouco lisonjeiros em manobras de estacionamento.
E o que vai passageiros dizem? Eles estão satisfeitos: espaços acima de suas cabeças são o abuso, nos ombros estão intimamente apenas três adultos, homens fortes.
É uma pena, como um caminhão, Samand não é um ideal: a parte de trás do assento traseiro é fixo rigidamente. O site oficial de relatórios Iran Khodro: Até o final do ano, 15 mil Samandans plano para vender na Rússia. Pergunto-me se você tiver sucesso?

Clássicos do gênero

Um vizinho na garagem de longe levou Almeria clássico para o Passat e depois surpreendeu o preço do carro básico que eu iria comprar este apenas para olhares!. Na verdade, a Nissan parece mais harmoniosa em nossa empresa, e certamente será para muitos reshayuschim.Esli você nunca andar de Almere normal, a comparação com o clássico parece particularmente interessante. Salon aparado modesta e cheio de peças desconhecidas. Não é de admirar, porque o nome familiar esconde a Samsung coreana, de fato o outro carro. De arcaísmos explícitas guia de ajuste da temperatura. Mas a obra é de tal forma que o uso do fogão ainda mais conveniente do que em muitos modelos com alças de rotação. Nós Almera clássico em escolher perto do máximo; a principal diferença de outros carros de teste de transmissão automática. O motor para todas as versões de um e apenas um de 1.6 litros com CVTC fase ajustável. Aceleração, apesar da máquina, brilhante o suficiente obrigado boa tração em baixas rotações. No entanto marcado quadro róseo. No momento mais crucial da caixa não queria responder a pedal prozhatuyu para o chão e permaneceu na ultrapassagem, fazendo com que o motor acelera o carro, de 2000 rev / min, e peço desculpas para se recuperar. Almera Classic foi uma vez no teste (ZR, de 2006, № 8). Em seguida, os especialistas ficaram satisfeitos com o isolamento acústico. Neste momento, o ruído dos pneus era muito mais insistente: provavelmente o caso nos espinhos. Avaliação de passeio permanece inalterada: é pior do que a de outros participantes do teste. Suspensão torna lento para baixo na frente dos trilhos do bonde onde outros passam sem esforço aparente. É transmitida para o corpo e todas as multas de trânsito.
Talvez seja um pagamento para o carácter desportivo? De jeito nenhum! Com a taxa de crescimento há um acúmulo diagonal e direcção torna-se carro amorfo pustym.Rol para todas as ocasiões Almere vai jogar um estiramento. O tronco é o mais modesto. A behind-the mother-in-law quão perto se senta! I perturbar vizinho na garagem. Quando ele ouviu falar sobre o não-dobrar para trás do assento traseiro, o seu entusiasmo desapareceu completamente

CÓPIA GRANDE ESCALA

A opinião da maioria (que neste caso me incluo) no exterior do sedan Peugeot 206 foi inicialmente baixa. Como, olhares estranhos na foto lombo pesado, para mudar radicalmente a imagem do hatchback provocante. Tudo mudou, era necessário ir a uma máquina ao vivo. Sim, esta é uma cópia em larga escala do carro-chefe Peugeot 607!
Curiosamente, o sedanchik produz a mesma empresa Irã Khodro, que Samand. Mas a sensação de que eles são separados por uma década! Peugeot montou muito mais noeste e provavelmente não produz o hatchback original original. Espere por revelações no interior de uma década atrás não é necessária, mas a razão pela qual ele dá para a tristeza.
Depois que o primeiro começa a partir de um semáforo, eu não poderia ficar de pé, e pegei o registro do carro. Todas as 75 forças? Isto é verdade! Os índices de engrenagem selecionados com sucesso em combinação com motor de 8 válvulas de 1,4 litros permitiram silenciosamente o fluxo. O motor de bom grado gira até 5500 rev / min, o interruptor de transferência de forma rápida e precisa apesar dos movimentos de braço esticado.
Na faixa 206, muito mais suave ulmer clássico, mas Samand inferior. Não é de admirar: o comprimento do carro aumentou em 350 mm, para que os designers tenham equipado a suspensão mais rígida e traseira da energia do versátil 206W. Deve ser jogado no tronco de um par de malas, sedan se torna mais suave. A revelação inesperada foi o manuseio. Duzentos e sexto carro estavam sempre jogando, permite que você fique um pouco mais rápido nos colegas de turnos.

Visitou uma vez em minhas mãos Hatchback iraniano 206 (agora em showrooms, não é encontrado) também é caracterizado por caráter fervoroso. O que aconteceu com o sedan? Aluguel, sistema de direção passou por uma revisão importante e não o mais bem sucedido. Em velocidades mais de 100 km / h peugeot fica nervoso, é transmitido ao motorista, o carro requer constante leme. Rapidamente eu não quero ir porque a voz interior lembra: não se esqueça, não há abs!
No entanto, muitos compradores em potencial não são até altas velocidades: é importante espaço e armazenamento. Se você sentar ao volante de um motorista alto, os passageiros traseiros terão tempos difíceis. No entanto, a situação seria repetida em três outros carros, se tivessem um ajuste longitudinal do banco do motorista tão generoso.
O tronco de Peugeot cresceu em volume em até 139 litros! Ao contrário do Samand e Almeria estão dobrados e de volta, e a almofada do banco traseiro. Mas o preço não causará um choque, mesmo que você compre algo de uma lista de opções ou escolha uma poderosa versão de 110 forte, bem como a transmissão automática Tiptronic.

Nascido lindo

Renault símbolo amadureceu e deu lugar ao nicho de baixo preço do Logan. Como forçar o comprador a pagar por um modelo familiar depois de sete anos de idade, não quatro dígitos, mas montante de cinco dígitos na U. notório? Precisamos de mudanças, pelo menos cosmética. O símbolo atualizados na frente de você: a grade do radiador ligeiramente corrigido, o pára-choques dianteiro, o botão na tampa do porta-malas se mudou para a maturidade corporativa. E tudo?!
progresso interior é mais perceptível: formas do painel frontal arredondados deram lugar a linhas mais rigorosas. Em geral, o salão de beleza produz uma impressão sólida, eo motorista principal ainda é confortável. A roda carnudo direcção da secção transversal ideal, a alavanca de caixa mecânica à mão, agrada selectividade claro. Você só pode encontrar a falha com o grande movimento do pedal de embreagem: Trokhan às vezes sai com rasgado.
Para uma pessoa, apenas recuperado com Almera, Renault parece ser um sedan classe executiva. A suavidade do acidente vascular cerebral e a intensidade energética da suspensão é simplesmente excelente! O carro ignora completamente as articulações e do revestimento áspero, e diante dos bondes que você não pode abrandar. Refutando as premissas echidial, demonstra o mesmo tratamento decente.

O símbolo é inabalável quando se deslocam em linha reta, o volante está revendo e em todas as condições, ele salva o equilíbrio entre o aumento da sensibilidade e da indiferença fleumático. O motor também elevou o humor: em um volume de 1,4 litros, ele vem em boa-fé para o trabalho a partir de 1500 rpm, e com 3.500 revoluções é finalmente acordar e bombeado para colocar pressão sobre o gás, até o limitador é acionado acima de 6000 revoluções.
Mas eu tenho medo, satélites vai perder o seu passado leste de suas exclamações laudatórios, na esperança de chegar rapidamente ou pelo menos fazer uma parada. Troyim é extremamente desconfortável: taverna e nos ombros e nos joelhos, eo rendimento ao ar livre. Mas em termos de transporte de bagagens, um símbolo grande homem. Quando o carro foi para o nosso mercado, ela não podia se gabar a transformação do banco traseiro, agora parte de trás está saindo.
Sim, e o tronco é bastante grande.
Bem, o modelo preferido? Além de indicadores objectivos, existe uma aversão Como eterna. Como se costuma dizer, na cor, sabor e cheiro ... Mas indo para o negócio do carro, olhar para as tabelas e verificar com nossas impressões e estimativas não será supérfluo.

Iran Khodro Samand Oriental Temptation. Então, um monte de carro para o dinheiro! Retorno para o projeto desatualizado mais barato, medíocre de construção e materiais.
Avaliação total de 7,5
+ Distância ao solo Big, boa suavizar curso, espaço no banco de trás.
- banco da frente Desconfortável com ajuste insuficiente comprimento, pedal de freio grave e não-informativo, deslocamento de engrenagem apertado, alto-falante modesta, acabamento medíocre.
Nissan Almera clássico parece mais caro do que a maioria dos colegas, mas não o líder em disciplinas passeio e praticidade.
Avaliação total de 7,7
+ Motor de trator, boa qualidade de montagem, aparência equilibrada sólida.
- Fechar banco de trás, não o maior tronco, incorridos encosto, suspensão rígida, volante vazio, o barulho de pneus de rolamento.

Peugeot 206 Sedan é uma versão prática da mais velha, mas ainda um modelo competitivo. nível aceitável de conforto, combinação razoável de preço e qualidade.
Avaliação total de 7,8.
+ Não há boa dinâmica, operação caixa de velocidades claro, uma grande gama de regulação do banco do motorista.
- direção sem feedback e escavação em altas velocidades, sem ABS, distância ao solo pequena com longos skes.
Renault Symbol é perfeito para estradas russas, boa para o transporte. No entanto, a volta modesta da cabine e um preço bastante elevado fará muitos pensam sobre isso.
Avaliação total de 7,8.
+ Alta suavizar acidente vascular cerebral, bom isolamento do som, o motor de captação.
- Tesne no banco de trás, medíocre visão geral através do salão de beleza e os espelhos exteriores, freios excessivamente sensíveis.
Mikhail Gzzovsky: É onde carros para todos os gostos: Samand é espaçoso e espaçoso, o símbolo irá encantar gerenciamento e conforto, Peugeot e Almera vai preferir aqueles para quem as peças de aparência, se não é importante, então, pelo menos, não o último papel.