Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Média dourada

MAZDA6 ou OPEL VECTRA: Selecione o sedan de classe média

Que sonhos de um potencial proprietário de um carro familiar (segmento D na classificação europeia)? Certo sobre o milagre. E ele vê um milagre de um sedan com aparência com uma aparência, o salão é um bom, o tronco é mais conveniente, o motor é mais poderoso, um conjunto completo de graça, e dizer a origem do controverso sobre, alemão ou Japonês. Bem, o principal é que o preço está disponível. Milagres, é claro, não acontece, mas, permissível um compromisso bem conhecido, concilia os desejos com oportunidades, encontre o carro da barriga bastante real. Provas veriadas dos personagens de hoje do nosso título.

De fato, ambos os modelos alemães e japoneses estão disponíveis em diferentes corpos: além do sedan, universais e hatchback são oferecidos. A escolha dos motores não é muito ampla. Mazda Line Aberto de 1,8 litros com capacidade de 120 hp Seis mais potentes são equipados com motores de 2 litros de 141 e sob o capô da versão carregada do motor de 2,3 litros, que desenvolve 166 forças. Vectra sedans e universais podem ser comprados com motores 1.6 (100 hp), 1,8 (122 hp) e 2,2 (147 hp), e o hatchback quente de Vectra GTS está disponível a partir de 3 unidades de 211 litros. Com a escolha das transmissões é ainda mais fácil, especialmente por compradores da Mazda6. Pessoas que preferem máquinas com uma metralhadora, terão que fazer uma versão de 2 litros. (Honestamente, suspeito para o fabricante japonês não gosta da máquina e nos inscreveu para tirar exatamente esse carro para o teste, respectivamente, nomeando vectra 2.2 em rivais para os rivais.

Vectra exterior A concretização da solidez alemã e do acompanhamento. Bumper frontal maciço, grandes, faróis quase quadrados, capuz íngreme. Na aparência da máquina não havia indício da graça, até certo ponto, o modelo característico da geração anterior. No entanto, talvez seja certo? No final, a VW Passat não brilhava uma intensa individualidade, mas as vendas não reduziram essa circunstância. Em vez disso, pelo contrário.

Seis da Mazda parece completamente diferente. A aparência domina a facilidade e a rapidez. O sentimento de dinamicidade é criado por uma janela suspensa, um capô em forma de cunha e um esqueleto frontal bastante grande.

No design da frente, um pentágono falseradiador expressivo domina. Vista traseira atrai luzes elegantes.

A mesma atitude de esportes também é sentida no interior: um volante de três raios, revestimento central, console central e de braço são terminados sob alumínio. Os dados de controle de clima, as leituras de áudio e computador-computador são exibidas na exibição de informações estreitas na parte superior do console central. Fazer o tempo de trabalho especial não é: a gestão das principais funções do sistema climático é confiada a três alças redondas, que giram apenas os anéis externos e no meio de um botões adicionais. Manipulando este conjunto simples, o motorista seleciona facilmente a temperatura necessária e o modo de sopro, praticamente sem se afastar da estrada. Não causará dificuldades e comunicação com o sistema de áudio (a julgar pelo número e propósito dos botões de controle), que combina o sintonizador, o receptor de CD e um deck de cassetes (de fato, apenas o rádio estava presente no carro, e furos para o disco e a cassete compacta foram cobertas com plugues).

O assento do motorista é bastante espaçoso, e a gama de controles de assento e a coluna de direção tornam possível tomar a posição ideal para a pessoa de quase qualquer crescimento e o complexo. A forma da cadeira é quase impecável, exceto que o empurrando para trás ligeiramente despojado. Sim, a alça, chefe do backup lombar, os designers não são bem sucedidos no lado esquerdo das costas, e apertá-lo em um slot estreito entre o assento e o pilar central do corpo é francamente inconveniente.

No geral, o motorista do motorista Vectra é bem organizado. Não foi possível resolver por trás do ramo de quatro raios apertou da pele. O benefício do assento se move em todas as direções possíveis, ea gama de ajustes é bastante grande. É verdade, o perfil da cadeira não está acostumado (bem como na Mazda, que em vez empurra o motorista do que leva para um abraço, eo ajuste das costas lumbric também está localizado tão desconfortável). Sim, e algumas outras soluções de design olhar do ponto de vista da ergonomia, francamente dizer, controversa. Tome, por exemplo, interruptores stealless tipo electrões-mecânica, em teoria, concebida para facilitar a vida do condutor. Vamos dizer, durante reconstruções, há um toque suficientemente fácil a alavanca esquerda e os ponteiros girando pisca três vezes e sair. Uma forte pressão da alavanca é fixada, e transformar sinais de trabalho até que os retornos ruge para a posição zero. Em teoria, está tudo bem, mas, na prática, a linha entre o intermitente e modos constantes é tão desfocada que não é fácil de dosear na alavanca corretamente. Você quer a piscar uma vez, e o sinal de volta ligado os EUA. Tentando o desligar o movimento inverso das voltas de alavanca do outro lado.

Mas se o motorista acabará por se acostumar com um algoritmo incomum para o trabalho de interruptores stealless, em seguida, compreender as sutilezas de controle de controle do clima requer uma abordagem mais ponderada. À primeira vista, tudo o que é tradicionalmente de três pegas rotativas: o controlo de temperatura extrema é administrado, a velocidade média do ventilador. Mas como mudar a direção dos fluxos, ligar o ar condicionado? Acontece que você precisa clicar na rodada do meio, após o qual o menu de configurações aparecerá no visor de cristal líquido. Escolhendo a função desejada, o condutor acciona-lo premindo repetidamente a alça média. Então você precisa para sair do menu. No total, existem oito movimentos, em vez de um, e todos eles são acompanhados por um longo controle visual!

Agora vamos ver o que os passageiros traseiros podem contar. Em princípio, os carros são cinco eendas, mas, na realidade, apenas dois podem ser resolvidos na realidade (que, no entanto, a coisa usual). Bem, pelo menos para a falta de lugar para as pernas reclamar não. Em Mazda, a distância até as costas dos assentos dianteiros é ainda maior do que em vectra, no entanto, nos ombros ainda estão mais próximos. É curioso que o túnel no chão não pareça muito incômodos, embora o carro japonês tenha sido desenvolvido com um olho na versão de tração em todas as rodas. Há espaços suficientes sobre suas cabeças em ambos os sedãs, até pessoas crescendo. Finalmente, algumas palavras sobre ninharias úteis disponíveis para passageiros. No Salão Mazda, sua lista está esgotada por um cinzeiro e um par de suportes de copos integrados no braço dobrável. Assento traseiro opel parece hospitaleiro. Além dos soquetes de 12 volts e um compartimento de roupas no braço (coasters são inseguros no airbag), e o veículo de teste é equipado com cortinas solares opcionais.

Os troncos de ambos os carros são grandes e confortáveis, e as diferenças de tamanho não excedem vários centímetros. E os assentos são desdobrados o mesmo: os travesseiros estão presos firmemente, e as costas são dobradas em frente em partes. Verdade, Mazda tem uma vantagem vantajosa: as costas podem ser jogadas de volta puxando a alça escondida nas paredes laterais. Embora se trata de transporte de longo prazo (digamos, esquis), o sedan alemão é provavelmente preferível. Depois de jogar de volta o braço escondido na parte de trás do sofá traseiro, o proprietário encontrará uma escotilha limpa, que permite parcialmente colocar um projétil esportivo favorito para o salão, sem matar de lá um dos passageiros, como teria que fazer O dono da Mazda.

No entanto, é hora de ir à qualidade principal da qualidade dos carros. A moderna transmissão automática de 5 velocidades Active Select fornece uma dinâmica de aceleração decente da OPEL. Do local do rio Vectra muito ativamente. No entanto, o inverno não é o melhor momento para começar a escorregar: rodas e soltando mais vezes do que gostaria. Portanto, o regime de inverno na transmissão que torna o carro suavemente o toque da segunda transferência, foi bastante a caminho. É verdade, se necessário, não é suficiente acelerar acelerar em movimento em movimento. A situação pode ser corrigida assumindo o controle da caixa em si mesmo, mas apenas parcialmente: a eletrônica de alerta simplesmente não permitirá que você vá para a baixa em relação ao volume de negócios do motor. Por outro lado, a proteção contra o tolo aqui é algum tipo de unilateral: torcendo o motor no toque e girando do palco até o passo no fuze, o driver vectra arrisca o fundo da seta do tacômetro no vermelho zona. O corte eletrônico é um pouco atrasado.

No contexto da transmissão avançada Opel, uma simples máquina de Mazda de quatro estágios, parece ser salva. No entanto, atrasos que sentiram quando tentar acelerar ativamente as pequenas revoluções foram surpreendentemente pequenas.

E a mudança de equipamentos aconteceu suavemente, quase sem solavancos, como se estivesse de carro com um variante sem sentido. Além do modo de acionamento, o seletor pode ser traduzido em dois esportes e posições de condução baixas. Os primeiros bloqueios a quarta transmissão, o segundo permite que a caixa use apenas dois primeiros passos (é claro, é melhor não usar este modo para o passeio ativo).

Em competidores diretos de alta velocidade se comportam igualmente bem. Muito provavelmente esta é uma direção de segurança com um amplificador eletro-hidráulico, alterando as características, dependendo da velocidade de movimento: quanto maior, a gravidade mais tangível a RAM é derramada (no entanto, o volante Mazda não é particularmente facilmente facilmente modo de estacionamento).

Em geral, a controlabilidade da Mazda deve ser reconhecida como boa. O carro mantém com confiança a estrada em alta velocidade, facilmente vem em turnos, bastante capas e a informatividade da direção. No entanto, provocando um passeio ativo, o carro requer o proprietário de habilidades de condução adequadas: Diga, com novas reconstruções, há uma luz traseira, e a direção está perdendo a ação reativa de informatividade, o motorista continua a confiar apenas em seu dispositivo vestibular. . A reserva de estabilidade do curso e voltas intensas não são sentidas. Se você perder o gás, as rodas traseiras se transformarão imediatamente em um deslizamento, mas rapidamente retirará o carro (especialmente com a máquina) nem sempre é possível. Resta funcionar ativamente o RAM. Verdadeiro, há um substancial: todos esses problemas assumem o driver somente quando o sistema de estabilização DSC é desligado em um estado ativo, a eletrônica inteligente virá instantaneamente para o resgate. Portanto, não lhe aconselharíamos a liberar o anjo da guardião eletrônica ao volante da Mazda6.

Há um sistema similar (com um desconectado) e no vectra. No entanto, nas ações do motorista, ela interfere não tão sem cerimônia, proporcionando um grande grau de liberdade durante a condução. Pode-se dizer que a eletrônica não impede tanto a perda de estabilidade do curso, quanto ajuda a direção retornar rapidamente ao curso. Em geral, não direi que o sedan japonês é mal governando, mas Opel, em nossa opinião, ouve o motorista um pouco melhor.

Não houve problemas para travar sistemas de concorrentes. Equipado com mecanismos de disco poderosos em todas as rodas e ABS, ambos os carros diminuem perfeitamente, sem exigir a correção mesmo em uma estrada coberta de neve. O Pedal Mazda no início parece muito responsivo, mas você rapidamente se acostuma, torna-se mais fácil dose o esforço.

E como estão as coisas com o conforto de condução? Ele está longe de ser perfeito em ambas as máquinas. Suspensão Vectra (Frente McPherson com alavancas, fixada em um subquadro, e um estabilizador de estabilidade cruzada, por trás de um independente de quatro dimensões) diferem ligeiramente mais comparado à intensidade de energia do concorrente japonês. Aparentemente, graças à adaptação para as estradas russas. Seja como possível, a Opel reage de maneira notável nas isenções da cobertura da estrada.

No entanto, em outras situações, a Mazda parece ainda mais rígida. O fato é que os desenvolvedores de chassis eram definitivamente dadas a prioridade da capacidade de gerenciamento e em detrimento de conforto e intensidade energética utilizados no projeto de suspensão frontal do circuito duplo a passo. Suspensão traseira multi-peça super-peça super-compacta (bem como a frente, é montada em um subquadro poderoso) tornou possível otimizar significativamente o compartimento de bagagem, mas acabou por baixo, que a máquina não acrescentou conforto também.

Bem, finalmente, vamos falar sobre dinheiro. O nível de configuração básica dos carros japoneses é tradicionalmente alto. Não foi exceção e Mazda, oferecendo uma lista impressionante de equipamentos de fábrica. Basta dizer que o cliente só vai pedir uma escotilha eletrificada sim um salão de couro (isso aumentará o preço base de US $ 26.500 em US $ 400 e US $ 800, respectivamente). Ambas as opções no nosso carro estavam presentes. Mas houve uma lacuna óbvia em termos de óptica: não havia apenas xenon na moda, mas mesmo lavadora de faróis e nevoeiro da frente. Na justiça, observamos que o Xenon faróis com uma lavadora no pacote padrão de teste Vectra realizado pela elegância (US $ 30.300) também não foram incluídos e apareceu como um equipamento adicional (US $ 975 e US $ 200, respectivamente). Mas mesmo halogênios básicos são equipados com um sistema de correção automática do feixe de luz. Há outros aros técnicos, como um sistema CBC eletrônico, controlando a frenagem por sua vez.

O leitor encontrará a lista de fabricantes de preços recomendados na tabela. No nosso caso, com relativamente pobre, ou bastante instável, equipando (nem sua pele, nem Lucas) O sedan alemão é mais caro do que o japonês: para carros semelhantes àqueles que visitaram o teste, os revendedores da Mazda e a Opel são questionados US $ 27.800 e $ 27.800 32 210, respectivamente.

Texto: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin

Uma fonte: McMobile Magazine [01/31/2005]