Test Drive Opel Zafira desde 2009 Minivan

Todas as fotos Opel Zafira desde 2009

Sete através das vogais

Compactvan - carro, o que é chamado, sem asas. Não é comprado porque eu quero, mas porque você precisa. Sonhos de algum lugar licença juventude sobre o plano distante, dando lugar a razões deprimentemente pousou - acessibilidade, praticidade, segurança e até mesmo a moderação dos custos operacionais.

Felizmente, há forças um dos EUA para comprar caixas multi-assento sem rosto. Sua Majestade Mercado fornece-nos com o direito de escolher. Há uma oportunidade apenas para se destacar da multidão, para que haja ea possibilidade de esta multidão para trás licença resolutamente. Com o primeiro papel, Honda FR-V será perfeitamente lidar com a segunda - Opel Zafira 2.0 Turbo. E como eles lidar com o papel de companktva?

Honda é um verdadeiro show-rolha, causando ataques circundantes curiosidade sincera. É muito longe da loucura Fiat Multipla, no entanto, foi FR-V que chegou mais perto para a criação da fantasia irresponsável de designers italianos. Aqui definitivamente tem algo a crescer. A frente balançando carrega os traços do esforço para entrar neste grande carro em um quadro estreito da identidade corporativa. Ao olhar por trás, você prestar atenção não tanto sobre as dimensões incomuns, quanto na tampa da mala em forma de S - até mesmo o seu vidro tem uma curvatura perceptível, o que exigiu o uso do zelador do design não-padrão. Bem, na FR-V perfil gera associações obsessivos com o BMW X5. Apesar do fato de que o empréstimo direto não é observado - exceto as prateleiras traseiras de contornos familiares. Provavelmente, a coisa toda no jogo das proporções de portas e vidros.

Zafira em sua segunda geração ainda carrega a marca óbvia de technogenicity alemão, mas os lugares tornaram-se animado, emocionalmente. A parte nasal dos olhares vencedoras em qualquer perspectiva: a transição dos racks frente da tampa nas asas foi especialmente bem sucedido - em faróis de blocos grandes ligados por uma poderosa revestimento do radiador cromada. O pára-choques dianteiro é bem desenvolvido - olhar para a enorme boca da entrada de ar e o alívio energético da saia, no entanto, o mesmo se aplica a Honda. Um bom gosto é dito para dizer arcos de roda perfeitamente delineados, o que não fazer em todos parecem fixadores, como no foco ou a nova classe S. Mas, por trás Zafira é chato - uma perpendicular.

No pilar cinza, industriel monumental reina formas monolíticas, linhas espremidos. Grandes botões redondos e botões, displays descuidados caber em uma atmosfera interior rigoroso. Todos Isto olha o trabalho do cortador em uma pedra, mas em geral parece sólida e bastante elegante. Honda é completamente diferente. Ele fascina o brilho de um brilhante high-tech e um monte de approxes futuristas. A alavanca de transmissão mecânica cresce para o painel frontal, directamente por baixo - um travão de escape, nas proximidades - uma montanha-retráctil maciça. raios de direcção são decorados com inserções de prata elegantes com botões planas. Mas logo, a partir da abundância de pequenas peças de plástico de todos os tipos de texturas, começa a tomar os olhos nos olhos. E este painel de instrumentos multicoloridos

A originalidade do FR-V é isso e as voltas matéria em conflitos com ergonomia. É necessário altamente explodir a mão direita em busca da alavanca da caixa de velocidades, controle de temperatura alcance, cada vez que você olhar para os botões das janelas. Layout de 3 + 3 - também em um amador. Threesome na frente de perto: mesmo se uma criança fica entre adultos, é melhor voltar para trás. Mas, então, o lugar média de destino é perdido atrás. Ele, é claro, também pode ser afastado, como um resultado do qual a localização das cadeiras na cabine vai lembrar um ícone Citroenan. Não é sábio?

Opel é uma ordem de magnitude mais lógico, pensativo e mais clara. Vamos começar com o fato de que as portas são mais largas aqui. Então, este é realmente um carro de sete cama - duas cadeiras da terceira fila são absolutamente completo. Eles se desdobram em uma recepção, com um sofá meio mudou-se para a parada. Em geral, tudo como no carro velho - não buscam a Deus, eles ainda não têm melhores concorrentes ainda. Provavelmente, a única desvantagem deste sistema é o algoritmo para dobrar os assentos de segunda linha, quando a almofada na posição vertical é pressionada contra a parte de trás, e toda a concepção é movido para as cadeiras de frente. Além disso, Zafira é bem adaptado para o transporte de objectos longos, para a qual a parte de trás do assento dianteiro direito é dobrada para a frente.

Deve também notar-se que, em comparação com as máquinas da anterior geração, a caixa de velocidades alavanca está localizado mais longe do condutor, e tornou-se muito mais conveniente para manipulá-lo. Ao mesmo tempo, também há deterioração - estes são parâmetros não fixadas estúpidas ao volante e espiados em aeronaves Renault Megane II.

Na verdade, o test drive começamos com Honda, temendo, não importa o quão difícil era possível contra o pano de fundo o poder impressionante de Opel. Tudo aconteceu exatamente o oposto. Sim, FR-V é singularmente mais lento. Mas qual é o nível de cultura técnica! Como de alta qualidade funciona todos os nós do carro, como filigrana os controles são configurados! reações da máquina seria chamado biológica - são felino rápido, suave e intuitivamente compreensível. O motor é surpreendentemente elástico e responde ao menor deslocamento do pedal do acelerador. Gearbox, apesar da unidade de cabo da alavanca, interruptores com perfeita clareza. A suspensão sem deixar vestígios extingue o micro-relevo e muito suavemente preocupa grandes defeitos, e a máquina não está oscilando em ondas suaves, e rolos de permanecer a um nível aceitável. Nas curvas de Honda se comporta incrivelmente corretamente: o motorista percebe o carro como um todo e se sente controle completo sobre isso, apreciando um feedback completo sobre o volante. E amorfa-soft, à primeira vista, o assento, como se viu, segure de forma confiável o corpo em curvas. Milagre que um carro!

Qual é a Opel? O carro é equipado com um IDS chassis interativa (Interactive Sistema de Condução), unindo amortecedores em conjunto controlados eletronicamente, um amplificador EHPS electro-hidráulico, um sistema de estabilização ESP Além disso, um sistema de travagem em curvas CBC e o TC mais sistema anti-teste. Numerosos sensores IDS controlar parâmetros tais como postos de comando e os pedais, a sobrecarga em várias direcções, permitindo electrónica para corrigir o funcionamento dos vários sistemas de máquinas. Na prática, o compactment mostrou-se um acentuado, grosseiro: suas reações nem sempre são claros, muitas vezes nervoso e privados de precisão. A suspensão é mais denso do que a Honda, mais energia intensiva, mas o perfil da estrada sobre o corpo muito detalhado. Há um modo Sport ativado pelo botão no painel frontal. Agrava a alimentação da máquina para a direcção da direcção, reduz rolos, mas a rigidez da suspensão torna-se ainda maior. No entanto, o principal problema é - ou seja, os incidentes da suspensão, que se manifesta em curvas acentuadas ou reconstruções nítidas com o eixo traseiro com um forro - não desaparece em qualquer lugar. Não houve tal coisa no mesmo carro! Sim, e no hatchback quente Vectra GTS 3.2 O mesmo chassis IDS é configurado para ser mais convincente. Um irritante, especialmente desde que no Zafira direta é infinitamente estável e confiável.

Motor Silen, nenhuma disputa. True, a operação da turbina não aparece no baixas rotações, e apenas com a realização da marca de 3000 começa uma explosão suave de empuxo. Bem, depois de 5000, o motor está finalmente animais, instantaneamente descansando no limitador. E assim - em cada transmissão. Extrema Opel! No entanto, fora dos autobans, sua extremality dificilmente é justificada. Para o transporte da família, eu gostaria de algo mais silenciosos e mais refinado. Por exemplo, diesel.

Honda também permanecem perguntas. Sem dúvida, o modelo FR-V é um exemplo de perfeição técnica, mas no papel de um carro multiuso, este compacttwan também córregos como Stream. Honda Tudo está tentando inventar uma bicicleta, embora na classe dos grandes minivans tem sido jogar com o modelo Odyssey, construído sem frescuras, de acordo com os cânones geralmente aceitos. E jogar com sucesso.

O que você quer? E mais uma vez, você quer se engajar em engenharia genética e trazer um mix viável de dois tipos.

O carro é fornecido por Ralph Art Divizn.
O carro Opel Zafira é fornecido pela Pragmática, o concessionário oficial da General Motors
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin