Drive de teste Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Desmontando Puffy

As estatísticas argumentam que em breve pequenos colapsos únicos capturarão 50% do mercado europeu de carros e começarão a influenciar massagem as mentes flexíveis dos guardiões das células fortes da sociedade. Porque esses carros são apenas para papai, mamãe e eu em grande número. E a idéia principal é um movimento confortável de personalidades familiares em uma pilha comum também é o mesmo. Mas como escolher a mesma van, para que ele tenha em mente, e no coração e no bolso? Embora na Rússia não haja necessidade de esperar uma demanda louca por esse transporte, você precisa descobrir o assunto mais próximo. Значит так: Volkswagen Touran, Ford C-Max и Opel Zafira! Puffy, construir! Разрешите покопаться в вашем механическом белье?
Наверное, называть их компактвэнами не совсем верно. Excelente. Но и до объемов, например, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Opel Sintra им далеко. Оно и понятно, ведь Touran построен на базе пятого Гольфа, C-Max это чуть вытянутый будущий Focus II, а Zafira, соответственно, подросший прообраз Астры. Получается, что находятся они в какой-то особенной, внеклассовой нише, для которой еще не придумали человеческого названия. А пока не придумали пусть будут компактвэны. При всей популярности подобных автомобилей в Европе, на российских дорогах они пока встречаются нечасто. Наш соплеменник ввиду многочисленных национально-погодных особенностей отдает справедливое предпочтение паркетникам. Но если финансовая ситуация в ближайшее время не изменится, обладатели среднего устойчивого дохода вполне способны совершить покупку чего-либо похожего на Туран, Си-Макс или Зафиру.
   
Dinâmica A principal tarefa do nosso teste é avaliar a praticidade e a aptidão dos carros para questões familiares, para que não pegamos particularmente a seleção do motor. Temos o Zafira na configuração máxima (exceto a pele) com um motor de 147 cavalos de potência de 2,2 litros e até com uma máquina automática, Touran já é quase uma tradição com um turbodiesel de 1,9 litro com capacidade de 100 litros. com. com mecânica e foco C-MAX com seu único motor de 120 cavalos de potência de 1,8 litros (um motor de 2 litros é prometido posteriormente). As condições, à primeira vista, não são iguais. Mas, curiosamente, todos os três indivíduos acabaram sendo concorrentes bastante dignos. Honestamente, ficamos satisfeitos com a arma com uma metralhadora. Nunca houve queixas sobre seu trabalho surpreendentemente claro e confortável, e uma resposta instantânea ao pedal do acelerador e uma aceleração impressionante e poderosa não pode deixar de dar prazer. Não tenha tempo para dizer uma vez e já sibilam o vento nos selos.
No começo, não me lembrei disso sob o capô de Turan Tourbodiesel. Apenas cinco minutos depois. Tendo conseguido se alegrar com a deliciosa quinta marcha da mecânica de 6 velocidades durante esse período, finalmente chamei a atenção para o tremor do pedal da embreagem sob o pé e a escala do tacômetro, marcada apenas para 6.000 revoluções. Então me lembrei de uma chaleira. Eu não diria que Turan é balas. Mas acelera e vai muito bem, não em uma IoT, não inferior à maioria dos participantes estrangeiros do movimento de Moscou. Além disso, ele nem deve tentar torcer mais de 4.500 revoluções. Porque o diesel Turanovsky mostra todas as suas vantagens na faixa de 1.500. E é por isso que admirei a quinta marcha universal, na qual, em princípio, você pode se mover pela cidade, como em uma metralhadora. Ou seja, é claro, é impossível se mover com o quinto, mas, mudando do segundo para o quinto, é facilmente preocupado. E tudo está convenientemente alavanca está confortavelmente na mão, os programas não precisam se sentir. Somente com a mudança, experimentei algumas dificuldades com a sexta algumas vezes em vez do quinto para o terceiro, e com o quinto, em vez do quarto ao segundo.
C-max por fora, assim como dentro, é muito atraente. É imediatamente óbvio que ele é a criança mais jovem, mas cuidadosamente planejada e há muito tempo, de toda a Trindade. A circulação é enorme, mas você parecerá um trabalho manual. Estava localizado no banco do motorista, oh, que bom, quão conveniente, espaçoso! Ele colocou uma mão na alavanca da caixa, a segunda em um agradável cordeiro grosso, apalpou a embreagem com o pé esquerdo e percebeu que ele nasceu para C-Max! Benção! E vá, em teoria, deve ser ótimo ... deveria ... não, não! Tudo está em ordem, um conjunto elástico de velocidade, trabalho interconectado e compreensível da caixa, os movimentos são pequenos e tudo é claro. Mas algo está faltando. Como se alguém segura por trás e não o deixasse para lá. A propósito, cerca de 1,8 litros. E não apenas Fordovsky, mas também opeliano, Mercedes, francês ... eles se tornaram insívulos, ou algo assim, todos os fabricantes de carros mundiais. Tolerante como água destilada. Parece que ele engoliu a umidade e depois de um minuto ele esqueceu que bebeu. Nem salgado nem doce. Não. Nem xarope para você, nem limão, nem, pelo menos, vinagre.
Ergonomia na parte de trás dos sete ajustes do banco do motorista. Sete! E ele fechou a porta atrás dele, torcida e torcida, mas não pôde ser acomodada. Por cerca de quinze minutos, ele ficou sentado ao volante, ajustou o apoio de braço sob a mão direita, consertou a coluna de direção na posição correta, ligou o aquecimento elétrico da programação, controle climático sobre o sopro quente do vidro, a aparência e a vida melhorou a vida . O torpedo é um pouco antigo, na frente dos olhos, a redondeza usual de Astrovsky em uma borda de metal. Tudo é familiar, até o som médio do consumidor do sistema de áudio. O freio de mão estava em algum lugar no fundo das entranhas, tente, fumble -o sob o apoio de braço. Mas o lado -Out -Of -O -Thelers são enormes, os limpadores trabalham para se encontrar, limpar toda a superfície de trabalho do para -brisa limpa limpa. Uma pequena camurça dentro do porta -luvas. Um enorme salão de sete jogos. Os assentos da segunda fila de três lugares, dobram, deitam, movem, movem, giram, se transformam em mesas curtas, transformadas em todas as direções. E por trás, mais dois assentos são dispostos conforme necessário. Além disso, sentado neles lá, na parte de trás é muito conveniente, mesmo para um adulto completo, o que é uma grande raridade. Geralmente, companheiros de viagem inesperados são transportados no banco e sua vida lá, em um estado distorcido, não parece nada com mel. E aqui parece muito. No volante do Safira, tive que passar muitas horas sem tempo. E sem fadiga, sem dores nos ossos. Dispositivo muito conveniente. E todos algum tipo de aconchegante dedicado. O clássico do gênero, o que dizer lá!
Turan também é a idéia de um sete -aparelho. O salão é transformado através do sistema Volkswagen Flex 7 em quase todas as direções. Seus espaçosos um pouco severos, o que, a propósito, reduz a carga na coluna vertebral. Duas cadeiras adicionais traseiras são mais milagrosamente avançadas do sexo absolutamente plano, e ficar atrás é bastante confortável. E bolsos, caixas, bolsos e mais caixas. Mas, diferentemente do Safira, a terceira fila de assentos é instalada em Turan de maneira opcional. E que painel nele! Plástico macio para a pele cinza. O plástico é caro com inserções de metal. Botões, círculos, escalas são todos claros, funcionando suavemente. E a colisão da caixa da alavanca é tão pesada, grande. A tela de controle é cristalina líquida, a iluminação dos dispositivos é cáustica e roxa, o pouso é quase vertical, o pedal do acelerador é o piso, como nos ônibus adultos. Os limpadores, bem como na parte de trás da trajetória que se aproxima, mas o mais puro é sempre o triângulo em que seus esforços estão unidos. Um poderoso controle climático separado sopra em um frontal tão desinteressadamente que manchas sujas no vidro seca instantaneamente, e toda a umidade imunda, realizada por pincéis para o rack de inclinação dianteira, flui para os óculos laterais com o vento que se aproxima, deixando desagradável seções sobre eles. Deus não permita, um pouco mais baixo O vidro está pingando todo o estofamento. Conhecer essas nuances insignificantes em geral facilita muito e ilumina a vida dentro da turnê, além de atrair o maravilhoso som de seu sistema de áudio.
C-max perde francamente em tamanhos para cem grades. À frente de um adolescente, bem -humorado e sem acne. A fila de trás de assentos transformados nos quatro lados é boa em si, mas um risco adulto nos solavancos para ser uma cabeça de pimenta contra um teto muito cortado em direção à popa. Portanto, é melhor mover os assentos para a direita e para a direita, para frente e para trás, para cima e para baixo, estabelecendo conforto para os filhos da vida, colocá -los lá, subir no lugar do motorista e mover -se na direção certa, desfrutar abertamente da ergonomia impecável do espaço ao redor. Em primeiro lugar, o pouso aqui é absolutamente um passageiro, coluna de direção e cadeira são ajustadas a qualquer desejo. Em segundo lugar, no Si-Max, há uma excelente revisão. É difícil olhar para trás, no entanto, existem espelhos laterais maravilhosos para isso. Em terceiro lugar, o painel frontal, construído por uma maneira incomum de plástico caro, agrada ao olhar. Em um amplo influxo de linguagem, rastejando para o console central, era conveniente controlar quase todos, e um pouco mais baixo, em uma pequena borda, cercada sob alumínio, como um joystick de computador orgulhosamente sobe uma alavanca elegante da caixa. Grandes escalas dos dispositivos são agradavelmente sombreadas por uma viseira bastante profunda e, novamente, ótimas, suas leituras são visíveis em quase qualquer posição do volante. E na janela do painel de instrumentos, uma tela de cristal líquido, capaz de informar o motorista em Pure Russian, ainda não aconteceu!
Nossa trindade dianteira -dirige nesse gênero, francamente, encontrou controlabilidade. O foco C-max é controlado simplesmente perfeitamente. Em quaisquer condições climáticas, ele é extremamente concedido na estrada, não há movimentos desnecessários e reações arrastadas, não há expectativa oculta de pelo menos algum incidente. Uma suspensão multi -link complexa e roubada de roubo desempenha um dos papéis principais em uma peça com muitas voltas de alta velocidade, ajudando a conduzi -las correta e rápida, mas sem muito risco. Ao mesmo tempo, o C-MAX talvez seja um pouco duro para um carro da família. Embora, para alta qualidade e jogo, isso é mais uma vantagem que um menos. Turan, surpreendentemente, é semelhante à configuração de suspensão C-MAX. Em termos de rigidez, um exagero óbvio. Ou, mais precisamente, uma escassez. Qualquer acerto em um poço decente é repleto de devolução prematura da haste do amortecedor traseiro à sua posição original. Seu comprimento não é suficiente ou as reações de retorno são lentas. Mas, embora Touran tenda a cair na direção de girar, a reação para a descarga de gás é previsível e compreensível. Quase sempre nesses casos, os sistemas de estabilização eletrônica ajudam o motorista. Portanto, se você evitar estradas incorretas e provocações extremas, mudar o turista é mais do que agradável e extremamente confortável.
Aqui a emboscada não está desligada esp. Ela estrangula o motor, não permitindo que ele experimente mais uma vez. E eu gostaria. Porque este é o carro mais configurado corretamente na sala de aula. A suspensão à primeira vista pode parecer mais suave do que gostaríamos. Mas durante a operação, verifica -se que é calculada perfeitamente pequenas irregularidades quase imperceptivelmente para os passageiros, ocultando conscientemente as significativas. Além disso, é desenhado viajar de lado ou de alguma outra maneira, mas, em primeiro lugar, não permite que a ESP se entregue e, em segundo lugar, as pessoas decentes não gostam de um carro de família. A propósito, não é um pecado repetir: os opelianos por algum motivo ficam silenciosos para a aplicação das mãos dos especialistas da Porsche ao chassi e sistemas de direção do software. No entanto, talvez eles estejam certos em gritar mais uma vez, quando fica claro que o Safira é controlado perfeitamente.
Практическое резюме В нашем случае потенциальному покупателю необходимо твердо определиться с параметрами желаемого все три наших автомобиля хоть и одноклассники, но согласно выявленным в процессе теста суммарным достоинствам и недостаткам, рассчитаны на строго индивидуальный круг пользователей. Скажем, если человек в меру консервативен, основателен, и не в его правилах менять привычки, то он, безусловно, выберет проверенную Зафиру в силу ее возраста и в силу большей изученности. В ней и людей возить приятно, и погрузить что-нибудь объемное легко и управляется она при этом очень хорошо. И еще такая странность чем дольше выпускается Zafira, тем больше убеждаешься в обособленности этого автомобиля от всего модельного ряда Opel. Она, без всяких оговорок, не только одно из лучших творений адамо-опелевской команды, она по всем показателям истинная классика жанра. Либерально настроенный практик-аккуратист, триста раз подумав, остановит, наконец, свой выбор на Туране он еще не знает, пригодится ли ему третий ряд сидений, но он любит, когда машина собрана безукоризненно, без единого кривого шовчика и зазора. И еще весомый аргумент при внушительных объемах и завидной практичности салона-трансформера экономичный дизель, реально потребляющий чуть больше семи литров солярки на 100 км городского цикла, настоящая находка. Вот если бы цена за автомобиль в базовой комплектации не была столь высока...
C-Max автомобиль для молодых духом родителей, которым суммарный душевный объем всех членов семьи гораздо важнее внутреннего объема своего нового автомобиля. Папа целеустремлен, и его вечный стиль динамика и совершенство, мама сосредоточена, дети с пеленок любят компьютер и горные лыжи. C-Max это для них. В салоне можно даже на скорости более 120 разговаривать шепотом. Найти такой малошумный, маловибрирующий, но вместительный автомобиль даже сегодня большая проблема. Разве что какой-нибудь лимузин высшего класса. Но ведь это уже другой уровень, другие ценности и другие деньги. Поэтому-то и формальная докатка вместо полноценной запаски мелочь, на которую не стоит обращать внимание.

Como eles parecem
Nikita Rozanov
Lá fora: se você literalmente se traduz da minivan em inglês, acontece que nosso teste é de três mini-florestas, minivagon ou microônibus ... algum tipo de bobagem. Veja, porque esses são apenas vagões familiares bonitos e aconchegantes de maior capacidade e, eu acrescentaria, aumentaria e mais confortável plantio. É essa característica do layout que forma as características mais brilhantes da arquitetura de seus corpos. O design é moderadamente corporativo com modelos básicos: Ford Focus, Opel Astra e VW Golf V, respectivamente. É verdade que o estilo do testado é menos emocional que o dos doadores, mas também deve ser um vagão de estágio de negócios e práticos em status. A restrição de sentimentos é especialmente perceptível na aparência da VW, cuja aparência pode ser comparada com uma dama legal rigorosa com um ponteiro em suas mãos. O design mais divertido da Ford. Opel, como sempre, ocupa com confiança a posição de um forte camponês do meio. Do rosto, graças a um grande emblema proprietário no centro do revestimento do radiador, cada um dos carros é reconhecível. Mas se você fechar, determine à primeira vista o que é o modelo à sua frente é difícil. As silhuetas são mais características, mas permanecem dentro da estrutura da imagem da classe. O S-Max tem o perfil mais dinâmico (reforçado com uma inclinação significativa da quinta porta), que traz o utilitarismo do vagão da estação ao sacrifício do estilo. Na parte de trás do Ford, também nos líderes e graças à tecnologia de iluminação levantada, o Focus Brother e apenas um carro mais moderno se assemelham.
No interior: os genes do barramento são mais óbvios na arquitetura do painel de instrumentos C-MAX: o console destaca um queixo característico que não está relacionado à sobreposição do túnel do piso. Mas, por algum motivo, essas associações têm confiança na superioridade dessa decisão sobre os outros dois. Zafira, uma arquitetura de passageiros e painel de plástico, e Touran é francamente triste em comparação com eles. A forma dos painéis das portas estofados é orgânica e sólida em todos os carros, com exceção da VW, onde não está claro onde o revestimento de prata com a aceleração vem de onde o painel voa para o canto do painel, que pode causa apenas perplexidade. Os lemes, com exceção de Opel, os quatro posses e graças aos travesseiros gordinhos parecem muito modernos, e a Ford também é muito elegante.
Resumo: Cada um dos carros é uma escolha razoável daqueles que preferem o funcionalismo e o utilitarismo a todos os outros componentes de um bom carro. Em cada um deles, o design corporativo é combinado com o estilo original, cuja variedade atende totalmente ao gosto de vários consumidores.
 
Texto Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros