Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Cosmopolita

Enormes investimentos, uma planta recém-construída, quatro anos de trabalho de uma equipe internacional de especialistas. E tudo isso, a fim de liberar a segunda geração do carro Opel Frontera.
Custos, claro, são ótimos. Mas o aniversário centenário é uma boa razão para se lembrar de si como uma das principais montadoras do mundo. É global. Não é de admirar que o novo Frontera seja uma das máquinas mais cosmopolitas. Ele produz seu alemão Adam Opel AG, mas eles são coletados na Inglaterra, onde ela é conhecida sob o nome Vauxhall, a principal contribuição para o seu desenvolvimento feita a Japonês Isuzu, e pertence a todas as empresas gerais da American Corporation.
Aparência japonesa. Falha de falha semelhante inevitavelmente afetou a aparência. Quase todos os elementos do corpo foram submetidos a alterações e refinamento, e em geral, o carro, é claro, é novo, mas é impossível se livrar de uma sensação estranha como se você já tenha visto, e nem uma vez. No entanto, o olhar de Frontera em seus concorrentes japoneses e americanos dificilmente pode ser considerado uma desvantagem. O design atualizado é muito harmonioso. Linha baixa de janelas com mais do que antes, área de vidro, moldagem lateral larga, continuada por forro similar nos pára-choques, costelas longitudinais para subir na parte inferior das portas e da silhueta, criando a impressão de aperto e rapidness nos bokes de pára-choques. Toda essa rapideza fecha com uma fechadura central, equipada com uma fechadura, uma porta bloqueada na proteção da máquina é impossível de abrir, mesmo quebrando o vidro.
 
Não há menos mudanças significativas na cabine. Vamos parar na coisa principal. A nova ergonomia do motorista fez pousar atrás da roda mais confortável, e agora se assemelha a um carro de passageiros em vez de um jipe \u200b\u200btradicional. O assento do motorista recebeu ajuste vertical, com uma mudança na altura, o ângulo de inclinação do assento é alterado. Os assentos dianteiros no padrão estão equipados com um aquecimento duplex, o pacote limitado também inclui um sistema de mãos pré-instalado. Os passageiros traseiros eram muito menos: a almofada de assento é muito baixa em relação ao chão, e acontece que as pessoas do crescimento normal são forçadas a se sentar, agachando-se aos joelhos. Copos no final do console central e a terceira consolação de restrição de cabeça é fraca.
 
A localização dos instrumentos foi alterada: o tacômetro de atirador e o velocímetro no centro, e nas laterais da escala do sensor de temperatura e reserva de combustível. Parece ser um pouco, mas nesta forma, o painel é mais legível. Tornou-se mais conveniente usar todos os tipos de chaves e leitos, o controle do Windows do console central mudou-se para os braços das portas, e o próprio console aumentou decentemente no valor, recebeu um braço com uma caixa para as ninharias, como bem como uma montanha-russa de nicho. Mas a principal aquisição do console central tornou-se, claro, um computador multifuncional com um composto de tamanhos sólidos. É verdade que um de seus indicadores tem bastante perturbado nossa velocidade média na cidade ascendeu a 15 km / h
Poder alemão. Finalmente, Frontera recebeu um motor digno de um novo volume V6 de 3,2 litros, muito compacto, completamente feito de liga leve de alumínio, que tinha um efeito positivo no roteamento do carro ao longo dos eixos.
Outra inovação não menos deliciosa é a transmissão. Em princípio, a possibilidade de conectar a ponte frontal à velocidade de cerca de 100 km / h é agora muito surpreendente, mas para a Frontera é uma mudança de alta qualidade. Conectando e desabilitando a ponte frontal eletromecânica e é realizada por um toque de um botão com o logotipo correspondente à direita do volante.
O ponto de verificação automática de quatro estágios possui três modos de operação: normal, é econômico, esportivo e inverno. Francamente, não houve diferença significativa entre o normal e o esporte. E, em geral, o trabalho desse agregado deixa muito a desejar. Todas as críticas já dirigidas ao checkpoint automático referem-se a ela ao máximo. O intervalo temporário entre o toque acentuado no gás e a reação da máquina, esta caixa, como zero, não dá ao motor para abrir, faz com que o comportamento inadequado da máquina em várias situações, por exemplo,, por exemplo, para recusar ultrapassagem rápida, especialmente na estrada.
Conforto americano. Caso contrário, ao dirigir pela cidade, o carro se comporta muito decentemente. Por recessos no volante, suavidade, dinâmica e visibilidade, o novo Frontera está muito mais perto do carro confortável do que o SUV. É que o volante não tem um pouco de nitidez.
Expandido por 60 mm de rio, a suspensão alterada, sem dúvida, adicionou estabilidade de cursos. Em alta velocidade Frontera, mantém perfeitamente a estrada, voltas com confiança. No entanto, as manobras de reconstrução severas devem ser salvas: a suspensão começa a se comportar nas piores tradições dos americanos que o carro se torna um rolo, há um rolo de corpo muito grande com uma grande amplitude de balanço. Os freios, por sua vez, estão fora de críticas: uma desaceleração confiante e estável, um pedal preciso e informativo é complementado por abs de alta qualidade, que interfere apenas com a maior necessidade.
Isolamento de alta qualidade: em um velocímetro 160, e na cabine um pequeno fundo natural natural, você pode falar em voz baixa. Ruídos aerodinâmicos começam a ouvir somente após uma marca de 170 quilômetros, o motor funciona sem os menores traços de estresse.
Sujeira russa. Ao mesmo tempo, o novo Frontera é um SUV decente. Sem esforços especiais para subir em uma encosta íngreme, é simplesmente em uma unidade completa para experimentar a virgem arenosa e uma espessa sujeira profunda de qualquer esforço. É muito semelhante a que os criadores da máquina não esfreguem, quando o aumento máximo em 80% é estimado, a profundidade do marrom em 50 cm é de 50 cm, e o ângulo longitudinal permitido máximo de inclinação de 45,7 graus.
Caminhar ao longo da Virgem e Counterwood mostrou que a Frontera off-road requer tratamento de gás muito limpo: um pouco mais de velocidade, e suave, uma suspensão tão confortável na rodovia acaba por estar à beira das avarias, e vira-se a tortura real. Os habitantes da galeria são especialmente afetados. No entanto, é muitas vezes o dono médio do jipe \u200b\u200btem que andar nos solavancos e amassar a sujeira? Isso e isso. E por um longo tempo você pode sofrer.
 

Uma fonte: "Piloto automático"