Test Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Dias de guarda de fronteira

Desde a sua estréia em Genebra em 1991, SUVs de General Motors - Opel Frontera e seu análogo japonês de Isuzu Rodeo - adquiriu uma reputação como máquinas confiáveis \u200b\u200be despretensiosas. Isso é evidenciado pelo fato de que eles ainda estão em produção até hoje. Claro, seria ingênuo pensar que eles não estavam envolvidos em carros todo esse tempo. Houve um restyling, o interior foi atualizado, o design da suspensão foi melhorado, novas opções para equipamentos padrão e equipamentos adicionais apareceram. Antes de EUA - Opel Frontera do ano modelo de 1998.
 

O carro é produzido com dois tipos de corpo - passe curto de três portas (esporte Frontera com painéis removíveis sobre o assento traseiro e Frontera soft top com toldo dobrável sobre ele) e longa base cinco portas (propriedade, em russo - vagão ). A escolha dos motores - motores a gasolina com volumes de 2 e 2,2 litros, bem como 2,5 litros de turbodiesel.
 

Palavra Frontera - espanhol e significa fronteira. O nome para o SUV é bastante decente: os caras íngremes são imediatamente vistos - a patrulha de fronteira, Lyhaia busca, é claro, com a participação dos carros relevantes ... Romance. Então, durante os vários dias, quando havia uma opel de cinco portas Frontera 2.2i à nossa disposição, tivemos a oportunidade de sentir um pouco de guardas de fronteira.
 

Não há necessidade especial de descrever a aparência de Opel Frontera. É bem conhecido por versões anteriores - nas estradas de Moscou, esses carros podem ser encontrados todos os dias. Um design rigoroso e funcional com um tint de alteza configura imediatamente uma maneira séria. A poderosa borracha 255/65r16 instiga confiança nas qualidades off-road do carro, e em nossas estradas com um chamado revestimento sólido que você pode sentir calmo.
 

Dos atributos externos do SUV, o Kenguryatnik é imediatamente perceptível, bem como limites, a tempo parcial realizando a função de proteger a parte inferior do corpo lateral. A colocação de sobressalentes em tamanho real na porta dos fundos é nas melhores tradições de veículos de alta passagem.
 

Nós verificamos o salão de conveniência em operação. Vamos começar com a porta. Seese no banco do motorista não fez muita dificuldade, e é possível usar o mesmo sucesso de duas maneiras de entrar no carro - ambos com a ajuda da rodapé e sem ela. As poltronas frontais são feitas no estilo de assentos clássicos de esportes (não corridas) da empresa Recaro com suporte lateral desenvolvido. O travesseiro com rolos laterais era surpreendentemente suave, e apenas no momento do plantio, tendo pisado sob a influência do peso, ganhou a dureza e a elasticidade necessárias. O assento tem duas faixas de ajustes - ao longo do comprimento e canto do encosto. Para os condutores exigentes, a possibilidade de ajustar a altura do assento é fornecida. Isso é feito com a ajuda de uma alça localizada na base do travesseiro. No nosso Frontera, esta opção não foi, que, no entanto, não impediu isso bastante conveniente para resolver.
 

A coluna de direção pode ser ajustada de forma firme ao longo do ângulo de inclinação. A borda do volante é coberta com a pele, um airbag compacto é montado no cubo, que não estraga a aparência do volante e não interfere na pesquisa da combinação de instrumentos. A colocação deles no painel é incomum - o tacômetro está localizado à esquerda do velocímetro. À direita, é o grupo habitual de camaradas: um voltímetro, termômetro, ponteiros de nível de combustível e pressão de óleo.
 

O torpedo da forma calma e lacônica se encaixa perfeitamente no conceito estilístico do exterior do corpo - nada supérfluo. Os controles são bem compostos, tudo está à mão. Eu gostei da localização do relógio com display digital. Eles estão localizados à direita de uma combinação de dispositivos próximos aos botões de aquecimento da janela traseira e alarme - e à vista, e não distraem do controle. À esquerda da combinação, o interruptor de iluminação externa e os interruptores dianteiros e traseiros foram definidos.

 
No console central - os corpos de rádio e ar condicionado de marca, tipicamente japoneses e, devo dizer, bastante arcaico - o mesmo encontrado em carros japoneses do início dos anos 80.
 

Mais. No túnel há duas alavancas com alças confortáveis, combinadas com uma caixa suave compartilhada. A esquerda é a alavanca da caixa, ele está localizado a partir do motorista um pouco mais do que o habitual, mas é completamente compensado por seu comprimento e tamanho dos movimentos. O mecanismo funciona apenas com clareza.
 

À direita, ainda mais longe do driver - o interruptor do modo de transmissão, com o qual você pode desligar a unidade de rodas dianteiras (2H) e, no modo de acionamento completo (4h), inclua uma gama reduzida de transmissões (4L).
 

Dos itens que facilitam a condução de vida, você pode marcar os espelhos com uma unidade elétrica, assentos aquecidos e janelas de alimentação, controladas por botões no revestimento de túnel. Para o passageiro do banco da frente, um meio de proteção individual é fornecido - construído no airbag do torpedo.
 

O nível dos assentos traseiros é ligeiramente superior à frente, mas não os torna difícil de acessar. Para as pernas do lugar suficiente. Espaços acima da sua cabeça, é claro, menos do que na frente, mas é o suficiente. E isso é apesar da borda no teto, o que esconde um nicho para uma escotilha deslizante.
 

E sobre? Na quinta porta à direita da sala de reposição - a alça com o botão. Pressione o botão - o topo, vidro, metade das portas está aberto. Acontece que a porta traseira é refeita - agora consiste em duas partes. A metade de vidro se inclina manualmente e na posição elevada é realizada por molas de gás. Ao mesmo tempo, a parte inferior de metal é liberada, que se abre para a esquerda. Como resultado dessas manipulações, os tamanhos impressionantes são formados. Carregamento e descarregamento através dele ocorrer sem problemas. Isso é verificado na prática - durante o transporte de telhas e encanamento.
 

Salão ficamos satisfeitos. Este é um espaço bem organizado para aqueles que não estão perseguindo excessos e frescuras novas. Apenas e estritamente, mas tudo que você precisa está em estoque. A qualidade da fabricação e montagem dos detalhes do interior é muito alta.
 

Lançamento do motor, trabalho curto em unle e - na estrada. O pedal de gás é leve, permite que você gerencie suavemente a velocidade do motor. O trabalho do pedal da embreagem gostava da boa proporção do progresso e dos esforços aplicados, bem como sua sensibilidade, o que é muito natural ao dirigir em uma estrada escorregadia ou, se necessário, sem mancha, para tocar.
 

Algum inconveniente cria muito pequeno a distância entre o pedal da embreagem e a parede lateral do salão - não há para onde ir. No nosso caso, a posição é agravada pelas botas de inverno do 47º tamanho em que o motorista assiste. Por causa dessa localização do pedal, muitos certamente vão esquecer de remover a perna dela, o que inevitavelmente levará ao desgaste rápido da embreagem.
 

Com visibilidade, tudo está em ordem. Maior, em comparação com o carro habitual, pouso e capa inclinada tornam possível ver a estrada perto do carro, e as prateleiras frontais do telhado não fecham o que está acontecendo nas laterais, o que é especialmente importante em turnos. Surpreendentemente rápido, o sentimento de dimensões tornou possível se mover com confiança nas condições rodoviárias restritas da cidade, e mais tarde, ao dirigir ao redor do terreno acidentado, sinta a localização em relação a obstáculos literalmente de cada roda.
 

Mas tudo está em ordem. Primeiro - asfalto. Nós trocamos a caixa de transferência para a posição 2N (gama elevada de transmissões, o eixo dianteiro é desativado). O carro se comporta como um layout clássico universal. A dinâmica de overclock é muito decente para a máquina com um peso do meio-fio de quase 1800 kg, o motor é suavemente puxando de lenta para revoluções mais altas, e na atmosfera rodoviária em rápida mudança do pico de hora de Moscou nos sentimos bastante confiantes. O motor demonstra elasticidade invejável, permitindo que longos se movam nas principais engrenagens, sem descer. Durante o teste, o carro passou quase todo o perspectiva kutuzovsky no quinto equipamento - desta vez!
 

A suspensão e a borracha funcionam perfeitamente nas irregularidades e defeitos das estradas urbanas. Eu entendo que aqueles que compram tais máquinas de viagem ao redor da cidade. Cheats, articulações, rachaduras e buracos em asfalto, poço e escotilhas - tudo isso pode ser ignorado, sabendo que a suspensão vai lidar com suas tarefas. É impossível nomear uma suspensão difícil. No entanto, e macio também. As características dos amortecedores são muito bem escolhidos, o que não permite que o corpo enrole excessivamente as voltas e balance fortemente ao se mover através de grandes irregularidades.
 

O manuseio de carros é bom. O hidráulique não cria uma impressão de uma relação de engrenagem extra entre o motorista e o mecanismo de direção, proporciona proporcional à velocidade do movimento e do grau de rotação da força das rodas no volante. Frontera girando está perto de neutro, não temos esperado o outro deste carro equilibrado.
 

Os freios funcionam perfeitamente, a desaceleração é confiante, de modo que o ABS (opção) aqui parece não ser necessário. Em qualquer caso, em um asfalto suave e seco.
 

Nós gostamos de como a cidade habitual carro Frontera. A máquina não requer habilidades e vício adicionais - sentou-se e dirigiu. Mas o carro é declarado como um SUV, e ainda organizamos um exame de exame improvisado. Para fazer isso, estamos indo para o Krylatskoye - no 4x4 Club Track ...
 

asfalto seco é substituída pela cartilha gelado (aqui ABS acabou por ser bastante por sinal), o que nos leva no campo coberto de neve com uma infusão contínua. Não se surpreenda. A especificidade da revista mensal é de tal forma que a edição de maio começa a já preparar em março, que este ano ele não agradou o calor.
 

Tentamos a neve ao toque, conecte o eixo dianteiro eo intervalo reduzido de transmissões (4 L) e cuidadosamente aprofundar uma virgem de neve. Nada acontece - o carro é completamente calmo, sem paixão, continua a se mover, embora a neve, por vezes, chega a quase o centro dos cubos das rodas. Adicionar voltas para o motor - nada muda. movimento confiante sem o menor dicas de deslizamento. Osmeliev, o retorno ao topo (4 N) - o mesmo resultado ...
 

A partir do campo de neve, nos movemos para o ravina, nas encostas dos quais a faixa é colocada, com colinas chanfradura granel, pistas longitudinais e transversais e grandes alturas. A visibilidade boa Frontera foi útil aqui - não permite enganado na escolha de um sentido de movimento. Nas montanhas, o carro sobe com facilidade de extraordinário, com confiança em movimento ao longo de uma trajetória complexa e demonstrando uma excelente manobrabilidade e precisão de gestão.
 

Quando o carro vai bem, o desejo de adicionar subconscientemente gás. O que nós fazemos.
 

Isto leva a uma série de pequenos saltos. O carro e dentro dos passageiros não sofreram.
 

Claro, sem uma lama líquida com anéis de profundidade, a parte off-road do teste parece incompleta, mas a lama em conexão com a geada não foi encontrado. Com as outras tarefas, Frontera lida facilmente. O carro se sente confiante na estrada, e no off-road. É muito bom nas condições de exploração urbana diária. Os ajustes carro perfeitamente no fluxo de transporte e demonstra boa eficiência - Durante o teste, que ocorreram principalmente nas ruas de Moscou, o consumo de combustível foi de cerca de 10 l / 100 km. Uma boa capacidade e conveniência das operações de carga e descarga fazer 2.2i Opel Frontera com um assistente e familiares país confiáveis \u200b\u200beventos.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor [№5 / 1998]