Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

hospedaria para caravanas

Quando um novo Omega apareceram no mercado, muitos dos jornalistas automóvel apresentou-o como o segundo nascimento da Opel. O carro realmente imediatamente começou a ser considerado um dos melhores da sua classe. Ele levantou-se em uma linha com a Mercedes E-classe eo BMW da 5ª série, mas eles ganharam muito em preço.

 

E mesmo agora, em comparação com o novo E-classe e o novo cinco BMW Omega não parece ultrapassada em nenhum técnico, nem no plano estético.

 

Com o sedan Opel Omega, nos conhecemos há três anos. A versão do universal apareceu um pouco mais tarde. Universais na Rússia não são muito popular, para que aconteceu com esta modificação só agora.

 

Em nosso povo, o carro com este tipo de corpo é muitas vezes chamado de galpões. A designação é perceptível, mas não é algo ofensivo nele ou desconsiderado. Embora, se você se lembra do Volga-Universal, você pode entender as pessoas. Recentemente, muitas empresas automotivas tentar fazer para que os vagões na imagem não perdeu seus irmãos seniores. Este desejo fez muito bonito Volvo Universals, Mercedes E-Class e BMW da 5ª Touring Series. Nesta lista, Omega Caravan tem um lugar digno. Ele também difere do galpão como Labaz de um armazém computadorizado moderno. É especialmente bom que você entenda, ficando dentro do carro. A qualidade dos acabamentos eo estudo da ergonomia não deixa muito a desejar.

 

Na cabine acolhedor, apesar de seus sim grandes tamanhos. As cadeiras podem parecer um pouco duro para alguém, mas eles totalmente arranjado. Listados todos os equipamentos não faz muito sentido, eu acredito que tudo é necessário para a conveniência do motorista e passageiro. E de ar condicionado com ajuste de temperatura separado, e a coluna de direcção ajustável, espelhos retrovisores, rádio, magnetol, emitindo um som bastante razoável, e muito, muito mais.

 

Uma desvantagem freqüente do universal é um ruído aumentado - os arcos vina vina desprotegidos das rodas traseiras. Sedanov, como estava, escondido no tronco, e o universal vai diretamente para o salão. Em Omega, esta desvantagem é completamente removida com um excelente arcos de insonorização. E sobre o barulho das rodas dianteiras e mais o barulho do motor simplesmente não é necessário. Mais de uma vez durante o teste, qualquer um de nós tentou iniciar o motor já funcionando. O único menos, como nos parece é a revisão traseira. Não é particularmente bom, o que cria algumas dificuldades no estacionamento. É necessário adaptar e traduzir o olhar para trás, depois no espelho direito.

 

Agora sobre quais universais de compatibilidade universal realmente fazem. Se o seu elefante (tamanho médio) correu em casa e você precisa transportar urgentemente para a casa, então ômega é exatamente o que você precisa. O volume do compartimento de bagagem com o sofá traseiro decomposto é de 1800 litros - isso é algo sim significa. De acordo com este parâmetro, o ômega, é claro, é inferior ao Universal Americano, o volume de carga é mais frequentemente superior a 2000 litros, mas também as dimensões externas deste carro são modestas.

 

Algumas palavras sobre as qualidades dinâmicas da Omega. À nossa disposição foi a versão mais poderosa com um motor em forma de V de 3 litros com capacidade de 211 litros. a partir de. e torque 270 nm. O motor é o suficiente elástico e arrastar. Em nossa opinião, a primeira transmissão poderia ser feita um pouco mais curta. Mas isso é se eu realmente quiser sair do semáforo, como um suave. Omega é um carro para as pessoas calma e respeitável. Embora nas mãos de um piloto amador, isso é uma arma bastante forte e obediente.

 

Omega tem uma unidade traseira que para carros modernos é bastante incomum. Apenas Mercedes, BMW e várias empresas que produzem carros esportivos ainda preferem o layout clássico (nossa indústria automobilística não conta). Acredita-se que a unidade de roda frontal é mais segura. Mas em grande parte ainda é moda. E se levarmos em conta os sistemas eletrônicos modernos, ajudando o motorista a sair seca de água em situações rodoviárias difíceis, a escolha entre a tração traseira ou roda frontal agora, em vez disso, depende do hábito e do vício. Omega, claro, tem ABS e APs, a propósito, desligado.

 

Enquanto eu estava procurando por um lugar para atirar, conseguiu realmente experimentar o sistema anti-pass. Na máquina concedida a nós havia pneus de verão.

 

Não fazia sentido, já que estava gelado e seco na rua. Portanto, em asfalto puro, o exercício não funcionou para a temporada decentemente. Problemas começaram quando levou para ir em neve bem enrolada. Simplesmente não foi possível seguir em frente com o sistema anti-snobster com deficiência. Com os APs incluídos, o carro é muito lento, mas confiantemente começou a avançar. Ao mesmo tempo, o sistema de volume de negócios do motor caiu no mínimo que às vezes ele levou à parada do motor.

 

Em dirigir asfalto seco Omega não pode oferecer prazer. É verdade, vale a pena prestar atenção à suspensão de não gostar de pequenas irregularidades da estrada.

 

Omega responde a eles vibrações bastante fortes, que logo começam a incomodar. Mas com grandes irregularidades, as licas de suspensão canceladas.

 

Finalmente, quero mais uma vez lembrar a popularidade popular da Universal na Rússia. Parece que eles não merecem isso. Nos galpões modernos há estilo, conforto, poder, dinâmica. E mais é um tronco muito grande. Não é verdade, há algo para pensar.

 

Texto: Savva Simonov

 

 

 

Uma fonte: Revista Motor [№3 / 1997]