Test drive opel insignia hatchback desde 2008 sedan

Na estrada!

O que é comum com um carro de avião e cargo? Não velocidade, claro: não importa o quão legal, e o caminhão celestial é mais rápido que o mais rápido carro esportivo. Então, talvez materiais? Talvez, mas apenas em parte: o carro ainda é mais forte, se houver alumínio e compósitos nele, então a menoridade. Além disso, não tem cauda, \u200b\u200bnem asas, nem as vigias são exceto para turbinas. Dois inteiros. Mas não em todas as modificações. No entanto, os designers de Rüsselsheim têm orgulho de argumentar que eu dormi a ideia de KB Antonov, que produz os maiores aviões de frete do mundo ANT-124 Ruslan e ANT-225 Mriya.
Do princípio
Então, encontre: Antes de você o novo opel Insignia Sports Tourer. Parece que seria relativamente recentemente conhecido com o primogênito deste novo modelo para o modelo Opel (ver AI No. 21 no ano passado). Então os representantes da empresa prometeram que insígnias em novos corpos. Exatamente cinco meses se passaram, e no estacionamento no aeroporto de Frankfurt, estamos esperando por uma dúzia de caravanas de tinta fresca brilhante.
Por que em Frankfurt? Bem, em primeiro lugar, porque a história da preocupação moderna Adam Opel AG começou aqui há muitos anos. E mesmo porque nas proximidades de Frankfurt há tudo o que você precisa para testar o carro, no título da qual há uma palavra esportes e amplas autobes com velocidade ilimitada, e estreitas tapetes tomadas em baixas, mas ainda montanhas, e caindo no esquecimento vales.
E pela palavra caravana, a atitude relaxante da atitude. A história das opções no corpo da carroça tem meio século. Olimpia, registro, caravanas de Askona e, claro, ômega uma vez permitido a Opel conquistar até 50% do mercado para tais carros. O novo carro de caravana para recreação ativa por toda a família ou uma pequena empresa foi criada como enfatizada do zero. E ainda é o Opel. Sem qualquer dúvida. Mas o século XXI OPEL, o começo de cuja história foi feita em 2003, quando o protótipo da futura insígnia foi mostrado.
Por falar nisso. Desde novembro do ano passado, a insígnia foi separada por 75 mil cópias. Não é o melhor indicador para um sedan de classe empresarial na Europa. Bem, quanto à insígnia, mais de 78 mil ordens já foram adotadas.
Os mercados mais importantes para as vendas do vagão (onde, de acordo com as expectativas dos profissionais de marketing opel, a opção com este tipo de corpo será uma participação particularmente grande da venda total de insígnias) são a Itália (80%) e a Alemanha (80%) 70%). Embora os especialistas em pesquisa de mercado sugerem que todas as três opções serão vendidas na Europa sobre quantias iguais.
Como um sedan, a Insignia Sports Tourer foi projetada no centro de design e design GM Europe em Rüsselsheim, onde ele será lançado. Quanto ao sedan é oferecido para escolher entre nove motores e quatro opções para configuração: Essentia, edição, esporte e cosmo. Insignia Sports Tourer tem uma extensa lista de equipamentos básicos, incluindo: ar condicionado (com pó e filtro de pólen e modo de recirculação); Sistema de áudio CD 300 MPS (com um receptor estéreo, CD player e sete colunas); Janelas frontais elétricas; Praffers dianteiros e traseiros da iluminação local (para leitura); volante, ajustável por partida e ângulo de inclinação; Braço central frontal; Assento dirigindo com altura elétrica regulando eletricamente; janelas com janelas de vidro coloridas absorvendo radiação infravermelha; Bloqueio central com controle remoto; Computador a bordo e muito mais.
GENA RUSLAN.
E agora sobre a comunidade da condução e voar.
Os engenheiros da Opel na apresentação mostraram uma foto de Ruslan na plataforma de carregamento: parte da fuselagem, juntamente com a cabine de pilotos, zout quase em ângulos retos, e no neutro maior, algo comparável ao tamanho com o próprio tamanho com o próprio Ruslan é colocado
Naturalmente, a insígnia, a cabine em um ângulo reto não se eleva e por nada. Mas a tampa do tronco sim. A abertura passa pelo lado da parede lateral do corpo, então, quando servo drive e pneumothwriters levantam a porta sólida (a altura do elevador, a caminho, pode ser ajustada por eletrônica, para não arranhar as bordas sobre a garagem teto), o tronco se abre ao longo de seu bege. E não é necessário arrastar e mover caixas pesadas e malas no chão, correndo-os nos cantos. O Insignia Sports Tourer usa um sistema comprovado de organizar o Espaço de Bagagem Flexorganizer. O chão é absolutamente suave, com trilhos de guia para grampos de carga. Volume de 540 litros. Um monte de Mas pode ser aumentado quase três vezes, vale a pena dobrar os assentos traseiros pelo menos dormir aqui, especialmente porque não será muito de perto.
Quando a porta dos fundos sobe, e as luzes traseiras decolarem com ela. Mas não problema! Insignia Sports Tourer Você pode transportar cargas superdimensionadas com uma porta traseira levantada, não com medo de um golpe por trás, sem queixas da polícia ou da polícia de trânsito. Porque sob a tampa do tronco esconde outro conjunto de iluminação! Não é tão grande em escala, mas tudo está no local de parada, reversão, dimensões e instrumentos de torneamento.
Pela primeira vez, talvez o autor dessas linhas inicie a história de um novo carro da parte de trás. Provavelmente porque nas insígnias de assentos dianteiros quase nada mudou.
Vista esportiva
Se você se lembra, uma das principais do material de outro Opel dedicada à premiere da insígnia foi intitulada de modo que um atleta. E eu realmente queria dar direito a isso também. Especialmente desde a insígnia, o Tourer é chamado de lançamento. Bem, eu concordo. Não é um komsomolka, mas um atleta e beleza ... sem falsa modéstia.
O teste foi oferecido várias versões: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 HP, tração nas quatro rodas, caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, rodas de liga de 19 polegadas, cor do metrô); Sport 2.0 Turbo (220 hp, tração na roda frontal, mecânica de 6 velocidades KP, rodas de liga de 20 polegadas, cor de relâmpago prata); O mesmo esporte 2.0 turbo com um disco completo; Edição 1.6 Turbo (180 HP, tração na roda frontal, mecânica de 6 velocidades KP, rodas de liga de 18 polegadas, cor cinza técnica) e cosmo 2.8 v6 turbo (260 HP, tração nas quatro rodas, caixa de engrenagens automática de 6 velocidades).
Corpo magro, algo parecido com tubarão, que mesmo em um estado estático é a personificação do poder. Ligeiramente mais longo que o sedan, mas a base é a mesma. Telhado e pode ser panorâmico visivelmente reduzido para a parte de trás do corpo. Na porta das asas na frente da frente e de cima para baixo, vai para baixo. As rodas de ligas originais de 20 polegadas com borracha de baixo perfil estavam aqui apenas à direita.
O corpo é quase preto. E dentro de todo preto e preto. Honestamente, eu queria algo do mesmo grande (no sentido de espaçosos), mas leve. Porque em uma versão tão escura, os detalhes do painel frontal (e eles não duvidam deles) olhou, digamos, não é muito caro. Embora, por outro lado, o monólito interior foi observado, o que também é importante.
O console central ainda leva a tela brilhante do sistema de mídia com navegação. Navegação e algumas outras funções são controladas por um joystick rotativo no alojamento do túnel do chão. Todos os outros veneiros e botões. Botões sensoriais, embora mesclando com a capa do console, são confortáveis. É o suficiente para olhar para a localização duas ou três vezes, e não mais equivocado. E, claro, a chave de freio de estacionamento
Assentos de couro preto. Mas surpreendentemente antiderrapante. Ajustes tanto quanto 18, e é possível mover o banco de volta para 27 centímetros, e as costas ainda serão deixadas.
Personalize toda essa riqueza sob mim mesmo, a alavanca de calibre na posição D pode ser aparada! E quanto mais rápido, melhor. O ponto não é que antes do almoço no antigo castelo de Burg Schwarzenstein a 50 quilômetros, mas porque para retornar a partida apenas cinco horas não pode fazer nada: a crise se metade há meio na apresentação insígnia no belo Salzburgo levou quase três dias, Então, desta vez atendeu menos de um dia.
Nas planícies e na primavera
Aeroporto de Frankfurt hoje é um canteiro de obras gigantesco. Então você tem que torcer o volante antes de entrar no Autobahn. Mas o sistema de navegação está bem configurado, com uma precisão do medidor corrige as zonas de giro. Embora alguém ainda conseguisse se perder no aeroporto
E no Autobahn também, reparo! Isso é porque a má sorte! Tendo sob o capô 260 cavalos, arraste a uma velocidade de 90-110 km / h! Mas o colega-Navigan diz que vê um sinal para o sinal da zona de todas as restrições de gás no chão!
Para dizer algo sobre acelerar a dinâmica com gás no chão, não posso. Até uma cem insígnias mais poderosas, mesmo com uma metralhadora acelera apenas 7,1 segundos. E depois no velocímetro já por cem. Então eu não vou escrever que estava indo para a parte de trás do assento, mas a seta do velocímetro de alguma forma se arrastou rapidamente na escala.
Mas o problema é que aqueles que querem alcançar a brisa acabaram por ser muito. À frente de repente, um antigo BMW foi construído em frenagem de alguma forma eu não quero ultrapassar. Mas à direita, embora na Alemanha, digamos que não seja aceito. E quanto mais não aceito, ultrapassando, ainda batendo apenas nos freios porque alguém entrou na fileira esquerda! É verdade que os alemães não estão piscando, não sinalizam, e eles não estão tentando responder às mesmas pessoas calmas. E, aparentemente, percebi que no piloto da cauda, \u200b\u200bfui para a direita. Bem, assim 200 220230,230,65 mais velocidades não pôde ser desenvolvido: a zona ilimitada terminou. Embora tenha sentido que a reserva é.
E é hora de nos tornarmos os dois mexidos na colina.
A primeira observação é um rangido desagradável com uma curva aguda a baixa velocidade de algum lugar na frente e abaixo. Pneus mais prováveis. Especialmente desde que os carros ainda são testados, e eles conseguiram correr nas corridas anteriores três mil quilômetros, uma parte do piso. No entanto, a embreagem com a estrada ainda é excelente.
Velocidade que estamos tentando não exceder: em assentamentos não mais que 60, onde você pode 90-110 km / h. Mas em turnos não freia: uma tração nas quatro rodas ainda é!
Traçado suave
Suspensão cancelada! A propósito, também foi desenvolvido especificamente para esta modificação. MacPherson frontal, mas com dois fixadores superiores para o corpo: isso permite separadamente as cargas de transmissão com molas e amortecedores. Punhos giratórios alumínio, que reduz o peso de massas não sofisticadas. O sub-frontal é anexado a parafusos de spars através de buchas de borracha. Então ruídos rodoviários estão efetivamente nivedidos.
Suspensão traseira independente, quatro estrelas. E também parcialmente feita de ligas de alumínio. Como uma opção é oferecida uma suspensão traseira com um sistema de estabilização de corpo estático: suporta a liberação de solo constante mesmo com carga total do tronco.
Estabilidade adicional garante o sistema mecânico eletrônico FlexRide, que permite selecionar um dos três modos de passeio. Normal, Tour ou Esporte. O último é o mais rígido.
É necessário dizer um pouco sobre o sistema de unidade completa adaptativa 4x4. É equipado com versões com grandes motores a gasolina turbocompressor e diesel. O sistema distribui constantemente o torque entre as rodas: naturalmente, é responsável por este computador que leva em conta os dados do sistema ESP, o sensor de rotação de direção e o sensor de posição do pedal do acelerador. Bem, a redistribuição do torque entre as pontes dianteiras e traseiras é Haldex com o acoplamento eletrônico de controle. Para ajudar o diferencial do aumento do atrito com controlado eletronicamente (ELSD), que transmite a maior parte do momento a roda, que no momento tem a melhor embreagem com a estrada.
Está na hora
De tempos em tempos, a navegação marca o próximo ponto de check-pope, deixando claro que camaradas vão para o caminho certo. Às vezes não planejadas paradas. Não para uma sessão de fotos do lugar aqui é chato, honestamente, e assim, vapor para liberar, fumar. A adrenalina é provavelmente porque o tempo no caminho acabou por ter mais de uma hora.
Então decidimos não almoçar, mas imediatamente da maneira oposta. No final, e no aeroporto você pode ter um lanche se isso.
Mas para ter decidido sobre a insígnia mais baixa potência, se, é claro, você pode dizer isso sobre a versão com um motor 1.6 com capacidade de 180 hp Claro, foi possível levar 1,8 e 2,0 litros. Ou um dos motores a diesel, mas nas duas horas que eu pessoalmente já havia revisto em outubro no ano passado e imagino como o carro se comporta com essa unidade de poder. E motores a diesel, infelizmente, até que sejam fornecidos à Rússia (portanto, a propósito, em breves características técnicas, essas máquinas são dadas apenas com unidades de energia da gasolina). Então 1,6 litros.
Aqui, é claro, tudo é mais simples: os assentos dianteiros têm um ajuste manual. Mas o salão é multicolorido, brilhante e muito agradável. A caixa é mecânica, e seria possível apelar para uma alavanca muito curta se as transmissões não foram ligadas tão claramente e torcidas. Overclocking suave, a controlabilidade é excelente e a maneira inversa, como você sabe, sempre em breve: uma curta visita às montanhas baixas, para serpentina, e quase imediatamente para baixo, para o Autobahn. Aqui eu movi o volante e peguei o lugar do passageiro. Quão bem ele é! Uma poltrona confortável, você pode tirar as pernas dos oradores que chegam a algo alemão, de vez em quando o próximo comando do sistema de navegação irá explodir. Em uma palavra, eu não percebi como tentei.
Arranha-céus de Frankfurt fumado à esquerda no horizonte, os ponteiros apareceram à direita, com uma volta para o aeroporto. Então vem.
Um olhar para o futuro
O que mais eu gostaria de contar? O fato de insígnia estar esperando no futuro próximo, especialmente desde os principais gerentes GM e Opel prometeram que haverá muitas coisas novas. Apesar da crise, e até a quem no final pertencerá a Adam Opel AG. Bem, por exemplo, a insígnia está esperando por dois novos motores uma gasolina e um diesel.
Assim, 2.0 CDTI Ecotec Buturbo com capacidade de 190 HP será adicionado na linha diesel. Aceleração até centenas de 8,5 segundos, lançarei CO2 159 gramas por quilômetro. O turbocompressor de dois estágios inclui dois compressores alternadamente: com voltas de 1500 a 3.000 Revoluções, uma pequena turbina está correndo por minuto, após 3000 voltas em geral.
Mas sistemas eletrônicos que aumentam a segurança da condução já se tornaram opções e equipamentos básicos. Estes são faróis AFL + Adaptivos com nove modos de operação e vcorder dos olhos Opel (sistema de reconhecimento de sinal de Road Road TSR eletrônico). O primeiro irá garantir a melhor iluminação em quaisquer condições, o segundo irá avisar sobre uma mudança não quebrada da faixa (você nunca sabe? De repente você dorme ao volante?) E me diga qual sinal você passou.
Bem, naturalmente, conectores USB e sob o iPod onde sem eles hoje.
Em conclusão, é claro, os preços. A versão mais barata do equipamento Essentia (1,6, 115 hp) 788.800 rublos. O equipamento mais caro COSMO (2,8, 260 hp, automático) 1.443.300 rublos.
Competidores de touring da BMW da 5ª série (embora seja quase duas vezes mais cara que a insígnia), a classe C Mercedes no corpo da vagão (insígnias mais caras cerca de 10.000 euros) e Volvo V70, o preço comparável à insígnia. A qualidade da execução do último não é menor que a Grande e a Matrov. É o suficiente apenas para abandonar estereótipos. É difícil. Mas Opel conseguiu! Eu acho que vou ter sucesso e seus fãs.
Frankfurt Moscou.
Dmitry Semenov.
Foto Opel.
 

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [maio de 2009]