Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Sonho de Volgar.

O OPEL-OMEGA de três anos é um grande carro de tração traseira para dinheiro moderado. O que não é uma opção para quem converte o Volga, mas ainda não pode pagar Mercedes ou BMW?

Tudo vale seu dinheiro
No início dos anos 90, quando os oficiais retirados da Alemanha, as tropas soviéticas depositadas da Alemanha da Alemanha foram arrastadas por registros adultos simples como pá, inesperada, mas barata. Omega da primeira geração (ou ômega-a) em termos técnicos do registro foi muito à frente, mas permaneceu externamente um rato cinza.
 
Mas quando em 1994, a estreia ômega-B no Moscow Motor Show, para o suporte OPEL não era para romper. O carro realmente merecia atenção: design interessante, interior visualmente caro de pele cinza clara e equipamento mais rico. A caixa automática controlada eletronicamente, o sistema de contra-teste ou um conjunto completo de reguladores eletricamente das cadeiras dianteiras com memória, incluindo lado e até mesmo espelhos intensamente, até mesmo o Mercedes não poderia se gabar.
 
Claro, como parte da imagem, a Opel não pode argumentar com representantes do prestigiado triplo alemão. Mas seu preço é diferente. A Unega trouxe da Europa 19981999, dependendo do estado, do motor e da configuração custa US $ 10.00014.000. E a conversa sobre a classe E, a Cinco BMW e Audi-A6 começa com US $ 17.000.
 
Omega detém no transportador por 9 anos. É claro que as máquinas dos primeiros anos de liberação e feridas são mais, e são mais baratas a partir de US $ 6500. Mas hoje estamos interessados \u200b\u200bem principalmente carros desde o ano modelo de 1998, quando o Omega foi submetido à primeira restyling leve, completamente se livrando do crescimento nas doenças de crescimento. A última vez que o Omega foi significativamente atualizado no ano modelo 2000. Esses carros estão prestes a aparecer no mercado secundário, mas praticamente não há estatísticas sobre eles. Embora seja claro que o pior ômega não exatamente.
     
Caravana espaçosa
Omega pode ser comprado com um corpo de uma carroça, em tradições a empresa chamada Caravana. O Universal é distinguido por um enorme volume interno e uso muito competente. Você pode dobrar não apenas o sofá traseiro, mas também a parte de trás da poltrona frontal direita, tendo recebido uma plataforma com um comprimento de 2,9 m.
 
Em algumas universidades (em sedans, extremamente raramente) há uma suspensão traseira com alinhamento automático do corpo por meio de um compressor e impulsionado por amortecedores. Não há queixas sobre o trabalho de automação. Esses amortecedores traseiros custam US $ 135 por peça.
 
O que eles são são
Então, em 1994, a melhor modificação do MV6 foi conquistada em Moscou com um V6 forte de 3 litros 211 sob o capô e uma lista completa de equipamentos personalizados. Agora, o MV6 da Europa não é praticamente importado devido ao volume do motor.
 
 
 
Em versões caras há cadeiras com um conjunto completo de reguladores eletricamente e memória para três posições.
 

No entanto, a versão cara do CD é muito diferente dela. Você também terá um nobre veludo ou interior de couro com uma guarnição de árvores, um carro elétrico decente e pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bcomo ajustar o assento lombar e espelhos com viseiras de alta velocidade. Além disso, o CD quase sempre tem ar condicionado (e desde 1998 e climáticos separados), boa música de fábrica e várias outras opções. Encontrar o Si-Prankka, não precisa ser quase metade do mercado.
 
 
 
Em Omega, um sofá traseiro muito espaçoso. Mas poltronas frontais esportivas (fotos)
 

Outra metade cai na versão orçamentária do GL com um lounge de tecido simples, onde até as janelas podem ser feitas à mão e, como regra, um mecanismo de 2 litros modestos. O estado das máquinas realizadas pelo GL é muito desigual. Esta é uma instância com uma pequena quilometragem do avô da visão, ou um cavalo preso de um escritório laminado.
 
 
A esquerda é mostrada o interior da versão superior do MV6 com uma cabine de couro, controle de clima e guarnição de madeira. Performance Básico direito com janelas manuais
 
 
Metálico é preferível
O principal problema do registro e ômega - foi baixa resistência à corrosão do corpo. Omega-B a este respeito tornou-se melhor, embora a situação fosse radicalmente alterada apenas após o restyling 2000, quando a garantia contra a corrosão do corpo aumentou de 6 a 10 anos. Em cópias anteriores pintadas pelo esmalte ordinário, após 56 invernos de Moscou, os traços de ferrugem podem aparecer nas portas para baixo e no peitoril da janela, bem como nos arcos da frente, se não houver mudguards. Em geral, os servicemen de Opolev recomendam escolher uma máquina pintada com metálicas, mais resistentes a influências mecânicas e químicas.
 
 
Vin derruba no chão entre a armadura dianteira direita e limiar. Ao lado do rack do meio, a placa de identificação (mostrada por setas)
 

Preste atenção aos faróis. Seus difusores são feitos de plástico macio. Ele mantém bem as pedras, mas depois de 34 anos, é esfregada como uma lixa voando debaixo das rodas. Se os óculos já estiverem aquecidos, faz sentido comprar os faróis da amostra de 1998 com lentes redondas. Eles brilham muito melhor e são adequados para modelos anteriores. E subseqüentemente nunca esfregue os faróis secos. Se houver lavadoras de faróis, cola bicos antecipadamente para o estoque retrátil. Caso contrário, perder. O nevoeiro no pára-choques, como de costume, vive antes que as primeiras poças de gelo se aquecessem, crack de água fria.
 
 
 
Faróis transparentes com lentes redondas não são necessariamente xenon. Tal design apareceu em 1998
 

No equipamento da cabine, verifique a operação do ar condicionado e a escotilha elétrica no telhado. Se um ruído de chocalho vem debaixo do capô, que desaparece quando o ar condicionado está ligado, este é um acoplamento. Geralmente tem o suficiente do ano por quatro. O botão no painel de controle da escotilha é bastante gentil e não tolera patas de urso. Se estiver quebrado, o controle remoto terá que mudar. Ele vem com um motor elétrico.
  
Com a idade, outros problemas característicos certamente aparecerão em equipamentos elétricos. Mas estas são as pequenas coisas eliminadas por sangue baixo.
    
Glitchas elétricas
Ligou o sinal de volta e a luz da classificação pegou fogo? Altere o interruptor do volante esquerdo. Todos os fusíveis são intactos e a iluminação externa não liga ou se apaga espontaneamente? É hora do interruptor central localizado à esquerda para o torpedo. É mais difícil calcular o arnês traseiro com o sal de sal. Mas se começar a hae qualquer um dos aparelhos elétricos localizados atrás do pilar médio do corpo (as luzes traseiras estão queimando vagamente, as fechaduras do motor são torcidas, e assim por diante), antes de tudo, veja o arnês colocado através do limiar esquerdo , ao lado das pernas do motorista. Mas é melhor colocar antecipadamente no chão tapetes - corpo em tamanho.
    
Quanto é
Substituição do interruptor de substituição $ 45
Substituindo o interruptor da luz central $ 145
Ar condicionado de substituição acoplamento $ 280
Substituindo a unidade de controle manual $ 390
Amostra de farol 1998 (1 PC.) $ 200
FOG Pala (1 pc.) $ 80
     
Ao substituir o filtro de cabine, limpe os orifícios de drenagem localizados ao lado dele. Quando eles estão entupidos, o filtro após a chuva ou queda de neve começa a zombar, os óculos são fisted e a água entra no salão.
 
      
A tela de exibição de informações pisca cerca de 4 anos. A exibição usual mostrando apenas o tempo, a frequência da estação de rádio e a temperatura do medo, custa US $ 100, e a exibição do computador a bordo é de US $ 240.
 
 
Qual dos motores é melhor?
Responda a essa pergunta não é fácil. A mais confiável e despretensiosa válvula de 2 litros, que voltou da Omega. Além do serviço planejado de atenção a si mesmo, praticamente não requer. Mas o que há 115 forças para uma e meia toneladas de massa de exercício? Encontre compreensão mútua com tal motor pode, de fato, apenas ex-Volgar.
 
A família de 16 litros da família Ecotek de 136 forças é um pouco farfalhar, embora seja perceptível apenas em alta velocidade. Mas em termos do uso de Omega, ele também é fraco. Além disso, o Ecotek é significativamente mais caprichosa e mais caro em atender o veterano de 8 válvulas.
 
De acordo com as características, o V6 de 2,5 litros 170 é definitivamente o melhor. Poderoso e nobre trabalhando seis, coping soberbamente com uma caixa automática, o que é necessário para uma aula de negócios. Mas também, da família Ecotek, apenas com uma correção para duas cabeças e 6 cilindros.
 
Os motores Opolev são extremamente exigentes na substituição do cinto de tempo. Nas instruções, o intervalo de substituição da alça pode ser definido em 90.000 ou até 120.000 km. Não acredite nos nossos olhos. Um cinto garantido serve 60.000 km em motores de 4 cilindros e 75.000 km por v6. Loteria adicional. Mas se no antigo cinto de motor de 8 válvulas se apressa sem conseqüências, as válvulas são encontradas nos ecotos. Para não instalar na reparação do motor destruído, basta mudar o cinto imediatamente depois de comprar o carro e suportar meu recurso real no meu nariz. Outra coisa é que 60 00075 000 km para um carro estrangeiro não é suficiente, e US $ 285 por correia e três rolos para v6 pelos padrões de Opel é caro. Mas com um barato não original para não entrar em contato. Se detalhes nativos não diferem na durabilidade
 
Além disso, controle eletrônica eletrônica eletrônica regularmente em ecoteques. É possível prever com precisão quanto tempo ou corrida é suficiente de um determinado elemento. Se atendido no serviço sem abertura do perfil, onde o mau funcionamento é determinado em 15 minutos e não é criado para a unidade de controle do motor devido a um sensor de aleta, a eletrônica não será arruinada. Mas ainda desagradável.
 
Ecoteques e outras feridas características que não poderão perder o proprietário. Uma coisa conforta: em muitas máquinas alemãs mais prestigiosas, os motores não são menos, apenas para o seu tratamento têm que dar quantidades completamente diferentes.
     
Motores em operação
Planejado, incluindo para motores, no Opel são realizados a 15.000 km. Em cada segundo, em nossas condições é necessário mudar as velas e é desejável lavar os bicos de injeção. Se as faixas marrons estiverem visíveis nos isoladores de velas antigas, é hora de mudar os fios de alta tensão, que são suficientes por três anos. Nas máquinas de 19971998, lançamentos com motores V6, juntamente com os fios, requer uma bobina de substituição e de ignição. Caso contrário, novas velas em breve serão ordenadas a viver muito.
 
O cinto de tempo deve ser alterado necessariamente junto com os rolos para a milhagem de 60.00075.000 km, eles estão usando fortemente. Nos motores V6, juntamente com o cinto, é desejável mudar a bomba de água, pois vive um máximo de 100.000 km. Se você fizer tudo no complexo, o trabalho em substituir a bomba custará apenas US $ 15. Ou US $ 95, se a bomba for alterada separadamente.
 
Para um motor de 8 válvulas de quaisquer doenças crônicas não é observado. Surpresas podem ser esperadas de ecotes. Por exemplo, os óleos de vazamento sob a tampa da válvula após 100.000 km. Para não mudar as velas e fios de alta tensão inundados com óleo, o fluxo deve ser eliminado imediatamente após a detecção.
 
Se o Ecotek começou a difamar quando o gás é descarregado ou durante a transição para neutro, isso significa que o regulador de marcha lenta já funcionou por seus três anos ou 6080 mil.
 
No Ecótico de 4 cilindros, os sensores da manivela e do virabrequim são aproximadamente os mesmos. Eles informarem sobre seu lançador difícil de morte, deterioração da dinâmica com o aumento do consumo de combustível e do motor da ligação da lâmpada de iluminação. O gerador também pega o gerador por três anos. Tentativas de reanimar o desperdício de tempo e dinheiro. No sensor de árvore de cames perpétua V6, e o sensor de virabrequim cai muito menos. Mas com a idade, o motorista do aquecedor começa a vazar.
 
O motor V6 de seis cilindros é magnífico de acordo com as características, mas na operação de estradas
     
Diesel Omega não é a melhor escolha
Desde a estréia em Omega, foi instalado um Turbodiesel BMW de 6 cilindros de 2,5 litros. Em 1998, a empresa fez um motor piloto de 4 litros de 4 cilindros. De acordo com as características dos motores a diesel, boa especialmente BMW. Mas o motor bávaro acabou por ser caro em operação e muito exigente da qualidade do combustível. Os carros equipados com eles são geralmente vendidos para 150.000 km quando as cadeias de acionamento são substituídas e, quase certamente, a turbina. O diesel Opolev não foi fornecido para a Rússia. Portanto, não possui diagnóstico ou especialistas. Você quer se tornar um descobridor?
 
Mecânica ou Automático?
Qual das engrenagens escolhidas depende apenas das suas preferências. Ambos são bastante confiáveis \u200b\u200be combinados com qualquer um dos motores.
 
Em uma caixa manual, como na caixa de engrenagens traseira, o óleo é inundado para toda a vida útil. Se algumas glândulas fluirem, apenas a transmissão corporativa pode ser derramada em ambos os agregados. Não há queixas sobre a operação da mecânica. A embreagem geralmente serve mais de 150.000 km e mudanças, naturalmente, um conjunto.
 
Na máquina, o óleo é recomendado para mudar através de 60.000 km, e isso é necessário em estrita conformidade com uma certa tecnologia. Portanto, não salve em partidas e vá para o serviço Opolevsky especializado. Com a circulação adequada, o recurso da caixa é de pelo menos 250.000 km. Mas isso acontece, a caixa do seletor eletrônico falha. Em seguida, o símbolo root roda acende no painel, e a caixa deixa de responder ao movimento da alavanca. No entanto, a substituição do seletor é insignificante.
 
 
Quatro tamancos com botões e exibições em vez de alças de giro são o controle de clima. O botão S no final da alavanca ACP inclui um modo de esporte, e o floco de neve no inverno certo
 

Durante anos a cinco, como sempre, os detalhes de transmissão usuais das caixas da caixa e da caixa de engrenagens, rachaduras nas antras das unidades começam a se manifestar. Nada goma terrível só precisa mudar a tempo.
 
Quanto é
Substituindo velas (4-cil. / V6) $ 21/48
Conjunto de arame de vela (4-cil. / V6) $ 100/220
Gerador (16 aplauso) $ 300
Bobina de ignição (V6) $ 125
Substituindo a correia de temporização (8-Clap / 16-CLAP / V6) $ 135/200/380
Bomba de água (4-CYL / V6) $ 50/70
    
Quanto é

Substituição embreagem (conjunto) $ 405
Substituindo a transmissão automática do seletor $ 320
Reparar transmissão automática $ 1500-2500
Bobina de ignição (V6) $ 125
Substituir unidades Anthep (todos os 4 PCs.) US $ 140
Substituição da caixa de engrenagens ou manippla (1 pc.) $ 40-60

Eu me pergunto como a tração traseira Omega se comporta em uma estrada escorregadia? Se a caixa for automática, ele fornece um modo de inverno no qual a máquina linhas do local suavemente, na terceira marcha. Além disso, todas as máquinas com máquinas V6 têm um sistema anti-teste. Parece, ela só pode desacelerar a roda tola, sim para mexer o motor. Mas nos snowdrifts com ela você vai se sentar muito menos frequentemente. Carros com motores de 4 cilindros de um assistente eletrônico são privados. Bem, se você receber uma instância com uma diferença de maior atrito. Mas é raridade.
 
Suspensão? Com certeza
Para carro de tração traseira pesada, a suspensão ômega é bastante resistente. No carro novo, para os primeiros 60.000 km, é necessário mudar apenas os blocos silenciosos das alavancas dianteiras, direção de direção com um pêndulo, e algumas vezes o estabilizador dianteiro. Nos cinco BMW e a antiga Mercedes E-Class, continua a ser muito menos detalhes na suspensão.
 
As multi-dimensões traseiras são geralmente perturbadas. Para levá-lo até 120.000 km, ele não perturba você, é necessário antecipadamente, em fins preventivos para remover, desmontar e lubrificar o impulso transversal, que a convergência / colapso é regulamentada a cada 30.000 km. Caso contrário, após o primeiro inverno, a escultura neles pode bater para que haja uma vice e lâmpada de solda. Mesmo quando com o tempo, as rodas traseiras ficarão em casa e uma batida na passagem de irregularidades não é uma catástrofe. É suficiente mudar os travesseiros de referência das alavancas traseiras.
 
De outros recursos, um recurso aproximadamente igual dos amortecedores frontais e seus suportes superiores podem ser anotados. Quando o termo é adequado, será mais barato substituí-los. O mesmo com os rolamentos de burst dos cubos dianteiros. Mas aqui você não tem escolha. Os rolamentos são montagem fornecida com hubs.
    
Não rasteje no Belch
Um dos sérios problemas do ômega é baixo pouso e longa ligação. Bem, se fosse limitado a cicatrizes no pára-choques dianteiros e nos limiares. No mecanismo de 8 válvulas, existe um risco de pular a palete de aço. Normalmente, é deformado na área do trabalhador petrolífero e o motor começa a experimentar a fome de petróleo. Em ecoteques, as conseqüências do pouso não tão catastróficas, mas também muito desagradáveis. Dos golpes do tubo de recepção sobre o solo, os prisioneiros da fixação do coletor de escape são quebrados (em um ecoteke de dois litros, o próprio coletor pode quebrar no meio). Contatos com caro não passam sem traço para o catalisador. Desmoroniza e começa a roncar. Mas se em vez de um catalisador por US $ 800 (nos catalisadores V6, dois) no workshop de reparo de sistemas de escape, você pode instalar um pára-brisas por US $ 100, então a substituição do trabalho de tachas é muito laboriosa e cara.
 
Para não jogar uma roleta russa, é melhor instalar imediatamente a proteção do motor. A marca de Omega não é fornecida, e o produto do xerife da empresa é mais adequado de domésticos. Verdadeira, após a instalação de proteção, a liberação da estrada ainda diminuirá. Mas o carro pode ser levantado a cerca de 20 mm usando um kit de molas de um pacote para estradas ruins, que são concluídas com ômega fornecidas à Rússia. Além disso, eles estão como padrão, e o seu certamente estará perguntando. As molas são mais baratas para mudar junto com amortecedores. Mas se o último ainda estiver vivo, você não pode tocá-los.
    
Quanto é
Proteção do motor $ 50
Springs (4 pcs.) US $ 410
Coletor de formatura (16-clap) $ 140
Substituindo os prisioneiros do coletor de escape (16-clap) $ 140-400
Substituindo os pregos de manifolds de escape (V6) $ 600
 

Com freios também, tudo está em ordem. ABS confiáveis, e discos suportam três conjuntos de almofadas. Ocasionalmente de calibres dianteiros de sal clins. Para não ser decidido substituir os pinças, tome a regra durante a substituição das almofadas para limpá-las da sujeira e lubrifique as partes móveis.
 
Em geral, o chassi ômega não deve levá-lo a grandes gastos. Apenas os donos dos anos de 19941997 são arriscados ao mesmo tempo em US $ 1.0001.500, se a caixa de câmbio de direção flui.
  
Qual é o resultado?
De todos os modelos de passageiros da OPEL OMEGA em operação o mais caro. Mas se você precisar de um carro grande, você nem vai dar uma olhada no Vectra ou Astra. E entre outros colegas alemães, ao preço da própria máquina, nem ao custo do conteúdo da alternativa ao Omega Simoge. Antes de você o custo das peças sobressalentes originais e trabalha a partir do revendedor oficial, mesmo barato. Com Mercedes, BMW ou Audi, suas despesas serão muito maiores, mesmo se atendidas na oficina de garagem e usar o neorígene. Quer mais mais barato? Compre um novo Volga.
 



Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [11/02]