Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

A vida conseguiu!

Se as coisas melhorem não criar as crises ao lado, se as perspectivas para o futuro são mais do que as memórias do passado, isso significa que a vida conseguiu. É hora de pensar sobre a imagem e conveniência de movimento. Nós lançamos modestamente pensamentos sobre a chamada de longa duração com um driver pessoal e comece a procurar por si mesmo simplesmente um carro grande, conveniente e aceitável em termos de status. O que é novo no mercado de sedans prósperos? Nova classe eletrônica? sim. Mas ele tem concorrentes muito sérios. Nós tentamos, comparamos, resolvendo ...
 
A aparência do novo Mercedes é sempre um exame para colegas. A partir da geração à geração de Stuttgart aumenta seu novo modelo, o bar é tão alto que não parece pular, não importa o quão tente. No entanto, com a mesma constância, os concorrentes resolvem a tarefa impraticável à primeira vista e construíram carros dignos de seu adversário. Em uma série de facelifing e atualizações, o gama de motores com suspensão passa por vários anos e novamente aparece uma razão para falar sobre o fim da luz do carro: agora não há lugar para ir mais longe! Mas o livre mercado dita suas leis e, novamente, os melhores engenheiros e designers vão lutar, recuperando o trem blindado estrela, e às vezes picando seus cavalos à frente da locomotiva.
Após a apresentação da classe E, esperamos sua aparência na Rússia. Eu queria experimentar um carro novo na nossa, longe de estufa, condições e pegar os olhos de parceiros de sparring decentes. Os concorrentes não tinham que montar o BMW 530, Lexus GS 300 e Opel Omega com um motor 3.2 litros olham decentemente para o cenário de Nova Russa Eshki. Todos os quatro carros caíram para nós para um teste em ricos, mas longe de completos conjuntos de opções por uma taxa adicional em cada caso podem ser encomendadas em três páginas. No entanto, o equipamento que foi suficiente para o cliente mais exigente e exigente. Do seu ponto de vista e considerar todas as quatro máquinas para ganhar dinheiro, essas pessoas podem, portanto, gastá-las estão acostumadas à mente.
Comparado com a classe eletrônica anterior, o novo Mercedes tem notavelmente perceptível. Surpreendentemente, tão pouco fosse necessário, era uma chance terrível e desnomada de se transformar em um carro incrivelmente amigável, elegante e quente! Estudando listramente a metamorfose acontecida, preste atenção ao fato de que não há traço do último modelo na novidade. Parece que os designers elaboraram os equipamentos e detalhes do novo carro em um humor completamente diferente, levantado e complacente, girando a Mercedes face a uma pessoa. E agora, os olhos nos olhos, o carro olha para você com um olhar inteligente bem-humorado, dando a esperança, se não o amor ao caixão, pelo menos em uma forte amizade.
 
A BMW continua a ser fiel tradições, independentemente das condições de humor ou mercado. Corpos lisos do corpo não duvidam de todos os músculos da máquina são tensos e são coletados juntos, como um predador antes de saltar. A visão agressiva de quatro olhos frios, especialmente expressivamente destacados do pôr-do-sol antes do amanhecer, não sai com uma pessoa bávara estrita de nenhum acidente: sentindo uma concentração de vontade e energia, mesmo através do espelho retrovisor, qualquer motorista sensível sem engate levará à direita à direita na Autobahn que na Avenida Capital. Do pecado, se uma pessoa se apressa e tímida para suar ...
Lexus cria uma sensação de um carro delineado muito harmonioso. Eu não me apressaria em declarar em voz alta sobre empréstimos explícitos As características da Mercedes no final, o principal designer de carro italiano Judjaro não é bem japonês, mas ele construiu para o Modelo Toyota Aristo, posteriormente o Lexus GS, se e com um naco Mercedes, ainda é de forma independente. É improvável que o mestre deste nível caia até a compilação, qualquer dinheiro que ele jogou o nome é muito mais caro. Estou confiante de que as disputas perenes sobre o que era antes, como impremendante, como uma tentativa de consolidar para alguém prioridade na invenção das comunicações de rádio. Nosso Popov e Marconi simplesmente andavam em seus estudos em um caminho, e é completamente lógico que eles saíram juntos por um grande caminho.
Opel Omega com cada uma das nossas reuniões que tenho o respeito crescente. E seja um beager de boa ordem, pensando em não sobre o status, mas sobre o máximo conforto e prazer por dinheiro razoável, não duvidaram de sua escolha por um segundo. Além disso, a aparência de Opel, que é intencionalmente distinguida por uma máquina de um fluxo total, eu gosto disso em tentativas menos que elegantes de entrar no centro das atenções de seus rivais no teste. As características e formas de Omega são rápidas e discretas, sentem o sabor e o conhecimento do caso. E se você ainda olha cuidadosamente o preço, você começa a pensar que tem mais direitos para o título de líder na sala de aula. E afinal, tudo isso é sem as mais poucas economias sobre os detalhes e as ninharias!
 
Se falarmos sobre interiores, é óbvio que entre os especialistas engajados no salão, havia defensores da ergonomia alemã e japonesa. Os alemães são fundamentados, fundamentais e simples. Mas a qualidade dos materiais e trabalha que o proprietário atende a essa simplicidade é impecável. Este não é um conceito inglês de luxo e conforto, nascido no cavalheiro sentado na sala de estar do castelo do sobrenome na lareira com um tubo no canto da boca. E não idéias americanas sobre o interior, que apareceu naqueles tempos livres, quando toda a geração de Yankees foi concebida no sofá traseiro do Cadillakov do pai. Em qualquer um dos nossos alemães, fica claro que o carro não foi feito para o próximo show a motor em Frankfurt, mas ao século. Quanto a Lexus, parecia-me que os japoneses colocaram na frente deles uma tarefa completamente diferente para encantar, fazer uma pessoa olhar para trás e acordar do que viu. Carro muito confortável, confortável e correto. Mas, ao contrário dos alemães, o conceito em que o interior é cumprido anteriormente exigirá uma revisão fundamental no espírito de novas tendências. Moda fugaz. O clássico vive fora do tempo.
Colocar (mais precisamente sentado) em si no lugar do passageiro, eu daria preferência à classe eletrônica e omergia, especialmente se estamos falando de uma viagem no banco de trás. Na BMW Fifth Series, sempre causei uma ligeira perplexidade do volume do espaço interno para os passageiros traseiros. Isso, é claro, está longe de ser mini, mas ao contrário dos outros dois alemães aqui por várias razões, muito mais puxa no banco do motorista do que o passageiro. Se você pegar o BMW 530 para uma família ou escritório, preferiria o universal lá e o espaço e mais lugares. Lexus, na minha opinião, é projetado para a empresa não é muito alto, neste caso, há espaço suficiente para todos. O mesmo que possui alto crescimento e puxa para andar com o motorista, eu recomendo ls se você estiver pronto para a compra do Lexus, você dificilmente pode procurar uma alternativa entre os colegas, é mais fácil pagar um pouco e permanecer fiel ao imperador .
Nas qualidades de passeio do carro diferem radicalmente um do outro. Mercedes a este respeito claramente tentou alcançar o equilíbrio ideal de qualidades em execução. O carro não puxa algum lado de qualquer forma ou na calma olímpica. Encontrar atrás da roda, você esquece da realidade, e apenas a estrela eterna de viagem no capô não é, sim, e secará quando o carro salta com um asfalto suave em seções de estrada reparadas permanentemente. A suavidade do deslumbrante, sobre o melhor e não pensa. Overclocking confiante e suave 315 nm de torque de baixo até o topo sem qualquer tensão faz o seu trabalho. A caixa-máquina tem três modos de inverno, esportes e manual, mas mudando para o esporte e especialmente escolhem independentemente a transferência desejada para mim para todo o teste, então nunca ocorreu. Os olhos redondos lidam perfeitamente com esta tarefa. E se você precisar de um pouco mais rápido e mais agressivo para colocar a perna no pedal de gás completamente. Para uma meditação curta e através de oito segundos incompletos, a Merin pesada se transforma em um pequeno ponto no horizonte.
 
A BMW nem tentou alterar o código genético dos cinco carregados. O carro mais poderoso, rápido e agressivo em nosso teste. Mesmo se você não se sentir sobre Williams Fans e Montae, você dificilmente pode ficar para não verificar o que o Bávaro é capaz de uma conta de Hamburgo. E dificilmente se arrepender do que eles se aventuraram um experimento tão ousado. Gerenciado 530 - Eu sou incrível! Coletados em um nó nem uma gota de corvo ou pensamento. Ele se mantém atrás da estrada com um aperto morto e perfeitamente sente na trajetória, desde que o motorista entenda pelo menos na teoria de que os limites de razoáveis \u200b\u200bainda existem ... trazendo ao extremo, por algum tempo você não pode se preocupar com o trabalho Corretamente, mas o sistema de estabilização de leitura é unido e a BMW permanece dentro de sua faixa de movimento. Desligue o DSC e também, por enquanto, você gosta de slides controlados em turnos. É verdade que não aconselho você a ir além do escopo da máquina, você pode ser facilmente na vala da estrada. Está precisamente trabalhando com o volante e dosagem de um desejo, tendo um cavalo 231 sob o capô, interessante, mas perigoso. A primeira visita à Escola BMW em Moscou convencida de que, entre os drivers tradicionalmente ambiciosos desta marca, as habilidades necessárias para a passagem de turnos, quase nenhuma possui. O benefício agora eles têm onde e o que aprender ...
Lexus sobre a mentalidade da alternativa e Mercedes e BMW. Liner confortável para cruzeiros do mar em comparação com ele. Tempos de pesca patética Flatteg Times da época de Magellan. Ampliando e ligeiramente removido da realidade, como se não quisesse tirar uma agitação ao redor dele perto do coração. No entanto, a suspensão do GS 300 é muito sensível ao agravamento da estrada no poço e das placas de lavagem, que são uma terra russa tão generosa, Lexus responde à luz estremecia e trabalha nas costas. Eu tive que cobrir uma distância bastante impressionante no mesmo carro em estradas alemãs A imagem não ousou nada. Tenho certeza de que os especialistas oferecendo esta marca para o consumidor russo levará pelo menos um pouco adaptando a parte de funcionamento à nossa rodovia, o resultado irá apreciar não apenas vários fãs da limusine japonesa, mas seus oponentes prejudicam o suficiente GS em uma boa faixa!
O Opel parece-me a melhor oferta de passeio em termos do preço de qualidade da proporção. Em Rüsselheim, não foi claramente expressa na frente deles a meta para sair do vencedor em lutas em tempo integral com Mercedes e BMW quando medições de dinâmica ou uma avaliação da controlabilidade. Mas os engenheiros e os testículos ficaram tão lógicos, previsíveis e ao mesmo tempo um motorista suficientemente dinâmico e obediente do carro, que não se torna claro como pode ser duas vezes mais barato de seus colegas e concorrentes. Eu nunca acreditei a mim mesmo aos fãs dos fãs do tenente Opel, mas depois do conhecido do ano passado com o novo Omega, resolutamente ficou na defesa deste carro de ataques infundados por cínicos e esnobes. Talvez nossos compatriotas tenham o nome de Omega ainda cause associações demasiado estáveis \u200b\u200bno momento do tempo e sacos com cimento por carros antigos, após a queda da cortina de ferro do sonho de um rico agricultor coletivo e o edifício da casa de campo em seis centenas de cidadão ? Neste caso, deixe-me expressar suas sinceras condolências para você pessoalmente privar-se da oportunidade de entender como a indústria automotiva está desenvolvendo dinamicamente, e condenado a sonhar com um diesel cem quarenta pés com o sinal de V12 e treliça ...
 
Texto Alexey Mochanov, 2 hp
Foto de Alexander Nozdrin
 
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov.
     
     
FORA:
Se não fosse pelo carro japonês Lexus GS 300, então com a participação dos outros, foi possível gastar um simpósio como equipar o sedan alemão. Afinal, quase todo mundo que mais trabalha frustramente no setor de testes de três tubagens europeus no setor. Bem, isso antes de Lexus, considerando sua imagem como um Mercedes japonês, pode estar presente nos direitos de observação. Então vamos começar com o rosto. Não deve ser agressivo e mesmo sofisticado, por exemplo, como novo ano do ano Mercedes E 320. E a raça, se a sorte, pode se manifestar na interpretação do revestimento histórico do radiador. Além deste clássico vivo, isso só pode pagar a BMW. Nesse sentido e ômega, e, é claro, a Lexus é mais cosmopolita, e a expressividade de seu olhar depende apenas do padrão de óptica e da visibilidade dos emblemas. As silhuetas de todas as quatro são muito dinâmicas e, exceto BMW, têm perfis de parte frontais muito próximos. Além disso, todos os cantos similares de inclinação de pára-brisa e uma linha de gota de telhado. Mas as linhas mais animadas e emocionais da Mercedes Experience! A parte traseira do caracterismo leva novamente a ECHA e o ... Lexus, que está na forma de iluminação, claramente concentrando-se em Stuttgart Cânones, mesmo original. Omega e cinco na idade, seu estilo é obsoleto, e a substituição, por exemplo, a BMW é o tempo mais próximo.
RESULTADOS
BMW 530 Mesmo o design executado sem falhas é suscetível ao envelhecimento moral.
Lexus GS 300 PERSECUÇÃO DA MERCEDES A experiência pessoal não era um presente, e no design do carro japonês há mais e mais gotas individualidade.
Mercedes-Benz e 320 Outro vestido para o rei é costurado. Ele ligeiramente mudou sua imagem, mas a principal coisa fez o espírito de frescura, o que é tão necessário até os clássicos.
OPEL OMEGA 3.2 O design verificado e claro na conexão de alta qualidade compensa completamente a secura do estilo.
LADO DE DENTRO:
Dentro do estilo de carros, é igual ao cheiro de pele dobrada e penteando revestimentos decorativos para madeira valiosa. Esta regra, e nenhuma exceção não pode ser como eles não podem estar na prescrição do smoking é necessário. Mas a arquitetura do painel é diferente. Assim, Omega projeta o console americano desperdício, que, de acordo com a abundância dos botões, pode lembrar a unidade de controle de cinema em casa. Até mesmo a Mercedes não fica por trás disso, cuja unidade de controle climático forçou a subir na metade superior do painel. A BMW é estritamente clássica e é nobre seca, e Lexus sugere poços profundos de aparelhos separados e o acabamento mais elegante dos painéis de porta. As rodas de direção são muito diferentes do Baranca de quatro sólidas pesadas e sólidas para o elegante BMW clássico de três raios. Os assentos de todos os carros de classe empresarial copiam francamente o estilo de móveis de escritório de elite, mas tendo em conta as capacidades de velocidade dos quatro, todas as cadeiras têm um balde razoavelmente pronunciado, braços centrais e restrições de cabeça.
RESULTADOS
BMW 530 Mesmo um design característico e muito de alta qualidade não salva a partir de um tempo de execução inexorável. Mas elegante até agora.
O design de interiores Lexus GS 300 é pretensioso, mas não uniformemente, e qualitativamente realizou fragmentos individuais relutantes em adicionar ao todo.
Mercedes-Benz e 320 Design percebido qualitativo e holístico tem várias desvantagens: sobrecarregada com peças pequenas e casualmente devido às tradições precedidas usadas no acabamento em árvore.
OPEL OMEGA 3.2 Tipicamente Composição Americana do Painel de Dispositivo Conservador, mas elegante. E da sensação de uma solução moralmente obsoleta, até mesmo os cuidados alemães são salvos.

Uma fonte: Carros