Test Drive Opel Vectra Sedan 1995 - 1999 Sedan

Universal em Europeu

A estréia oficial das inovações de automóveis na Rússia é geralmente de 5 a 10 meses após a estréia européia. Então aconteceu desta vez. Na primavera - no verão dos revendedores russos, três novos universais da classe média adaptados às nossas condições apareceram à venda. Todos eles estão em nosso teste: Fiat Marea-Uicen (US $ 24.500), Opel Vectra Caravan (US $ 34.000) e Peugeot 406-Break (US $ 20 576).

Hoje, no fluxo de tráfego em nossas estradas, mais e mais carros estrangeiros universais aparecem. O que incentiva uma pessoa capaz de demitir US $ 20 a 30 mil. Na compra de um carro, a optar por um sedan ou compartimento, mas Em um carro utilitário menos prestigiado? Pode ser uma paixão por viajar, a necessidade de transportar equipamentos esportivos volumosos ou outra bagagem, finalmente, apenas uma mentalidade pragmática. Vamos ver o que é - um vagão de estação europeia moderna, comparando três novos itens.

A nacionalidade dos carros é mais claramente expressa em sua aparência: Fiat é italiano quente, expressivo, que é enfatizado pelas soluções de design originais, a oppel - em alemão é restrita e funcional, Peugeot - o francês é elegante. Todos os vagões da estação são um pouco mais longos que os sedãs, com base nos quais são feitos, mas no 406º isso é mais notável-uma pausa por um bom quarto de metro a mais que os colegas-rivais.

Motores de dezesseis válvulas de Fiat e Opel praticamente não diferem daqueles que são fornecidos para a Europa. Mas os especialistas em Peugeot consideraram o motor ideal de oito válvulas com um grau reduzido de compressão mais ideal para a Rússia. A suspensão de todos os carros foi finalizada - a liberação da estrada foi aumentada e as fontes mais rígidas têm maior intensidade energética. No Fiat, uma tela plástica fina protegerá o compartimento do motor apenas de spray e sujeira, em uma folha de aço perfurada generosa protege de pedras e obstáculos, e em uma peugeot, uma folha de ferro fornecerá um motor e limpeza e invulnerabilidade sem nenhum furos.
A diferença entre longa longa e longa longa em Opel e Peugeot e dois comprimentos planos de meio metro de medição, sobrepostos na frente do fundo do Fiat, é impressionante. Provavelmente, isso pode ser explicado amplamente que, quando uma roda traseira do italiano está em um tubérculo de dez centímetro, o corpo está sobrecarregado e as portas estão fechadas com uma batida metálica.

Pela conveniência do plantio, todo o triplo, você pode definir a avaliação satisfatória. O fim de semana requer muito esforço ao fechar as portas - você as aplaga como um caminhão. A propósito, é este carro que mais gosta de mais drivers distraídos: aqui o castelo central não funcionará se uma das portas estiver frustrada. Na caravana, as alças internas são forçadas a girar a escova para a parada. 'O intervalo possui grandes portas, mas essa vantagem é compensada por maçanetas desconfortáveis \u200b\u200bda porta externa, no estilo Muscovite-2140, e a falta de botões de bloqueio de portas visíveis do lado de fora.
O banco traseiro acabou sendo o mais próximo do Fiat: apenas dois serão convenientemente acomodados aqui. A largura do salão para os ombros de três homens de pele média já é insuficiente. É verdade que a corcunda nas costas aperta o passageiro do meio da linha geral para a frente e, assim, torna possível virar os ombros quase sem interferência. As cabeças de dois pilotos extremos se encontram perto dos plafonos de iluminação bastante sólidos localizados nas prateleiras. O banco traseiro de Opel acabou sendo inesperadamente espaçoso: significativamente mais espaço para as pernas e um pouco mais largo nos ombros. Nós três já podemos estar bastante confortáveis, no entanto, uma corcunda nas costas, embora menor, também está presente aqui. Os passageiros de Peugeot têm mais sorte - seu salão é o mais espaçoso. Além disso, as costas dos bancos da frente são feitas com recessos, de modo que, mesmo na posição traseira extrema, os joelhos dos passageiros da segunda fila não descansam neles. O banco traseiro se assemelha a um sofá macio sem assentos pronunciados - três pessoas acomodarão aqui quase tão convenientemente quanto duas. Não havia apoio de braço central em nossa pausa por trás, mas apenas ele, diferentemente dos concorrentes, podia se gabar de soltar completamente as janelas traseiras.
Todos os carros estão equipados com cinco restrições de cabeça. No fim de semana, eles não interferem na revisão, porque podem cair com as costas e, ao depositá -lo, não há necessidade de desmontá -los. Na caravana, apenas a restrição central da cabeça da segunda fila é recuada, os outros quatro mais com dureza e dimensões são mais como um punho teimoso na parte de trás da cabeça. O cartão Trump dos trabalhadores -chefe quebra é sua suavidade.
O passageiro da frente se sentirá bastante confortável nos três carros. Uma caixa de luvas no carro italiano do tamanho mais modesto. Em alemão - estreito e profundo, como um buraco. É conveniente abri -lo apenas com a mão direita, e a tampa repousa sobre os joelhos. Os franceses têm a cesta mais volumosa e até trancados no castelo.

O motorista Peugeot se encaixará rapidamente no assento - existem apenas dois ajustes mecânicos familiares. Além disso, o motorista da Opel pode mover o assento para cima e para baixo, e o Fiat também - também para alterar o backup lombar - também manualmente. Todas as cadeiras, incluindo francês bastante suaves, têm um bom apoio colateral. Somente no Opel não é fornecido para ajustar a altura do volante. A alavanca da caixa de velocidades é talvez a 406ª, mas o freio de mão estava longe de trás. No Marea-uikend, a quarta marcha e movimento reverso estão muito próximos, e o apoio de braço interfere no freio de estacionamento. O VECTRA tem um bloqueio de inclusão aleatória de transmissão reversa: você precisa aumentar uma manet na alavanca da caixa de velocidades.
Os demais órgãos de governo são bastante tradicionais e você se acostuma imediatamente com eles. A exceção talvez seja apenas o interruptor de sobrecarga à direita no Fiat, é uma homenagem ao rico conjunto da máquina, e o botão de sinal de som, localizado em Peugeot tradicionalmente em francês - no final do interruptor do volante esquerdo. Além disso, a tecnologia de iluminação não funciona de maneira familiar nesses dois carros: no primeiro, quando a ignição é desligada, toda a iluminação externa se apaga, incluindo dimensões, no segundo, com uma operação semelhante, nada sai, mesmo o Destaque dos faróis. Na Opel, apenas um interruptor rotativo do espelho interno traseiro, que requer mais atenção do que a alavanca usual, é incomum. A revisão de cada carro tem suas próprias características. Marea-uiKend não vê a borda do capô e os racks muito massivos. No vetor, a borda do capô é claramente visível, os racks são menos maciços, mas os espelhos externos se assemelham às pétalas não apenas em forma, mas também em tamanho. Ver o ambiente do 406º é talvez o mais conveniente. Surpreendentemente - até três apoios de cabeça da segunda fila quase não interferem em assistir de volta. A única observação é as grossas prateleiras traseiras do corpo.

Um grande tronco conveniente é a beleza e o orgulho dos vagões da estação. É a pausa mais espaçosa do Peugeot, embora exista apenas uma opção de transformação, já que a parte traseira do banco traseiro do nosso carro acabou sendo inteira. A área resultante de 1820 mm permite que você acomoda confortavelmente aqui durante a noite.
As suspensões localizadas sob o piso das fontes forneceram a semana e o maior espaço entre os arcos das rodas - 1030 mm. A porta de duas seções permite transportar cargas planas muito longas, projetando -se apenas para a parte inferior. O regimento de inclinação não dá vantagens significativas ao carregar e descarregar moderadamente, uma vez que a altura de carga é quase a mesma para os três carros, mas é preciso mais do que a largura da prateleira para as profundezas do compartimento de bagagem.
O Opel-Channel tem um tronco dos tamanhos mais modestos, mas tem o mais largo na parte superior da abertura da quinta porta, o que é muito significativo ao transportar, digamos, uma TV com uma diagonal de um metro e acima. Há muita transformação dos dois últimos carros, uma vez que seus bancos traseiros são dobrados em uma proporção de 40:60 (no Fiat, a parte estreita está localizada à esquerda e na Opel - à direita). Além disso, nos nichos dos apoios centrais de braços, existem escotilhas convenientes para o transporte, como os esquis. Acima de tudo, o porta -malas está coberto de regimentos semi -redondos. Sob o piso - nichos com rodas de reposição de tamanho completo, mas montadas em discos simples de ferro. A ferramenta é a mais necessária: um macaco, uma chave de roda, um olho de reboque removível, às vezes uma chave de fenda.

Vários poder dos motores levaram a diferenças completamente previstas nas qualidades dinâmicas dos carros. Acrescentamos a isso que a Fiat tem a direção mais aguda e uma suspensão rígida, que está respondendo com sensibilidade à qualidade da superfície da estrada. A Opel pode se orgulhar de movimentos curtos e claros da alavanca da caixa de engrenagens. Pejo tem a suspensão mais suave, que delicadamente carrega o carro através de todos os buracos. Mas o movimento da adesão é ótimo e um pouco de tremor é sentido nos pedais do acelerador. E o motor parece muito alto, provavelmente devido à falta de isolamento sonoro no interior do capô.

Fiat e Opel em Europeu estão exigindo a qualidade da gasolina apenas um 95º dia saudável. A Peugeot é mais flexível e ficará satisfeita com o 92º, até o etyelled, pois não possui um neutralizador catalítico. Para todos os três modelos, uma garantia anual é dada sem limitar uma corrida. Pode ser implementado na Rússia, respectivamente, em sete, quatro e três estações de manutenção, as normas de trabalho nas quais custa US $ 45, 36 e 43.

Os editores agradecem à empresa Alfa-Romeo-Moscow, Autoimport e Armand-Pigio
para os carros fornecidos para o teste.

Conheça a novidade do mercado de vagões da estação russa (da esquerda para a direita): Opel Vectra-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-uikend.

A aparência de Fiat é mais avant -garde.
Na parte central do painel frontal, há um rádio fiduciário de uma forma original.
Sobre o interior, os designers também trabalharam na fama.
O motor de 1,8 litros foi considerado ideal para a Rússia. Uma característica interessante: as velas com bobinas de ignição individuais estão ocultas sob uma tampa adicional superior do motor.

A aparência de Opel-Karavan é típica para a vagão da estação.
O velocímetro marcado até 260 km/h é claramente projetado para um carro mais poderoso.
A pureza das portas fornece vedação tripla na parte superior e dupla - abaixo.
Para obter uma característica mais uniforme do torque, em todos os motores da série Eco -Tech, são utilizados coletores de entrada de volume alternado.

Quem disse que o vagão da estação não pode ser elegante?
O painel frontal e o painel de instrumentos parecem muito ascéticos para um carro desta classe. No lugar do tacômetro - um grande relógio.
Como se, em contraste com a largura do medidor da parte superior, abaixo da abertura da porta traseira é muito estreitada por uma vieira ao redor do arco da roda.
Na frente de um motor muito inclinado, muito espaço vazio. A longarina frontal ondulada no arco fornece, com a força média da colisão, o esmagamento dessa zona específica do compartimento do motor, sem prejuízo da unidade de potência e suspensão frontal.

Fiat Marea-uiKend 1.8 16 V
Características técnicas do carro
Dados gerais: número de lugares - 5; Massa equipada - 1255 kg; peso total de 1850 kg; Velocidade máxima - 193 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,6 s; consumo de combustível em 90,120 km/h e Hz - 6,0; 7.8; 10.1 L/100 km; Fornecimento de combustível - 63 litros; Combustível - Gasolina AI -95. largura - 1740; altura - 1510; base - 2540; A pista na frente/traseira - 1480/1455, folga da estrada - 170; Volume do tronco - 500/1550 L; O raio de giro é de 5,4 m. Motor: um 4 cilindros de 16 válvulas seguidas, com duas árvores de cames e injeção eletrônica distribuída, está localizada na frente da frente; Volume de trabalho - 1747 cm; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 82,0 x 82,7 mm; grau de compressão - 10.3; Poder - 83 kW/113 hp a 5800 rpm; O torque máximo é de 154 n.m a 4400 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,91; Ii - 2,24; Iii - 1,52; IV - 1.16; V - 0,95; Z.KH. - 3.91; O programa principal é 3,56. Suspensão: independente, com estabilizadores de répteis, coletados em sub -quadros; Frente - como o McExeson, a parte traseira está nas alavancas longitudinais únicas. Freios: hidráulico, com um amplificador de vácuo e abdominais; Disco frontal - ventilado, traseiro - tambor. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 195/55R15

O sedan de quatro portas da Fiat Marea-Uicen e Fiat-Marea de cinco portas estreou em julho de 1996, como o desenvolvimento lógico do Bravo / Brava apresentado por um ano anterior com hatchbacks de três e cinco portas (ZR, 1996 No. 6 .) Ambos os carros podem ser equipados com a gasolina 1.4 Volumes de trabalho; 1.6; 1,8 e 2,9 litros ou turbodiesel de 1,9 e 2,4 litros. Caixas de engrenagens -um automático mecânico de cinco velocidades e de quatro velocidades (apenas com um motor de 1,6 L).

+ Design original, direção aguda, boa revisão de volta.
- pouca dureza do corpo para torcer, suspensão dura, um salão apertado por trás.

Resumo
Carro de temperamento para unidade ativa em boas estradas.

Opel Vectra-Karavan 2.0 16 V
Características técnicas do carro
Dados gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1320 kg; Massa completa - 1910 kg; Velocidade máxima - 207 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 10,5 s; consumo de combustível em 90,120 km/h e Hz - 6,1; 7.6; 10,0 l/100 km; Fornecimento de combustível - 60 litros; O combustível é a gasolina não saudável AI -95. Dimensões, mm: comprimento - 4490; largura - 1710; altura - 1450; base - 2640; A pista na frente/traseira - 1480/1470; Liberação da estrada - 140; Volume do tronco - 460/1490 L; O raio de giro é de 5,7 m. Motor: um 4 cilindro de 16 válvulas em linha, com duas árvores de cames e injeção eletrônica distribuída, está localizada na frente da frente; Volume de trabalho - 1998 CM; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 86,0 x 86,0; grau de compressão - 9.2; Poder - 100 kW/136 hp a 5600 rpm; O torque máximo é de 188 n.m a 3200 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - velocidade de 5 mecânica; Números de transporte: I - 3,58; Ii - 1,88; Iii - 1,23; IV - 0,92; V - 0,74; Z.KH - 3,33; O programa principal é 3,94. Suspensão: Independente, com estabilizadores da anti -resistência, coletados em sub -quadros, a frente -como o mCexeson, a parte traseira é de três folhas. Freios: hidráulico, com um amplificador de vácuo e abdominais, disco, frontal - ventilado. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 195/65R15.

O Universal Opel Vectra-Karavan foi exibido em agosto de 1996, um ano após o lançamento do novo vetor com corpos de sedan e hatchback. Motores - gasolina com um volume de trabalho de 1,6; 1.8; 2,0 e 2,5 litros ou turbodiesel de 1,7 e 2,0 litros. As caixas de câmbio são uma automática mecânica ou de quatro velocidades (exceto para máquinas com uma versão de oito válvulas de um motor de 1,6 litro e motores a diesel).

+ Ampla abertura da quinta porta, boas qualidades dinâmicas.
- Alto preço, maçanetas desconfortáveis, restrições de cabeça dura.

Resumo
Um compromisso bem -sucedido entre respeitabilidade e praticidade.

Peugeot 406-Break 1.8
Características técnicas do carro
Dannies gerais: número de lugares - 5; massa equipada - 1310 kg; peso total - 1805 kg; Velocidade máxima - 185 km/h; tempo de aceleração de um local a 100 km/h - 12,5 s; consumo de combustível em 90,120 km/h e Hz - 6,1; 7.6; 10,9 l/10o km; Fornecimento de combustível - 70 litros; O combustível é ai -92 gasolina, digamos etylel. Dimensões, mm: comprimento - 4725; largura - 1760; altura - 1500; base - 2700; A pista na frente/traseira - 1500/1480, folga da estrada - 180; Volume do tronco - 525/1740 L; O raio de giro é de 6,0 m. Motor: uma linha de 4 cilindros de 8 válvulas, com injeção eletrônica distribuída, está localizada na frente da frente; Volume de trabalho - 1761 cm; Diâmetro do cilindro e curso do pistão - 83,0 x 81,4; grau de compressão - 9.2; Poder - 70 kW/97 hp a 6000 rpm; O torque máximo é de 145 n.m a 3000 rpm. Transmissão: tração nas rodas dianteiras; Caixa de velocidades - velocidade de cinco mecânicas; Números de transporte: I - 3,46; Ii - 1,87; Iii - 1,36; IV - 1,05; V - 0,80; Z.KH - 3,33; O programa principal é 4.16. Suspensão: independente, com estabilizadores de répteis, coletados em sub -quadros; Frente - como McExeson, a parte de trás é de quatro folhas. Freios: hidráulico, com um amplificador de vácuo, disco frontal - ventilado, tambor traseiro. Direção: Rheck com um envoltório hidráulico. Tamanho do pneu: 195/65R15.

O Universal do Peugeot 406 foi representado pelo público no outono de 1996, pouco mais de um ano após a estréia do novo Peugeot 406 com um corpo de sedan. Nessas máquinas, os motores a gasolina são instalados com um volume de trabalho de 1,6 (exceto o vagão da estação); 1.8; 2,0 e 2,9 litros ou turbodiesel de 1,9 e 2,1 litros. As caixas de engrenagens são um automático mecânico ou de quatro velocidades (apenas com versões atmosféricas de motores de 2,0 e 2,9 litros).

+ Preço baixo, interior espaçoso, suspensão suave, 92ª gasolina.
- Um motor barulhento, tremendo nos pedais do acelerador, um interior ascético.

Resumo
Muito carro por dinheiro moderado. Carro de família calmo e espaçoso.
 


Yuri Nechetov
Foto de Vladimir Knyazev

Fonte: A revista "dirigindo"