Test Drive Opel Zafira desde 2009 minivan

Condado de família

Você acha que você é duas family compactva da calúnia? Não importa como. O poder total do casal de Zhovto-Blater é de 440 cavalos de potência. E um rebanho tão rigoroso não tem Audi R8 nem Maserati Grantourismo, nem mesmo Porsche GT3. A questão surge: Por que Duri é muito? Não é loucura dispersar as traadoras da cômoda para acelerar em que os aviões removem o chassi? No entanto, ao mesmo tempo, a Ferrari 195 s também parecia um carro muito poderoso. Mas nos padrões de hoje, ele dificilmente passa um pouco de Peugeot 207.
 
Cansado do casamento. Eh, não o carro escolheu a cena perseguição na rodovia no comédia Sr. e Sra. Smith com Angelina Jolie e Brad Pitt. O papel de um cônjuge de cônjuge unificado familiar O Opel Zafira OPC teria muito melhor do que a caravana de gordura Dodge. E a perseguição na velocidade de 230 km / h pareceria muito mais eficazmente. Isso é só de onde o Hollywood sabe que na Alemanha há um centro de desempenho OPEL, onde no carro de corrida, além disso, serial, transformar qualquer coisa até Compactan!
 
Zafira opc estas são as mãos deles. 240 HP Turbo Motor Carro super-falso obsoleto para centenas com menos de oito segundos. Não é impressionante? Vamos contar. Qualquer carro esportivo de dois lugares está ganhando em algum lugar em 4 segundos, isto é, passa cerca de dois segundos para cada alma. E nossa Zafira por 8 segundos para a mesma velocidade acelera sete almas de uma só vez, espremendo o medo e a felicidade. Sinta a diferença. Em geral, você não deve dirigir um OPC a partir da faixa esquerda de faróis distantes da estrada. Você não quer que a tripulação do ônibus reativo para mostrar-lhe de uma só vez quatorze dedos médios.

Andrei Leontiev,
canal Auto Plus.
Andrei, foi possível andar no Opel Zafira OPC?
É no Zafira OPC que não é, mas com outros modelos da linha esportiva Opel estou bem familiarizado.
Como uma pessoa que está seriamente interessada em corridas automáticas, digamos: OPC é corridas ou ainda máquinas rodoviárias?
Estes são carros normais. Um pouco resgatado, um pouco duro, mas absolutamente adequado para passeio diário. Com modificações, eles podem ser definidos no anel. O OPC geralmente consegue fazer carros com o equilíbrio certo de qualidades esportivas e rodoviárias.
Zafira fica sob tal característica?
Hmm ... Eu não entendo muito por que ela é geralmente necessária. É claro que com um centro de gravidade tão alto como um projétil de corrida, ela nunca irá. Então é marketing puro. Embora em Nürburgring, vi uma corrida Zafira no campeonato alemão em longas raças. Bem, sim, tempo ela mostrou a insuportável, mas a audiência sorriu. E este também é o resultado.
Zafira OPC tem todos os sinais primários e secundários do carro de corrida. Em discos de liga de 18 polegadas são pneus de baixo perfil, a frente decora a ingestão de ar predatória, a parte de trás de um pequeno spoiler e um par de tubos de escape cromados. O salão é surpreendente não tanto pela execução (baldes desportivos, inserções de carbono, sobreposições de aço são todos ao longo de conceitos de fortalecimento), quanta capacidade e pensamento. Os alemães nem sequer pensam na funcionalidade. Coloque o carro! O assento traseiro muda e dobra. Os assentos da linha adicional são removidos em alguns segundos no subsolo do tronco. O sistema Opole de Salão de Transformação Flex7 na simplicidade e gênio é comparável à máquina Kalashnikov.
Custa todos os milhões de duzentos. Claro, o preço da OPC é legal para voar além dos limites das capacidades financeiras do grupo-alvo no qual são calculados os valores compactos. Mas se você olhar para este carro em abstrato, não amarrado à classe, então seu valor será justificado. Poderoso, espaçoso, com uma guarnição não envelhecida, com uma suspensão de IDSPlus2 ativa, com um sistema multimídia avançado que possui uma tela colorida e GPS. Além disso, há muitas adições convenientes: Parktronic, travamento central do transponder (a chave não é necessária para remover do bolso), console de gerenciamento de música e dutos de ar adicionais para os passageiros traseiros. Mostre-nos outro carro que tem tudo listado para esse tipo de dinheiro.
 
 
Frica. Se a Zafira merece incondicionalmente o título da compactação familiar mais rápida do mundo, a Freetrafack espanhola afirma o título do mais extravagante. O escritório editorial imediatamente fixou o apelido de caminhão fric. O olhar circundante para ele intrigado, deixando os olhos. Eu nem sei quem você precisa ser o motorista deste carro para que a audiência chamasse a atenção para ele, e não em seu cavalo amarelo. Provavelmente humanóide com outro planeta.
A novidade é construída com base no assento de cinco lugares Altea XL assentos e é posicionado como crossover. O carro recebeu uma suspensão adesiva, um sistema de acionamento completo com acoplamento de haldex, impressionantes rodas de 17 polegadas e revestimento de plástico de 17 polegadas em todo o perímetro do corpo com inserções de metal espetaculares, que dão à Frika a imagem de uma passagem íngreme. E, devo dizer, a metamorfose conseguiu se encaixar e perguntar: que tipo de jipe \u200b\u200bé esse?

Igor Gubar,
journal Club 4x4.
Igor, viu um vídeo no Rutube, onde você retrucou o FreeTrack. E como está na estrada, completamente indefesa?
Não o veículo todo-terreno, é claro, e nem mesmo uma frente de baixa longa frente, você pode ficar rico, o motor não é protegido. Em vez disso, este é o transporte para casas de longo alcance. Você pode escolher mesmo em mau tempo. Haldex funciona muito rapidamente, os bloqueios pseudo eletrônicos são ajustados bem. O principal é que não saia da estrada, seja qual for a escova, não vá sozinha e jogue uma lâmina dobrável para o tronco.
Eu entendo que o carro é pequeno em grandes pás não precisa. Mas um passeio, por que você não aconselha?
E você tenta puxar sozinho quando você se acende. Os três dos três da Freetrack são empurrados de uma ou duas vezes. Ele é leve.
Como ele está na estrada comum?
Contra qualquer FreeEtrack SUV Muito Shouter, vale como um carro, mas fica a captura. O centro de gravidade é levantado, existe um risco para colocar o carro nas orelhas.
No entanto, antes do título de todo o carro, este carro está muito longe. Com o estiramento, pode ser chamado de crossover da cidade. Em uma pedra alta, você não terá um aumento em um aumento em uma absurpência de fato apenas um pouco mais do que a do mesmo Zafira. A magnitude dos golpes da suspensão é modesta, mesmo na dança inofensiva, pode ser assinada. Não há missões de todos os terrenos nas transmissões. Claro, Freetrack tem uma certa vantagem sobre carcaças na aldeia. Você pode seguramente ir a caminho para estradas mortas, mas ainda deve ser caro.
Para o produto, FreetRack perde: apenas cinco lugares mais relativamente pequenos para o tronco único índice. No entanto, para o transporte de mercadorias, o espanhol ainda não é ruim. Na cabana há uma massa de nichos para pequenas coisas (já há quatro gavetas no teto), o sofá traseiro é feito deslizando e dobrado em partes.
Na Rússia, este carro vem na configuração de estilos, com 2,0 tdsi gasolina e mecânica de 6 velocidades. Nada é necessário para adicionar nada à lista padrão. Tudo é: nevoeiro, sensores de estacionamento, sensor de luz, monitoramento de pressão de pneus, climatrono de zona dupla, conjunto completo de assistentes (ABS, TCS, ESP), Controle de cruzeiro, dez airbags, sistema de áudio CD / MP3, e com um sistema adicional Entrada e sete-elas monitor de teto retrátil. Mesmo há mesas nos assentos. Por sobretaxa: Bixenon e navegação. E agora me diga considerando o poderoso motor turbo e a tração nas quatro rodas, é um milhão de rublos para tal carro?
OS INCRÍVEIS. Na Zafira OPC imediatamente prestar atenção aos pequenos espelhos. Eles dão uma visão aceitável apenas no plano horizontal. Mas não há problemas com a visibilidade frontal. As prateleiras do corpo no carro alemão quase não se sobrepõem às áreas importantes. Em FreetRack, o oposto do espelho é maior, mas a visibilidade frontal e lateral é pior.
As cadeiras Zafiri fornecem um pouso típico de passageiros, sua coluna de direção é ajustada em altura e partida. O motorista terá que se acostumar apenas com os interruptores do pilar. Em Freetrak sentado à maneira jeeia. Assentos mais duros, mas menos o suporte lateral de rolos esportivos por algum motivo são muito macios. De anomalias ergonômicas, é possível mencionar, exceto que o ajuste de espelho é colocado entre os assentos dianteiros. Caso contrário, tudo está no nível: um liquidificador fresco com duas configurações, perfeitamente trabalhando podsuleviki, um curso claro e fácil da caixa de câmbio. Eles desapareceram apenas os esforços que precisam ser aplicados ao volante e pedais. O carro é poderoso, e os mais importantes órgãos de governança são facilitados até indefinidamente pegavam um brinquedo.
E em alemão, e na compactação espanhola, a suspensão funciona bastante rigidamente, e o isolamento de ruído parece ausente. Mas em Zafira, é um pouco mais agradável ir. Aqui, acompanhamento de ruído pelo menos satisfeito com uma variedade disso, seja, você conhece a mistura revigorante do virar das rodas e da rocha motor. E no salão de Freetraack, apenas um picos de performer está soloing. Esta guerra é decentemente cansativa em um longo caminho.
No asfalto puro seco Zafira OPC ganhará na dinâmica de FreetRack. O motor do motor Opolev e tem um captador pronunciado. A aceleração de Zafira é uma parte dos lances afiados para a frente, forçando os passageiros a enfileirar seu pescoço e, em geral, todos os músculos. O motor do espanhol em pequenas revoluções se assemelha a diesel para algo resmungando debaixo do nariz, mas puxa com teimosia imperturbável. Mas no meio e alto, torna-se muito elástico. A FreetRack acelera sem idiotas fortes, fácil e fácil.
Zafira OPC perde todas as chances de se afastar do perseguidor em uma estrada molhada ou escorregadia. Drive de quatro rodas FreetRack Muito mais efetivamente desenha um excesso da potência do motor em segundos de metros. Perde Zafira em condições e gerenciamento de rodoviárias difíceis. No asfalto Stroit, é como um soprado, prescreve perfeitamente voltas íngremes, mas vale a pena uma rotina ou irregularidades, e o carro começa a reorganizar, tem que pegá-lo. O assento é mais previsível e confiável em uma superfície da estrada quebrada. Ele monta mais estável e praticamente não cresce.
A inveja este sentimento é causada pelo interior da Zafira OPC, mesmo de motoristas sofisticados. Recaro assentos esportivos para o motorista e passageiro têm muitos ajustes e são dotados de poderosos rolos de suporte elásticos. As paredes laterais são cadeiras e restrições de cabeça são cobertas com pele lisa preta, e a parte central é feita de um material azul em relevo. Um sofá da segunda linha e assentos adicionais escondidos sob o tronco escondido foram obtidos. O estofamento das portas do couro, mas parece decente. O painel é feito de muito suave para o toque de plástico. Sob a direção de trânsito de couro, roubado fio azul, há um elástico Baranca de interlayer acabou por ser em pó e compreender. Críticas se inscreverão em escalas cegamente frívolas e estofos de teto, que não é notável. Mas em escala global, estilo esportivo é reservado. Nas pernas de pedais de alumínio, no forro de aço de limiares com o logotipo OPC, no centro - elenco, como se do metal, o console central (na verdade, é, claro, feito de plástico). Não há cálculos óbvios e em ergonomia, exceto pela alça do freio de estacionamento. Este dispositivo entra em conflito com qualquer contêiner inserido no porta-copos no túnel central.
Contra o fundo de colegas Salon FreetRack parece polegar para cima aqui não há atmosfera tão sem graça de desafio, que é pecado por algumas compactações familiares. O painel tem um painel LCD e brilhantemente, como Audi, iluminação. Um par de LEDs vermelhos embutidos no espelho de salão fornece luz de fundo discreto da alavanca e do túnel da caixa de engrenagens à noite. Painéis de porta e torpedos são feitos de dois tipos de plástico de alta qualidade. Da massa negra macia com uma textura incomum, a parte superior do painel e o cockpit na frente do passageiro é moldada. O console central e os bolsos nas portas são feitos de plástico de café. Engraçado O estofamento de assento combinado olha aqui e têxteis pretos, e têxteis com rosca de cor e inserção espetacular insere da loucura. Portanto, não há reclamações formais para o interior de FreetRACK, não há salão de beleza, peças de plástico são equipadas entre si, o material de assento é agradável ao toque. Mas por e grande, no carro no valor de mais de quarenta mil dólares, você espera não ver um interior têxtil. Provavelmente, no tecido de frigideira Espanha, material preferido para cadeiras. Mas em nossas condições, a pele é prática.

OPEL ZAFIRA OPC.
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1998
Potência (HP a RPM) 240 a 5600
Momento (nm em rpm) 320 a 2400
Dirigir frente
Caixa de velocidades mecânica, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4503/1801/1625
Curb de massa (kg) 1505
Velocidade máxima (km / h) 231
Aceleração até 100 km / h (c) 7,8
Consumo de combustível, misturado
Ciclo (l / 100 km) 9.6
Preço em Moscou 1 215 000 rublos.

Assento Altea Freetrack.
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 1984
Potência (HP a RPM) 200 a 5100
Momento (nm em rpm) 280 a 1800-5000
A unidade é conectada completa
Caixa de velocidades mecânica, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4493/1788/1622
Curb de massa (kg) 1409
Velocidade máxima (km / h) 220
Aceleração até 100 km / h (c) 7,7
Consumo de Combustível, Ciclo Misto (L / 100 km) 8.1
Preço em Moscou 1.040.000 rublos.

Obrigado pela sua ajuda na organização do tiroteio da empresa Geral Motors CIS (495) 785-1100 e comerciante oficial Mersedes-Benz Avilon Company (495) 730-4444.
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"