Opel Zafira Test Drive desde 2009 minivan

Estilo compacto

Opel Zafira
O protótipo foi mostrado ao público em 1997 em Frankfurt e, em janeiro de 2000, começou a produção em série de Opel-Zafir. Em 2003, o carro sobreviveu à atualização, tornando -se ainda mais conveniente e moderno.
É fornecido ao mercado russo com dois motores a gasolina de 1,8 litros, 92 kW/125 litros. Com. e 2,2 L, 108 kW/147 l. com., caixas de transmissão mecânicas ou automáticas. Todas as versões estão equipadas com um sistema de transformação rápido do Salão Flex 7.
Dependendo da configuração (conforto ou elegância), o preço do carro varia de US $ 20 840 a 26.495.
Ford Focus C-Max
A estréia de Ford Mini-Wen ocorreu em março de 2003 em Genebra. Mais recentemente, ele apareceu na Rússia. Até agora, eles vendem apenas a versão básica na configuração da tendência com um motor a gasolina de 1,8 litro, 88 kW/120 litros. Com. Na primavera de 2004, o fornecimento de outras modificações C-MAX com 1,6 e 2,0 litros é planejado.
Em uma perspectiva mais distante - equipar uma caixa de engrenagens automática.
O Ford C-Max Caringships custa de 18.000 euros. Com o advento de versões mais baratas do Mini-Wen, o preço base será de 15.500 euros.
Volkswagen Touran
Mostrado primeiro ao público no Salão Automóvel de Genebra de 2003. Este é o primeiro WAN compacto de uma famosa preocupação.
A Turan ainda é fornecida ao nosso mercado apenas com motores de turbodiesel de 1,9 litro, 88 kW/120 litros. Com. e 2,0 L, 100 kW/ 136 l. Com. E exclusivo para este segmento com seis caixas de velocidade de velocidade - mecânica ou automática.
Preço - de 25.000 euros.

Hoje, linhas compactas são uma combinação de praticidade e excelentes possibilidades de transformar o salão, além de um amplo conjunto de todos os tipos de gavetas, mesas, prateleiras, soquetes adicionais. Em uma palavra, tudo o que não pode ser dispensado em férias em família, negócios e apenas para viajar, se desejar. Criados na plataforma do segmento C (classe de golfe), eles absorvem os méritos de carros relativamente pequenos, permanecendo convenientes na maioria das situações da vida. Ao mesmo tempo, eles oferecem ao consumidor um salão espaçoso e universal. Talvez a principal tarefa dos mini -hene seja tornar sua vida dentro do carro o mais confortável possível.
Obviamente, os colapsos únicos compactos podem diferir significativamente entre si com tamanho interno, preço, características do trenó e até o número de lugares, mas une seu desejo de entender a cesta de consumidores com tudo o que é privado de veículos mais tradicionais. Talvez seja por isso que, em suas instruções, muitas páginas estão envolvidas em uma descrição detalhada das opções para organizar o salão, bem como métodos da colocação mais conveniente de bicicletas, barcos infláveis \u200b\u200be outros cintos destinados à vida ativa.
Nossas enfermarias são tão ativas e pensadas. Alguns deles brilham com a juventude e a novidade, e alguém, pelo contrário, suborna um equilíbrio. Uma coisa é indiscutível: todos os participantes do teste - os concorrentes e sua rivalidade não serão fáceis. Existem pré-requisitos para isso: afinal, o Ford Focus C-Max, pode-se dizer, ainda não esfriou a partir de um hype de apresentação. Volkswagen -Turan é o primogênito da preocupação nesse segmento, além de fazer sua estréia recentemente. Bem, Opel Safira, mesmo alguns anos após a aparição, continua sendo o legislador do estilo, adquirindo cada vez mais fãs.
O que está no nome?
Opel-Zafira. Deixamos a novidade para mais tarde, fazendo o ponto de referência o clássico do gênero. Eu admito, eu gosto deste carro: nele uma silhueta dinâmica esbelta e proporções bonitas são combinadas com a conveniência interna. Eu acho que esse é o caso quando a idade madura do carro é boa. Com a máquina, você encontra rapidamente um idioma comum, aceitando facilmente vantagens e desvantagens. Infelizmente, os últimos são perceptíveis, especialmente contra os antecedentes dos concorrentes.
Do ponto de vista do motorista, o Safir é prático e racional, mesmo demais: a combinação de dispositivos parece muito simples, despretensiosa, como, no entanto, assentos com travesseiros curtos e uma variedade muito grande de movimentos longitudinais. Com um desembarque urbano alto, por algum motivo, eu gostaria de deslizar mais baixo o tempo todo - acaba sendo uma alavanca curta da caixa de velocidades, e o freio de mão está escondido em um nicho tão profundo que você precisa se inclinar para ele. Mas o principal nit -pick em outro: vale a pena à direita ao passageiro, como você sabe, para As pessoas em roupas de outono-inverno são definitivamente estreitas.
No entanto, com um conhecido mais detalhado, acontece que, por trás da aparente modéstia, embora não seja um carro super -moderno, mas muito rico e pensado, está escondido. Aquecimento elétrico dos bancos dianteiros, ar condicionado, sistema de aquecimento e ventilação com suprimento de ar para os passageiros traseiros. O banco do motorista já tem cinco ajustes; O volante é dois. Essa preocupação não pode ser apreciada, especialmente na estrada longa, bem como na abundância de todos os tipos de nichos e bolsos.
Os passageiros traseiros não estão ofendidos. Além da fila do meio de assentos regulamentada e facilmente transformada individualmente, mais duas cadeiras pequenas podem ser construídas a partir do gênero do porta -malas, fazendo o carro sete aparecedor. Obviamente, a perspectiva de sentar neles para um adulto não inspira prazer, mas como os lugares infantis essas cadeiras têm o direito de viver. Só precisamos de um compartimento de carga - por favor: alguns movimentos simples - e novamente temos um porta -malas sólido e confortável. Eu realmente gostei de como os assentos da série (principal) são fixos: em um estado dobrado, eles formam uma estrutura poderosa e rígida que garante a frente do possível deslocamento da carga, digamos, em uma emergência.
Ford Focus C-Max. E, novamente, um cimple, cuja aparência não apenas atrai a atenção, mas também deseja se familiarizar com o carro melhor. Parece que, mesmo em comparação com o interior da Avant -Garde do foco, tudo mudou bem aqui. De acordo com como ele se preocupou, nosso fotógrafo estava correndo, sentiu -se que desta vez ele estava satisfeito. De fato, o salão é surpreendente não apenas com consideração, mas também com descobertas de designers. Uma combinação de dispositivos frescos e bem legível, um painel frontal grande e poderoso, uma alavanca conveniente da caixa de engrenagens no console central.
Você também não pode encontrá -lo nos assentos. Almofado espaçoso e costas, ampla gama de ajustes, incluindo altura, aquecimento elétrico - parece ter se tornado obrigatório para a maioria dos mini -desonestos. Está claramente mais livre aqui do que na espinha dorsal - pelo menos na frente.
Mas as costas, talvez, não são tão espaçosas quanto as dos concorrentes - o telhado está perto da cabeça. Este c-max é mais como um carro. Eles não flertaram com o terceiro número de assentos, deixando o carro com cinco aparelhos. Mas sentado por trás recebeu um monte de pequenas comodidades. Aqui estão as possibilidades individuais de transformação e a capacidade de mover ligeiramente as cadeiras extremas para o lado e dobrar as mesas nas costas dos bancos da frente. Se desejado, a linha traseira pode ser desmantelada completamente ou em partes, transformando o compartimento de passageiros em um salão individual. O compartimento de bagagem da forma retangular padrão é menor que a opeliana, tanto em largura quanto em profundidade.
Volkswagen-Turan. Mesmo no primeiro conhecido na primavera passada, tentei encontrar pelo menos algumas pistas em sua aparência descomplicada por um longo tempo. Parece haver muito carro, há espaço suficiente nele, tudo é pensado de e para a aparência em geral não pode ser chamado de brilhante, dinâmico e memorável. Eu me arrependo, apertado. Na reunião atual, a imagem de um burcher alemão clássico finalmente se desenvolveu. Alto, grande, auto -confiante, com uma barriga sólida - um salão, pontual e correto com os menores detalhes. Que os criadores não se ofendam por tais analogias - a Alemanha há muito tempo construi carros para si. Parece que a aparência despretensiosa é precisamente a personificação dos requisitos para Turan: capacidade, conveniência e funcionalidade. O resto é secundário.
Uma vez lá dentro, você pode reclamar com a luz de fundo irritante do lilás azul dos dispositivos, um rígido ao toque de um volante, um pouco de cores e tons de estofamento sombrios, mas você ainda está imbuído com respeito pela funcionalidade de cada detalhe interior. Se este era um banco de motorista, você não precisará duvidar dos cuidados de seu abraço, bem como nas reservas de ajustes. Se a instalação climática, certamente se separa para sentar na frente e mesmo com um suprimento de ar ajustável. Talvez você não tenha sido muito espaçoso em competir, competindo? Mas tudo é levado em consideração no turista e verificado para que haja tanto espaço livre, sem mencionar todos os tipos de gavetas, prateleiras e porta -luvas, dos quais os criadores pedantes têm até 39.
Naturalmente, não privado de atenção e sentado por trás. Eles são oferecidos três lugares completos que se movem, estabelecidos ou desmontados. Como em Safir, aqui você pode construir uma terceira fila de assentos, fazendo o Turan Seven -Sater. É verdade que haverá reivindicações semelhantes às escalas - listas - existem apenas crianças e adolescentes lá.
Sub -matam e tronco. Espaçoso, conveniente -, sem dúvida, apelará aos amantes de viagens. Este último será alertado apenas pela ausência de uma roda sobressalente: em vez disso, um compressor e um selante de pneu. A imaginação de um russo imediatamente desenha a situação: geada de graus aos vinte anos, um telefone celular fora da zona de cobertura e antes de uma civilização de duzentos quilômetros. E na sua frente há uma roda com um lado da parede lateral e causais inúteis. Uf! Uma esperança - na apresentação, eles prometeram completar o Turan com uma reserva completa.
Dançando no gelo
O inverno parecia sentar em emboscada, esperando um momento conveniente: assim que a Trindade se reuniu, a queda de neve ocorreu. As reviravoltas familiares tornaram -se insidiosas, irregularidades e buracos suavizaram - onde avaliar objetivamente as qualidades do trenó aqui. No entanto, algumas comparações conseguiram fazer algumas comparações.
Opel-Zafira. O fato de o carro estar bem equilibrado e nas propriedades do trenó é sentido desde os primeiros minutos de namoro. Motor conveniente, bastante brincalhão de 1,8 litro, relação de transmissão adequadamente selecionada de transmissão. Na estrada suburbana de Safira em seu elemento. Hydillia é ligeiramente violado apenas pelo ruído do motor, invadindo ativamente o salão após 3000-3500 rpm. Não é essas prensas, mas as notas de chocalho estão intrusivamente presentes, mesmo quando dirigem em engrenagens mais altas.
As suspensões estão bem inscritas na ideologia geral: elas se sentem confortáveis \u200b\u200bem pequenas irregularidades e, ao mesmo tempo, lidam com obstáculos maiores. Uma combinação tão razoável de conforto e músculos tem uma longa viagem.
Semelhante e configurações são semelhantes. As reações calmas e suspensas não contribuem para manobras nítidas e impulsivas e reestruturação. Em uma estrada escorregadia, o trabalho do sistema anti -Wings é bem sentido. Mas o problema é - está interferindo muito ativamente no processo de controle de tração, estrangulando persistentemente o motor. Isso, é claro, ajuda a lidar com o eixo das rodas de acionamento, mas o controle de interpretação desconhecido não permite que o carro puxe o carro com gás da deriva aleatória. Tendo lutado um pouco com escorregões, você entende que é melhor não trazê -los para Safir.
Ford Focus S-Max. Sintonizado de uma maneira completamente diferente. A excelente controlabilidade de um foco convencional diverte claramente o orgulho dos engenheiros da Ford, por isso prestaram atenção especial à direção e aos pingentes. Mesmo na neve, é perceptível como as reações sólidas e impulsivas de mini-wen são. Eles são ecoados por pingentes densos e elásticos, graças aos quais o carro não apenas mantém a estrada, mas também repete seu perfil em detalhes, sacudindo os passageiros em cada solavanco. Bem, em um caráter tão difícil, existem vantagens: você sente o carro e as nuances de seu comportamento com sutileza. Infelizmente, as configurações do motor e da transmissão não são muito adequadas para o chassi. Embora individualmente tudo funcione maravilhoso. Parece ser o mesmo que Safira, 1,8 litros, comutação conveniente da caixa de velocidades. Mas tudo juntos é de alguma forma pouco convincente: reações muito lentas ao pedal do acelerador. E além de apenas um deste - conforto acústico.
Volkswagen-Turan. Um modesto motor a diesel a diesel com um volume de 1,9 litros parece rir dos diversos rivais da gasolina. Os números cerimoniais obtidos com sua ajuda são muito mais modestos, mas, de fato, esse motor pode interessar ao consumidor. Obviamente, Turan toca fortemente, exigindo diretamente revoluções aumentadas. Mas então se torna brincalhão e obediente, o principal é trazer a seta do tacômetro para a cobiçada marca de 1100-1200 rpm. Aqui, o turbocompressor está incluído na operação, e o carro, cheirando alegremente, corre para a frente. Naturalmente, Turan não é um carro de corrida: vale a pena ficar mais impulsivo, pois o ardor do motor está notavelmente resfriando a massa sólida de um mini-wen, mas na vida cotidiana concorre com os outros, geralmente mais convenientemente. Até o programa VI aqui é muito útil. De fato, em 3000 rpm, o trabalho de diesel ativo já é bem audível na cabine. Ele moveu a alavanca da caixa para a etapa mais alta - e novamente silêncio e conforto.
Продемонстрировав наиболее яркие особенности характера, в остальном Туран берет надежностью и взвешенностью. Плотные, собранные подвески не столь спортивны, как фордовские. При этом на мелкие неровности они реагируют столь же жестко, потряхивая на незаметных глазу выступах и впадинах. Управляемость тоже неидеальна, хотя вряд ли стоит придираться - реакции Турана на ваши действия надежны и правильны. Если же водитель где-то переборщил или не рассчитал, тут же вмешается система стабилизации. Конечно, от чрезмерной правильности Турана порой становится скучновато, но вспомним об идеологии: главное - удобство и надежность во всем. С этих позиций к машине не придерешься.
СОВЕРШЕНСТВО ИЛИ ЦЕНА?
На первый взгляд, довольно просто расставить все точки над i по итогам этого теста. Если рассматривать только голую технику - удобство, практичность и баланс ездовых характеристик - лидерство на стороне Турана. Два других мини-вэна при всей их элегантности, узнаваемости и в общем-то хорошей конструктивной вооруженности на фоне Фольксвагена выглядят не столь идеальными. Однако стоит вспомнить о цене - и жилка практичности как раз заставит выбирать между куда более народными Опелем и Фордом. Разрыв в несколько тысяч евро, несомненно, ограничивает потребительский интерес. Говоря же о паре более доступных, стоит хорошенько поразмыслить, кому отдать предпочтение. Ведь и Опель Зафира и Форд Фокус С-max предлагают примерно одинаковый набор благ. Но если преимущество первого в количестве пассажирских мест и более резвом моторе, то второй современнее, элегантнее и ориентирован на более энергичного и темпераментного водителя.

RESUMO
Opel Zafira
+ Легко трансформируемый салон, удобный багажник, сбалансированные ездовые возможности.
- Огрехи эргономики рабочего места, узковат.
Ford Focus C-Max
+ Современный, удобный интерьер, продуманная эргономика, хорошая управляемость.
- Вялая разгонная динамика, меньшее, чем у остальных, число мест.
Volkswagen Touran
+ Удобный, просторный салон и багажное отделение, отменная эргономика, сбалансированные ездовые возможности.
- Высокая цена, отсутствие запасного колеса.
 
 
 
 

 

 

 
 

СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Fonte: A revista "dirigindo"