Test Drive OPEL OMEGA SEDAN 1999 - 2003 Sedan

Option Omega.

Classe de negócios econômico da OPEL
Recusando-se no início da última década das reivindicações da classe executiva (o último modelo no segmento F foi senador), Opel, no entanto, continua a lutar no segmento e, onde os interesses da principal filha europeia GM representam o atual nômega . A segunda geração deste modelo, que estreou no mercado europeu em 1994 e mais de 600 mil cópias passaram pela luz, foi submetida a uma modernização grave no ano passado: mais de um terço dos nós e agregados foram substituídos. Além disso, o modelo de 2001 recebeu mecanismos novos, mais poderosos e econômicos. No entanto, até mesmo um profundo restyling não é mais capaz de apoiar o interesse de compra na venda de envelhecimento da venda de ômega ano de diminuição do ano para ano. Por exemplo, desde 1997, eles caíram quase duas vezes também: de 100,7 mil a 52,2 mil carros (dados de diretório por trás da roda e GM). Não reclame o carro-chefe Opel e os clientes russos da empresa. As vendas oficiais Omega são calculadas por dezenas de carros por ano. Enquanto isso, ter se familiarizado com o carro atualizado no testamento editorial, chegamos à conclusão de que nas falhas comerciais de Omega pode culpar alguém e qualquer coisa, mas não a própria máquina.
Olhando para a silhueta de agachamento de um ômega atualizado com esquis desenvolvido, enfatizado com pára-choques maciços no corpo do corpo, eu não poderia me livrar do obsessivo deja-vu e de repente me pegou pensando que os traços americanos aparecem claramente no disfarce de um Carro alemão. Bem, sim, a mesma atmosfera impressionante tinha dez anos atrás grandes sedans americanos como Chevrolet Caprice Classic ou Ford Crown Victoria. By the way, correndo para a frente, direi que as associações com os produtos da indústria automobilística no exterior me visitaram durante o teste ainda não uma vez. No entanto, é improvável que se concentre na aparência: Como - de forma alguma, Omega apareceu à luz na primeira metade dos anos 90, quando os cânones de mods automotivos eram um pouco diferentes. E em geral, o design da questão é fino, e as estimativas aqui são em grande parte subjetivas. Além disso, durante uma cirurgia cosmética recente, opel estilistas fizeram todo o possível para dar a aparência de um carro-chefe envelhecido. Recursos modernos. A forma do capô, pára-choques, as tampas do tronco mudadas, novos espelhos apareceram. Engenharia de movimento leve foi substancialmente: os faróis dianteiros receberam não apenas difusores transparentes, mas também um bioxenon de prestígio, as luzes traseiras começaram na última moda vermelho-branco, e novo nevoeiro no pára-choque dianteiro foi integrado. O interior da Omega também não se esforça para o brilho das soluções estilísticas, mas todas respiram pela profundidade alemã e pela funcionalidade. O grande volante de quatro centavos é ajustável, infelizmente, apenas em altura (a propósito, em vez dos colchetes usuais, encontrei uma alça americana na coluna de direção). No entanto, a falta de oportunidade de mover a massa para si mesmo compensar completamente os drives elétricos do motorista: sua posição pode ser alterada em oito planos. Os assentos, no entanto, podem ter um suporte lateral mais avançado. No console do centro massivo, um gravador de rádio de tamanho completo, que combina o sintonizador, um cassete e um CD player com um chajner integrado em quatro discos na estrutura do ar condicionado com controle de clima e botões de controle separados para o equipamento auxiliar separado. . By the way, o som, derramando de oito alto-falantes, inesperadamente acabou por ser digno de todo o silêncio, e você poderia escolher o volume desejado direto do volante, sem se distrair com a estrada. Sofá traseiro Bandeira a forma de realização do conforto: lugares com mais do que suficiente, mesmo para passageiros grandes e altos. Além disso, sua disposição tem uma opção tão útil na Rússia como assentos aquecidos. A propósito, a parte de trás do sofá é dobrada em partes, abrindo uma enorme escotilha nos tamanhos impressionantes do tronco. Esta receita adicional na direção da praticidade simplesmente falha. Tente se encaixar nos esquis de classe de negócios de luxo ou, digamos, varas. Na melhor das hipóteses, a sua disposição será um pequeno incubador atrás de um braço dobrável. E o Opel Democrático pode ser transformado quase no universal: com as costas dobradas do banco traseiro, o volume do compartimento de bagagem aumenta para 830 litros. No entanto, na presença de passageiros, o tronco ômega (530 litros) permanece quase o mais valioso da turma. Em geral, no nível de equipar O Opel Omega realizado pela elegância não só não é inferior a colegas de prestígio, mas até mesmo algo os supera. Resta entender o que o flagship rüssssheim em movimento. Em liga ociosa sobre a operação de um motor de 2,2 litros, que mudou o antigo motor de dois litros sob o capô, sentado na cabine notifica apenas a seta do tacômetro. Praticamente nenhum ruído do compartimento do motor e quando aceleração suave. No entanto, no modo de ponta-baixo, a transmissão automática de quatro estágios faz com que o motorista certifique-se de que sob o capô do seu carro não funciona em um v8 americano forte de combate 310, e apenas o pilar pacífico do Ecotec de quatro cilindros : Para o overclock energético de sua 144 cavalos de potência, claramente não é suficiente. A propósito, um desejo persistente do fabricante para impor um consumidor, a dizer, não é bem bom (todas as modificações poderosas de Omega são oferecidas apenas com transmissão automática) Parece pelo menos estranho. Com a mecânica e a versão de 2,6 litros poderia usar suas forças 180 muito mais eficientemente ... No entanto, não é necessário dramatizar a situação: No final, se uma caixa pensativa não quiser se adaptar ao seu estilo de condução , você sempre pode ir para encontrá-lo e alcançar o mecanismo de desafio do desejo, claramente dafortando o esforço em pedais de gás. Tendo dominado a arte da comunicação com uma transmissão automática, você se livrar do calor, publicado pelo motor em alta velocidade, e, a propósito, estender a vida do próprio motor (com aceleração intensiva no modo esporte, a caixa joga a seta do tacômetro quase na zona vermelha). Deixando a máquina de rastejamento atrás dos suportes, siga em frente e tente avaliar o trabalho da suspensão. É quase impecável. A suavidade do movimento ômega pode argumentar com outros representantes da classe mais alta. O carro maravilhosamente lida com irregularidades rodoviárias, praticamente nenhuma perturbação de passageiros, mesmo quando se movendo ao longo de trilhos pavimentados. No entanto, uma suspensão de alto peso de algodão, a propósito, revelada pelas lembranças dos americanos, tem seus próprios pequenos. Por exemplo, um ponto em ondas de asfalto e rolos bastante profundos em turnos não só não adicionam conforto, mas pode ser perigoso. No entanto, mesmo ao dirigir à beira da falta, não haverá eletrônica vigilante. O sistema antiderrapante distribui otimamente a força de tração entre as rodas e impede a deriva ao frear nas superfícies com coeficientes de fricção diferentes, por exemplo, quando as rodas esquerdas estão no asfalto seco, e à direita no gelo. A operação de mecanismos de freio de disco garante um ABS de quatro canais, aprimorado pelo sistema de potência rápida, aumentando acentuadamente a pressão no sistema com uma desaceleração de emergência. O efeito desse e-assistente i, não querer experimentar, no último dia do teste. Como o motorista da caminhada à frente do range rover atingiu inesperadamente os freios no momento em que, levou-se à procura de uma onda de rádio favorita, perdi o controle sobre a estrada por um segundo. A velocidade, no entanto, não era muito alta, mas também uma distância em geral, o ditador do Abs me pareceu com uma música paraíso, e a visão do jipe \u200b\u200bFarkop, congelada em meio metro do pára-choques de Omega, estava cheio de Um sentimento de sincera apreço às pessoas criando carros com freios confiáveis. No entanto, mesmo se, em uma situação semelhante, o condutor reage por um segundo depois, as conseqüências fatais ajudarão a evitar numerosos meios de segurança passiva, entre os quais quatro travesseiros infláveis, uma suspensão de trauma-segura de pedais, restrições de cabeça ativa que protegem o pescoço do chamado impacto tecido. Então, sob a pista, o carro-chefe Opel acabou por ser quase o foco de vantagens: um espaçoso salão confortável, bastante decente para um carro de sua classe, a qualidade de corrida, não muito alto apetite (mesmo com um passeio bastante agressivo, o O consumo médio de combustível flutua cerca de 10 l / 100km). Finalmente, outras coisas sendo iguais, Omega dará chances a um preço de quase qualquer concorrente. Bem, quem mais lhe oferecerá um carro em um equipamento tão rico (veja a tabela) por esse dinheiro. Por exemplo, nosso carro custa US $ 28,2 mil e a variação de preços no carro-chefe Opolevsky é de US $ 25,2. US $ 32,2 mil. Ao mesmo tempo, os custos operacionais também não parecem bloqueados: o custo da norma em um serviço autorizado varia dentro de US $ 25 30; Peças sobressalentes, graças à ampla distribuição de Opels no mercado secundário, não em resumo. Assim, Omega nos parece quase perfeitos em termos de preço e equilíbrio de qualidade com um carro igualmente adequado para uso como carro de frota (máquina de serviço) em Autoship corporativo e no papel do transporte familiar. Agora, com base no acima, vamos tentar responder por quê?. By the way, tentando encontrar um raystery dos fracassos do mercado de Omega, eu até conduzi uma pequena pesquisa sociológica, que contou com a participação de potenciais clientes, motoristas comuns e, finalmente, o ponto de vista oficial do Moscou Office GM foi expressa. Como se viu, o desrespeito persistente para carros Opel costuma mostrar às pessoas, nunca viajou para eles: familiar, eles dizem, eles disseram que esses são carros ruins. Além disso, a imagem de uma empresa alemã, acontece, consideravelmente comprimido laços de longa data com GM: os carros ultramarinos, que é chamado, em um amador, e o americanismo na aparência e fumantes de nossos motoristas são alarmantes. Verdade, no escritório da GM nos asseguramos que o principal opel do primeiro para o último parafuso foi desenvolvido por especialistas alemães. E os baixos funcionários de vendas da empresa preferem explicar ao mercado russo mais tarde (GM tornou-se independentemente importando carros apenas em 1999). No entanto, opel concorrentes, muitos dos quais ainda confiam na importação de carros para seus revendedores, aumentam as vendas desse fato não impedem esse fato.
Andrew Tsybulsky
 

Uma fonte: Roda (empresa)