Test Drive Opel Omega Sedan 1994 - 1999 Sedan

Todas as fotos Opel Omega Sedan 1994 - 1999

Dois mundos, dois sedãs

Na última edição, escrevemos sobre a apresentação dedicada ao início das vendas em nosso mercado de Ford Taurus e prometemos contar mais sobre este carro. A palavra deve ser mantida, e essa é exatamente a cor dourada de Ford Taurus, que, durante a apresentação, orgulhosamente se elevou em um pódio improvisado emoldurando as patas do abeto.

_2_V Um par de Ford Taurus, selecionamos Opel Omega MV6. Esses dois carros são tecnicamente muito próximos. Mas, comparando a abordagem americana e européia ao carro da classe executiva, comparamos simultaneamente dois carros americanos, porque a Opel Omega MV6 é vendida no mercado dos EUA como Cadillac Catera. Além disso, acontece que a comparação está entre um carro de classe média (Ford Taurus) e o mais alto Cadillac! Embora nesses níveis de acabamento que foram selecionados para o teste, os carros custam aproximadamente os mesmos US $ 47.500 (Ford Taurus) e US $ 48,450 (Opel Omega MV6), tenham aproximadamente dimensões gerais, caixas de câmbio automáticas, motores V6 com um volume de trabalho de 3 litros , com uma capacidade de 203 litros. Com. (Ford Taurus) e 211 l. Com. (Opel Omega MV6). Mas se nosso mercado de Ford Taurus for fornecido apenas com este motor e, como qualquer americano decente, ele não tem uma alternativa à caixa automática, então para Opel Omega, esse mecanismo é uma prerrogativa da versão superior, e a caixa automática é instalado por uma taxa adicional.

As diferenças entre as máquinas começam com sua aparência. Ford Taurus é semelhante a um filho filho ou um herói de desenhos animados da Disney. Parece que o carro esticou um slot do revestimento do radiador em um sorriso do farol ao farol e difícil de resistir, para não sorrir de volta. Isso imediatamente se configura de uma maneira amigável. O design da vanguarda é enfatizado por uma coloração alegre em um tom de metálico pouco pouco. É impossível prever como essa aparência parecerá em alguns anos (a vanguarda é obsoleta tão rapidamente quanto as roupas da alta moda), mas até agora não deixa ninguém indiferente. Onde quer que o carro aparecesse, ele sempre se encontrava no centro das atenções e causou outros emoções positivas, mesmo com vidro escuro, educadamente, vamos avançar. É difícil dizer quanta atenção será de empresários sérios, a saber, eles, a julgar pelo preço, serão os principais compradores desta máquina na Rússia. Afinal, em sua terra natal, Ford Taurus é considerado um carro barato, e uma aparência tão brilhante deve atrair a atenção de jovens americanos que agora preferem comprar modelos japoneses.

Mas Opel Omega parece vestido com um traje de negócios estrito. Embora essa aparência não seja capaz de atrair a atenção de jovens virgens, ela será apropriada em quase qualquer situação, desde a viagem cultural ao teatro até as compras. Graças a isso, o carro, que estreou em 1993, parece bom até hoje e não parecerá velho -à moda por mais cinco anos.

O salão é mais rico em Opel Omega. Acabamento de couro e em todos os lugares inserções de madeira. A partir da lista completa de equipamentos adicionais para este modelo, apenas duas coisas de controle de cruzeiro e uma coluna de direção ajustável estavam ausentes em nossa máquina. O último estava especialmente faltando, mas uma quantidade enorme de (12) ajustes da cadeira do motorista, e todos com unidade elétrica, ajudaram a consertar parcialmente a situação. Das deficiências, deve -se notar a exibição do Conselho do Flight Comprehensive Conform, que está obsessivamente pairando no canto direito do instrumento, no qual a frequência de definir o receptor de rádio é destacada em grande número, e a temperatura do ar Over margo ou o consumo instantâneo de combustível surge ligeiramente abaixo. A informação, é claro, é interessante e, às vezes, até útil, mas não tanto quanto a mantê -la diante dos olhos o tempo todo. A instalação do controle climático possui controles duplos, espaçados nos dois lados do console central de um lado para o motorista, do outro para o passageiro da frente. Um pouco abaixo de vários botões. Pressionando um deles, pulamos de surpresa. Havia um som estranho, como se no banco de trás de um pterodáctil espalhando suas asas. Aconteceu que este é o controle de um acionamento elétrico da cortina do sol do sol da janela traseira. A propósito, o próprio vidro, embora tenha uma área realmente maior, é instalada com uma inclinação forte. Por esse motivo, uma lacuna permaneceu entre o telhado e a parte de trás do banco traseiro, mais como um bordado, e isso é quase completamente bloqueado por três restrições de cabeça. Além disso, a janela traseira coleta toda a poeira, como um hatchback. E nos espelhos externos, você só pode olhar nas laterais do carro. Portanto, se há outro carro por trás ou não, é difícil de entender, e é quase impossível determinar a distância. E a manobra reversa é uma verdadeira tortura.

Ford Taurus não tem problemas com isso, o Salon Mirror oferece uma revisão maravilhosa de volta, e os espelhos externos são melhores. Embora eles também desejem adicionar mais esférico, já que ainda existem áreas mortas devido às grandes prateleiras do telhado. Mas o corpo do corpo é impecável. As maçanetas da porta externa estão sempre limpas e, apesar de todos os dias em que o carro estava à nossa disposição, nunca tive que limpar as luzes traseiras. O salão é geralmente mais simples, embora apenas duas escotilhas no telhado e no salão de couro não tenham sido suficientes na lista de opções. No entanto, em assentos de tecido em clima quente, você se sente mais confortável. Com os ajustes, os americanos lutaram no banco do motorista de apenas seis deles, e a parte de trás do assento não tem servo. Mas esse valor é suficiente para aterrissagem conveniente, especialmente levando em consideração a coluna de direção ajustável no ângulo de inclinação. Mas o passageiro da frente direita terá que ajustar a cadeira para si mesmo manualmente.

Para esticar as pernas e sentir-se em algum momento, os passageiros na parte de trás do Ford Taurus não têm 15 a 20 centímetros suficientes nas costas dos bancos da frente. Opel Omega não pode se gabar de tanto conforto. Aqui, o plantio dos passageiros traseiros é mais vertical, geralmente europeu. A única coisa que o Ford Taurus anuncia é o barulho que voa sob as rodas de água e sujeira que ocorre devido ao isolamento sonoro insuficiente dos arcos da roda traseira.

Do ponto de vista do motorista, Opel Omega perdeu o Ford Taurus seco. No entanto, os motores europeus são criados principalmente sob uma caixa de câmbio manual. Opel Omega, por mais abafado o pedal do acelerador, forçando a caixa a executar o exercício do Kik-Dowan, está respondendo com muita sonolência a todas as tentativas de endurecê-lo. No regime esportivo da caixa, a posição não salva. Bem, ele começa a pegar quase 1000 revoluções mais cedo, e daí? Isso praticamente não afeta a dinâmica do overclock. Sim, e a mudança de passo para etapa ocorre com essas pausas que a mão involuntariamente coloca na alavanca seletor que deseja adicionar a transmissão, como em uma caixa manual.

Se o assunto é Ford Taurus. Aqui, sentado ao volante e transferindo o seletor para a posição de acionamento, você esquece até o final da viagem. As primeiras vezes que você começa com o deslizamento das rodas de acionamento de maneira tão sensível que o motor reage à pressão do pedal do acelerador. A transição do passo para a etapa praticamente não é sentida e, se você desligar o Overdrive com força, o carro se transforma em um míssil real. Mas mesmo com uma maneira tão agressiva, o consumo de combustível não excede 15 litros por 100 quilômetros, o que não é tanto para um motor de 3 litros. Apesar de uma disposição tão brincalhona, o carro não provoca o motorista nas corridas com sua própria sombra. Ao volante, você se sente confortável tanto a uma velocidade de 60 km/h quanto a 160. Ford Taurus foi criado no estilo tipicamente americano do espaço do espaço. Há um suporte conveniente para o cotovelo esquerdo na porta e para a direita na capa do porta -luvas do console central. Ligue o controle de cruzeiro, alguns potes de algo refrescante nos portadores da xícara tudo no mesmo console, uma garota bonita em um assento vizinho e para a frente de Chicago para Los Angeles sem parar!

Quem vai rapidamente, ele deve ser capaz de parar rapidamente. Do ponto de vista da aproximação assintótica ao absoluto, o freio é melhor em Opel Omega. Com o toque mais fácil no pedal do freio, o carro para como se fosse cavada. Para Ford Taurus, o processo de inibição não é tão rapidamente que permite controlar com mais precisão o grau de desaceleração. Isso é apenas ABS funciona um pouco mais cedo do que gostaríamos. No entanto, isso já era o NIT -Picking.

A direção de ambos os carros é excelente precisa e moderadamente aguda. E isso, apesar do fato de que Ford Taurus está na frente da roda e a Opel Omega tem um layout clássico. Os supervisores em máquinas têm uma característica progressiva, ou seja, com um aumento na velocidade aumenta a força no volante.

A única coisa que o Ford Taurus é perder Opel Omega está nas características da suspensão. É claro que os designers da Ford foram muito longe dos antigos sofás americanos, balançaram, como um avião -água em uma tempestade. Mas, para atingir o nível europeu, mais um pequeno passo precisa ser dado. A maioria das rigidez transversal insuficiente, que se manifesta especialmente ao passar em altas velocidades nas estradas com um revestimento ruim. E depois de uma longa viagem ao longo de uma estrada bastante decente, deixando o volante, você se sente como um marinheiro que desceu do navio.

E em ondas transversais suaves, a suspensão funciona à beira do colapso. Opel Omega tem uma suspensão estrita, para que o carro desenhasse uma bússola, mas nas irregularidades da estrada, os passageiros não pareciam sentados em um banquinho.

Ambos os carros estavam equipados com alarmes de fábrica. Na Opel Omega, ele ligou pressionando duas vezes o botão de bloqueio da porta no chaveiro ou girando a tecla repetida na trava da porta do motorista. Ao mesmo tempo, o LED, embutido na chave que desliga os sensores de volume interno, caso você sai, e o carro permanece no carro, começa a piscar no console central. O alarme de Ford Taurus não está equipado com esses sensores e é controlado apenas a partir do chaveiro. Uma pressão do botão abre apenas a porta do motorista e todos os outros repetidos. Além disso, no teclado, há um botão para a abertura remota da tampa do porta -malas e do botão de pânico. Quando o alarme é ligado no painel de instrumentos, uma pequena inscrição em inglês começa a brilhar em vermelho. A merda do pátio, que estudou mal na escola, pode não entender.

E há algo para roubar. Ambos e o outro carro têm sistemas estéreo decentes e trocadores de CD para seis discos no porta -malas. Mas o rádio Ford Taurus é integrado ao painel de controle central do centro de música e do sistema de controle climático. Não apenas não é adequado para nenhum outro carro, mas ao tentar arrancá -lo de lá nas mãos dos ladrões, apenas um mecanismo resistente à fita e um punhado de componentes de rádio, adequado apenas para emissão.

Como a grande maioria dos funcionários do motor, infelizmente, fumantes, tentamos avaliar o carro desse ponto de vista. Em Opel Omega, um enorme cinzeiro, cujo volume é suficiente por uma semana, fica aos serviços de um motorista e passageiro da frente. Mas do outro lado do Atlântico, a luta contra o fumo está ganhando força. Uma capacidade modesta para bundas de cigarro está disponível apenas para o motorista e até durante o movimento, uma vez que se sobrepõe quase completamente à alavanca do seletor na posição de estacionamento.

Ao escolher o carro mais apreciado, as opiniões foram divididas no escritório editorial. Os fãs da indústria automobilística europeia estavam inclinados para a Opel Omega MV6, mas com um requisito obrigatório de uma caixa de câmbio manual. E eu escolheria Ford Taurus.