Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Proposta de negócio

Você quer me arruinar? O chefe adiou o plano da sala, o olhar indesejado olhou para o humilde grupo de testes de carro e levantou-se, inclinando-se em um grande tamanho com um tênis, mesa. LANCER EVO VI, IMPREZA WRX e 3-litro A4! Sim, tais testes comparativos não precisam ser um editor, mas pelo proprietário do poço de petróleo e, a tempo parcial, uma fábrica de ônibus com uma loja de serviços de carro! Eu preciso de um teste de carro real para a vida real! Esportes suficientes e fã de dedos! Tome um caso!
Negócios para negócios! Decidimos decorar. Eles levaram três sedans com o cúbito geral dos motores oito e meio litros e foram esfregar os pneus para o aterro. Desculpe, Anatolich, estamos no caso! Mas ninguém puxa atrás de você! Qualquer testador com duas mãos para andar de carros esportivos. Imagine: você traz a turbina para o cagóide branco, desparafuse o motor para o anel e o derrame frenético, sombra de quatro rodas de cascalho, como se a última vez na vida de lateralmente você voa para uma vira de floresta estreita! Quando acontece com uma direção de uma mão, e você acaba com as outras lágrimas! E se você não saiu o ideal para se desculpar na frente do forestente ... Alas de motor de corrida em nosso gráfico leva um pouco de lugar. Por trás das janelas de nossas casas e escritórios há uma vida que não tem nada em comum com o Grande Prémio de Fórmula 1 ou os estágios do Campeonato Mundial do Rally. Portanto, sonhamos com máquinas para a alma, mas compramos para o corpo e assuntos. Tentativa de teste de hoje de descobrir que eles oferecem ao consumidor alguns importadores como tripulações para a família e negócios.
Peugeot 607, Nissan Maxima e Opel Omega pertencem ao Peru e Kulmanu de projetos e escolas de engenharia absolutamente diferentes. Cortando-os na mesma plataforma, não tentamos determinar quem a quem Rabinovich. Foi interessante descobrir que grau de harmonia cada um desses carros é capaz de oferecer seu futuro proprietário, e que dinheiro você precisa para se sentir no carro, como no seu prato. O herói do nosso número de abril, Peugeot 607 o mais novo e extraordinário carro nos três primeiros. O elegante, elegante e pisher, o francês, tanto diferente do antecessor, o 605, como um novo edifício super-moderno do aeroporto Charles de Gaulle do antigo terminal, onde os parisians preferem descarregar os passageiros de Aeroflot. É improvável que a aparência deste carro digite os livros didáticos no design automotivo, mas o futuro brilhante entre os fãs da indústria automobilística europeia é fornecido. E se você tiver sucesso no caso de dar-lhes para olhar para dentro e sentir como o interior é envolto, feito pelo iate mediterrânico caro, eles já estão em cativeiro. E é improvável que eles querem sair para a liberdade.
607 modelo de bandeira real do Peugeot. Parece em todas as nuances de ergonomia, sobre a qual os melhores designers de PSA funcionaram. Cada coisinha parece cara, alta qualidade e elegante, que está esperando pelo carro por 45 mil dólares. Somente depois de alguns dias de operação, você começa a perceber que o material do painel frontal é um pouco rude, e sobre a cabeça dos passageiros traseiros pode haver mais lugares. É verdade que os franceses são mais conhecidos por nós que as coisas elegantes costuradas por thread duras não vão sair da moda por um longo tempo, e os centros de basquete não acomodam igualmente qualquer carro normal, exceto no trecho de Kirkorov Hummer, e então mentindo. Em termos de equipamento, nossa cópia tinha tudo, exceto pela comunicação direta com o espaço e o desembarque do helicóptero. Nem mesmo vale a pena dizer sobre o conjunto padrão de equipamentos adicionais que alguém dos leitores chamará a opção, que os franceses não cuidavam. E sobre a suspensão de modo duplo ajustável, sistemas auxiliares que funcionam para o motorista em virações rápidas e condições complexas da estrada, com uma direção de característica variável, descrevemos três números atrás. Um novo produto para nós foi apenas um KP automático com o sistema ambicioso Tiptronic System Porsche, possuindo naturalmente os modos de esportes e inverno.
Durante o passeio da cidade, na qual, na verdade, esses carros são projetados principalmente, Peugeot tem que se mover de semáforos para o semáforo. Perfeitamente mantém na estrada, reage indiferentemente a pequenas irregularidades, se estende com confiança para trás do motor da parte inferior da niza e mal visivelmente passa pelas transferências no modo simplesmente automático de KP mais confortável (sem esportes, pontapé e desportivo alavanca. A propósito, o estudo intensivo, realizado por nós entre os proprietários do autômato com a possibilidade de comutação manual, estava convencido de que este é um brinquedo por uma semana. Tente, sinta-se como um cavaleiro novato e entenda que a máquina moderna ainda é trocada com mais competência e de maneira oportuna do que o motorista médio. Depois disso, para traduzir levemente a alavanca da posição de estacionamento na unidade e não perturbe tudo o tempo enquanto o carro avança.
Mais uma vez, notamos que o modo de operação mais confortável da suspensão nas condições russas de acordo com nossas observações é a rigidez esportiva é longe do rali, mas tem uma intensidade energética invejável e, o principal, algoritmo de trabalho principal, estável e previsível . E na eletrônica de importação não tributável automática ficam loucas, tentando analisar onde o poço termina e a vala começa. E por que inúmeras escotilhas de esgoto alternam com as mesmas tristes de exploração geológica frequente, silenciosa em busca do metrô e água quente. Eu saberia que Moscou e Luzhniki ainda é um espelho em comparação com Peter, Smolensk ou Voronezh ...
Com uma condução dinâmica, o brinquedo dispara para cem anos em menos de 10 segundos, facilmente vai para Mark 200 e voluntariamente tempestades de qualquer categoria de complexidade. Na pista anular, garantimos que este grande sedan possa ser inserido de lado em uma volta e facilmente controlado nesta direcção e gás. Mas com a tentativa teórica de descobrir o quanto você precisa ter uma pessoa sã, que deu um apartamento de 3 quartos para a década de 1960 nos arredores da capital russa, para se sentir como Markus Gronholm, o consenso não é alcançado. E de qualquer maneira, especialistas em Peugeot Sport que ajudaram a personalizar o carro, ainda nos lembramos com calor e compreensão ...
Nissan foi levado para o teste com trepidação e confiança em sua força japonesa. Não haveria primeiro ano um dos carros mais vendidos na sala de aula, enquanto em todas as suas evoluções em pé muito mais do que pedem para ele. E para aquele que não é um esnobe ou Eurofil e não sabe o que a confiabilidade japonesa é diferente da qualidade alemã, a questão de escolher um carro neste alvo e categoria de preço estava apenas na modificação da máxima, que você deseja ter. Tomamos um carro de 3 litros, publicado admirando-o com uma silhueta rápida e agressiva. Sim Asiático! Sim, sem a idade de carisma e reclamações vãs a serem aceitas por suas festas automotivas europeias alienígenas e arrogantes. Samurai tem seu próprio orgulho e cânones estéticos. Portanto, o Cefiro Purebred Islander foi enviado para os países do sol poente sob o pseudônimo máximo, sendo essencialmente a versão européia mais empobrecida dos ricos japoneses. Mas Maxima nunca nas prateleiras não era muito boa para os bens, e o preço não é que ele não morde, mas vira o tornozelo, como um gato.
Do salão, eles também esperavam um máximo. Sitty, desligado ... alavancas em vez de botões no mecanismo de ajustes de assento? Estranho ... Antigo, como uma lâmpada VEF Radiol, um gravador de fita cassete em vez de um centro de música? Algum tipo de absurdo ... primitivo, como no ensolarado dos primeiros anos de lançamento, o painel de ajuste ... Ar condicionado? Não controle de clima? É impossível acreditar! Afinal, o carro é uma ordem de magnitude mais cara do que a montagem espanhola de Almera vazia! E quando as mãos encontraram o volante de um plástico barato, a alavanca inclinada do limpador e a antiga vidro da unidade de controle do Windows, eu tive que fazer um par de respiração exalar, para não desmaiar. Qual é o problema? Olhando para frente, direi que a resposta estourou despercebida, como uma seta de velocímetro para um nível de 120 km / h. E quando uma torre de sino melódico, aviso sobre a violação de um amigo suspeito em viagens para os Emirados Árabes Unidos, foi ouvido neste momento, aviso sobre a violação de um amigo suspeito em viagens para os Emirados Árabes Unidos, paramos, cuidadosamente inspecionados o carro de todos os lados e encontrou um sinal com morreu de forma abundante no teste do assento do motorista sobre a montagem de nossa máxima para as necessidades de um mercado completamente diferente. Suspeito que o preço deste carro é ainda ligeiramente menor do que que temos uma montagem espanhola de Almera vazia ... Então, ao procurar por Nissan Maxima, preste atenção às coisas acima mencionadas. Caso contrário, há um risco de tropeçar no Nissan MinimA!
Por uma questão de justiça, notamos que, em alguns parâmetros, até mesmo este Maxima praticamente não é inferior aos participantes do teste, e sobre a dinâmica de overclock, a área do espaço para os passageiros traseiros e o número de visões invejáveis \u200b\u200bdo Os proprietários de japoneses de 3 a 5 anos enviados para relaxar e Peugeot, e opel. No passeio muito irritado com empurrões tangíveis ao mudar um autômato de 3 etapas antediluvianas, e a suspensão estava chateada com uma resistência bastante lenta à divisão longitudinal do corpo, especialmente ao dirigir em altas velocidades. Com o trabalho intensivo com o volante e o gás, este Nissan voluntariamente caiu em turnos, no entanto, ao mesmo tempo pendurado a roda interior traseira, e os freios fervidos antes de tudo, após o que eu tive que completar o bullying e adiar o conhecimento com o real máxima antes da primeira máquina de raça pura.
Opel Omega quero dizer especialmente. De acordo com o antigo Antinenets hábito, há muito tempo se recusou a levá-lo para esta empresa, e quando nós ainda finalmente sentou-se a composição dos participantes, ingenuamente, previu ele a morte inglória sob a Peugeot descascar e Nissan. Muito fresco estavam em memória das impressões dos Omics oprimido dos primeiros anos de liberdade, que os nossos compatriotas caídos caiu sobre os depósitos de Berlim foram dispostos no Berlin lixeiras. Graças a Deus, os tempos estão mudando! E nem sempre para o pior! Agora, depois de três dias e milhares de quilómetros passou por trás da Opela Roule, lembro-me este carro com tristeza luz é uma pena a parte com a técnica em que as pessoas inteligentes têm investido tantos conhecimentos, amor e trabalho. Para a versão Elegance, a lista de equipamento adicional consiste em todas as sete opções, das quais cinco já tinham uma instância em nossas mãos. Salon são uma amostra da ergonomia alemães e praticidade, multiplicado pelo conforto não sem um pedido de luxo. E se Peugeot é fascinado por espetacular, e, portanto, eles não são sempre ideal do ponto de vista da utilização de soluções, então Opel não busca o utilitário gentil muito mais em ninharias, e Omega não é inferior em um presente de seu 4- compatriotas de rodas. Ao mesmo tempo, a pele é muito organicamente inscrito no interior, uma inserção de madeira (um único caso, quando a lenha não estava irritado na cabine!) E como um monte de coisas agradáveis \u200b\u200be úteis na vida cotidiana, para cuja descrição das caras do escritório de representação foi nada menos do que uma hora! Adicione aqui o tronco mais espaçosos e conveniente do ponto de vista da carga e descarga e você se tornará claro que a General Motors não é em vão pensa Omega com seu carro-chefe europeu e mesmo faz em sua base Cadillac Catera! By the way, Omega em nosso triplo é o único carro que tem uma versão corpo do vagão que a América sem uma mochila atrás dos ombros ?!
Andar, apesar dos mais fracos no motor da Troika (2,6 litros, 180 hp), nos trouxe muitos minutos agradáveis. Prateleira de torque suave, um sistema flexível automático, um sistema de estabilização de estabilidade e um sistema de chassi. O conceito de ação de segurança dinâmica com reviravoltas elastakéticas pensativas em Omega em um prazer humano simples. Não, este carro não é para hooligan de rua, mas para uma pessoa com uma torre não há surpresas ou liberdades. Nos cantos, reagirá prontamente a uma descarga acentuada de gás pelo eixo traseiro pelo eixo traseiro, mas é quase impossível rasgá-lo em um ventilador com um acelerador aberto. É verdade que é suficiente para desligar os assistentes com o botão no painel e a unidade de roda traseira Eurasmerikanka começa a dançar o lambad no asfalto, como se escapasse do Carnaval Latin Senhora da Idade Média. Então eu posso lidar com isso apenas pela experiência sexual de macho. By the way, a tração traseira pode se tornar a única desvantagem deste excelente carro em nossas latitudes. Mas não esqueça que a eletrônica agora leva facilmente o carro sob o freio.
Em conclusão, vou novamente notar que não nos estabelecemos a tarefa de dizer um dos carros, sim, colocando os outros no passo abaixo. Acabamos de responder à equipe de gerência sênior para fazer negócios. Eu não vou me esconder, nos deu muito prazer. E em breve, se tudo for formado, e a evolução com WRX e A4 serão carregados para o início. Haverá também uma reunião de negócios. Apenas em trajes esportivos ...
 
Alexey Mokhanov,
Foto de Alexander Nosdrin

O que eles parecem:
Nikita Rozanov.
 
Lado de fora:
Todos os três participantes de teste são representantes clássicos de classe executiva. A este respeito, a avaliação de projeto foi realizada de acordo com as regras não escritas, regulando estritamente a aparência dos parceiros de negócios.
Cada carro é bem reconhecível, e até mesmo a identificação da nacionalidade de sua tarefa de design é simples. Embora toda a troika e tenha faróis diagonais, os japoneses lhes derem um corte especial, a tradicional verificação dos detalhes e a desvantagem do estilo, a precisão alemã e o impulso indestrutível para garantir que cada item esteja em seu lugar, e a França é encontrada em Independência e liberdade no estilo que em comparação com o design do Opel, apenas se parece com o hooliganismo. A expressão das pessoas é rigorosa, mas ao mesmo tempo abre para conhecidos e diálogos. Como você sabe, uma das principais adições à aparência de um homem de negócios é o relógio, na marca e na aparência dos quais um parceiro de negócios pode aprender sobre você. No nosso caso, o relógio pode muito bem ser substituído por um emblema anterior que opel em total conformidade com o alemão demonstra com precisão, sem cláusulas no centro geométrico de revestimento; Nissan foi acordado com a mentalidade oriental e se transformou em um hieróglifo confuso. Peugeot demonstra seu leão heráldico com a dignidade do aristocrata refinada, cujo Patek Philippe espreita sob a manga do traje caro suavemente, tanto quanto é necessário para a identificação, mas não em leitura mais. As silhuetas também são diferentes e formaram a imagem e a Nissan provincial-conservadora, cujo estilo pode lembrar a jaqueta do clube com botões banhados a ouro (especialmente quando o carro está escuro), e Luriser de Lufthansa Opel. Também a silhueta elegantemente enérgica e muito moderna de Peugeot, que pode lembrar algo da coleção de homens Brioni. Os carros traseiros também são muito diferentes: da nostalgia aos anos 80 do século passado, Nissan e nada que fazendo com que a Opel não faça com que a Opel desencadeie as luzes traseiras do Peugeot, que provocam para chamar o motorista, tente pegá-lo e falar sobre Coisas bonitas, como sentar para o volante de tal carro provavelmente conhece neles.
Resultados:
Projeto de carro Nissan Maxima embora a impressão de qualidade é mais provável que com as pessoas que aderem a visões conservadoras, ou adeptos de alta qualidade e pouca constância.
OPEL OMEGA relacionado e design claro em conexão com alta qualidade compensar algum estilo seco.
Peugeot 607 é um design elegante e muito inteligente, que deve acessar pessoas de profissões criativas e aqueles que valorizam a imagem do empresário indo ao pé com o tempo.
Dentro:
Os interiores desse tipo de carros são tradicionalmente ricos e chatos. Por via de regra, esta imagem é formada por um ocupado e ricamente equipado com o painel de instrumentos, bem como o estilo das cadeiras que os relacionam a móveis de escritório. A exceção do Peugeot, a composição do painel do qual pode ser chamado de travesso, e o sofá traseiro pode ser instalado em casa. Couro de estofamento de alta qualidade, e um acabamento em árvore em carros japoneses e alemãs é impressionante com sua naturalidade. Devido ao fato de que todos os três carros usam composições e layouts completamente diferentes dos painéis de instrumentos, os interiores também são percebidos de forma diferente. O mais conservador no Opel é bastante moderno no Nissan, e o mais avançado para Peugeot, que, além disso, parece também na aula acima. As rodas de direção são projetadas por um esquema de quatro centrastas que lhes dá solidez e confiabilidade. O estofamento da porta é diversificado de macio e de plástico em Peugeot para o Hard-Plan para Opel. A solução fator de cor do interior da Opel é estritamente e oficialmente e se assemelha a roupas indefiníveis, e um acabamento de dois cores contrastíferos de carros franceses e japoneses, pelo contrário, dá uma sensação de freeleniness e individualidade da imagem dos mais apreciados Propriedades da roupa moderna dos homens de negócios
Resultados:
Nissan Maxima Tudo parece ser bom e bastante apropriado para o exterior do carro e do dinheiro, que foi pago por ele.
Opel Omega Normalmente, a composição do painel de instrumentos americana é muito conservadora. E a sensação de uma solução moralmente obsoleta não economiza nem mesmo os cuidados alemães.
Peugeot 607 solução interior brilhante e mais moderna. No entanto, o estilo dominando racionalidade (por exemplo, acentuado console central de dois andares) pode ser um obstáculo para um passeio seguro.
 

Uma fonte: Carros