Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Nós mesmos somos alemães
Quais são suas associações quando você ouve a palavra Alemanha? Pastor alemão, cerveja alemã, marchas alemãs. Você diz: distrito autônomo alemão? Parece que enferrujamos. E existe carros alemães. Estes são carros completamente especiais, ninguém mais faz isso. Similar sim, mas exatamente o mesmo não é. Os italianos certamente atrasarão o design, a qualidade japonesa, os britânicos em espírito e os americanos a um preço. E, provavelmente, algumas pequenas coisas perderão de vista. Os alemães nunca. E para isso, eles pedirão que você pague um pouco demais. Não vale a pena o produto da mais alta qualidade? Custos! O consumidor responde e sonha em um alemão.
Mas há uma subespécie especial das máquinas alemãs, cujo custo não causa ataques estrangulando com um sapo. O orçamento de leite une um americano. Foram eles que criaram carros de alta qualidade e baratos do coração da Europa automobilística e os dedicaram ao alemão médio, holandês, belga. E quando a Opel ou a Ford lançar um novo modelo, o público espera que seja outro produto de qualidade sem desvantagens visíveis e com um certo conjunto de vantagens médias. O carro em que eles dirigem, e não sobre os quais sonham.
O novo Opel Vectra, como seu antecessor, é altamente consistente com o conceito de carro alemão. Todo o mesmo estilo rigoroso, projetado no prato principal do design moderno de automóveis, a suavidade das linhas, como agora, não se combina surpresa com os rostos nítidos, como se quisessem cortados. Vectra é percebido mais como uma máquina original do que bonita e, ao mesmo tempo, absolutamente diferente de outra abertura. E outra característica do design do carro é que, em diferentes ângulos, parece diferente: um na frente, no perfil, de repente acaba sendo diferente e, no topo, é o terceiro em geral. Mas o Vectra realmente causa uma forte impressão, e não tanto com soluções estilísticas quanto a qualidade dos materiais e decoração. Esse salão poderia decorar o carro com uma classe superior sob uma árvore! E essa parte como uma cortina elétrica na janela traseira aumenta o nível da máquina para outra ordem. Tudo o que você toca é causado por um ataque de respeito pelos interioristas, que abordaram com mais responsabilidade a tarefa ambiciosa designada a eles para criar o melhor salão de classe. E o responsável pelo design veio muito particularmente, levando o governante e desenhando o carro por dentro com linhas retas.
À primeira vista, a ergonomia não causa os sonhos do motorista do motorista da maneira mais direta: as mãos estão à vontade no volante do diâmetro ideal e da seção cruzada, a alavanca da caixa de engrenagens com um botão de metal no mesmo local Vai perfeitamente na mão e os assentos com ajustes mecânicos permitem que uma pessoa faça uma pose adequada de qualquer crescimento e tez.
Mas, sentado, você observa que a forma das costas dos bancos da frente está longe do ideal, e até o ajuste do backup lombar não elimina o leve desconforto que aparece algum tempo após o ajuste aparentemente bem -sucedido dos assentos para si. Mas o agente causador mais importante de irritação é detectado apenas em movimento, a saber, com a reestruturação de uma linha para uma linha. O fato é que o interruptor do volante não possui indicadores de fixação e, portanto, sendo ativado, permanece na posição ON. Até o retorno do volante à sua posição original. É claro que, com pequenos ângulos de rotação do volante, um interruptor independente acorda no momento do final da manobra, e o motorista começa a parecer uma chaleira que esqueceu de desligar o sinal de curva. O que neste caso uma pessoa razoável faz? Ele tenta virar a alavanca na direção oposta, o que acontece com a única diferença que o sinal de rotação muda para os vizinhos opostos e enganosos no riacho. Esse processo pode ser repetido ao infinito. Somente os passageiros traseiros não têm nada para reclamar. Existem muitos lugares lá, e também há seus próprios porta -copos, um isqueiro, um porta -luvas, em geral, o custo de vida necessário para os atores do segundo plano é fornecido.
Mesmo na configuração mais simples, o painel vetorial central será decorado com uma tela de cristal líquido, que exibe as informações mais diversas, a partir do testemunho da viagem e terminando com as configurações das estações de rádio, e o interruptor no vapor de direita chefes cardápio. Naturalmente, no movimento para estudar, a imagem da tela não é recomendada por razões de segurança, uma vez que o acesso a vários itens de menu é realizado de acordo com um esquema de consumo muito tempo e é muito distraído da direção. Um estudo interno da imagem na tela faz sentido apenas quando o carro está equipado com um sistema de navegação, que não estava em nosso vetor. As características de direção seriam corretamente chatas, e a razão para isso é o trabalho meticuloso dos pingentes alemães, que trouxe o controle do carro quase à perfeição. A perfeição não é do ponto de vista do driver de jogo, mas em termos de segurança. Você pode surpreender com aparência ou interior, ou, finalmente, a um preço, mas o comportamento do carro não deve se tornar uma surpresa desagradável para o proprietário. A confiabilidade das reações é a realização exata e inquestionável de todos os desejos do motorista a principal vantagem do novo vetor. Aliás, o carro está equipado com um amplificador de direção eletro -hidráulica, cujo desempenho muda dependendo da velocidade do movimento.
No entanto, Vectra surpreendeu que, em qualquer turno, independentemente do estado da superfície da estrada, ela escreve perfeitamente a trajetória, sem descer do percurso por um milímetro. Atrás da linha, o carro procura escapar suavemente, mas não funciona: o sistema de estabilização do ESP é fundamentalmente suprimido por tais arrepios. Ao mesmo tempo, a suavidade do curso também está em auge, embora se sinta que o carro não está entusiasmado com os métodos de trabalho dos serviços rodoviários russos. Vectra com entendimento refere -se a tantas irregularidades, mas assim que se depara com uma fossa que vai além da decência, o carro protesta imediatamente, tremendo com todo o corpo. E ao superar uma série de ondas suaves, um carro não é estranho a um acúmulo vertical leve.
A tempestade e o ataque do motor de 147 cavalos de potência, equipados com o nosso sedan azul, foram restringidos por uma caixa manual com relações de engrenagem esticadas. Portanto, a aceleração acabou sendo equilibrada e calma, o sangue não é de forma alguma quente e, em baixas velocidades, uma escassez de torque é sentida. Quem é culpado? Nenhum. Apenas o aperto constante das normas ambientais tem um efeito cada vez mais forte no design de carros modernos.
Então, chegou a hora. O novo Vectra é um passo muito grande para a Opel: os carros desta marca nunca pareciam tão caros. O novo vetor pode ser dito que este carro é mais caro do que o dinheiro gasto nele. Além disso, não devemos esquecer que a Opel é sempre um casamento por cálculo, e é bom que, com cada novo modelo, o dote esteja ficando mais rico e mais rico.
O carro é fornecido por Laura.
Durante o teste, o carro é segurado pelo LLC Nation Center.
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
