Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Cosmopolita

Enormes investimentos, uma planta recém-construída, quatro anos de trabalho de uma equipe internacional de especialistas. E tudo isso, a fim de liberar a segunda geração do carro Opel Frontera.
Custos, claro, são ótimos. Mas o aniversário centenário é uma boa razão para se lembrar de si como uma das principais montadoras do mundo. É global. Não é de admirar que o novo Frontera seja uma das máquinas mais cosmopolitas. Ele produz seu alemão Adam Opel AG, mas eles são coletados na Inglaterra, onde ela é conhecida sob o nome Vauxhall, a principal contribuição para o seu desenvolvimento feita a Japonês Isuzu, e pertence a todas as empresas gerais da American Corporation.
Aparência japonesa. Falha de falha semelhante inevitavelmente afetou a aparência. Quase todos os elementos do corpo foram submetidos a alterações e refinamento, e em geral, o carro, é claro, é novo, mas é impossível se livrar de uma sensação estranha como se você já tenha visto, e nem uma vez. No entanto, a aparência de frontera sobre seus concorrentes japoneses e americanos dificilmente pode ser considerada uma desvantagem. O projeto atualizado é muito harmoniosa. Baixa linha de janelas com mais do que antes, a área de vitrificação, moldagem lateral larga, continuou por revestimento semelhante nos pára-choques, costelas-a escalada longitudinais na parte inferior das portas e da silhueta, criando a impressão de aperto e rapidez nas Bokes de pára-choques. Todos fecha esta rapidez com um bloqueio central, equipado com um bloqueio, uma porta trancada em pé sobre a protecção da máquina é impossível abrir, mesmo quebrando o vidro.
 
Não há menos mudanças significativas na cabine. Vamos parar na coisa principal. A nova ergonomia do motorista fez pousar atrás da roda mais confortável, e agora se assemelha a um carro de passageiros em vez de um jipe \u200b\u200btradicional. O assento do motorista recebeu ajuste vertical, com uma mudança na altura, o ângulo de inclinação do assento é alterado. Os assentos dianteiros no padrão estão equipados com um aquecimento duplex, o pacote limitado também inclui um sistema de mãos pré-instalado. Os passageiros traseiros eram muito menos: a almofada de assento é muito baixa em relação ao chão, e acontece que as pessoas do crescimento normal são forçadas a se sentar, agachando-se aos joelhos. Copos no final do console central e a terceira consolação de restrição de cabeça é fraca.
 
A localização dos instrumentos foi alterada: o tacômetro de atirador e o velocímetro no centro, e nas laterais da escala do sensor de temperatura e reserva de combustível. Parece ser um pouco, mas nesta forma, o painel é mais legível. Tornou-se mais conveniente usar todos os tipos de chaves e leitos, o controle do Windows do console central mudou-se para os braços das portas, e o próprio console aumentou decentemente no valor, recebeu um braço com uma caixa para as ninharias, como bem como uma montanha-russa de nicho. Mas a principal aquisição do console central tornou-se, claro, um computador multifuncional com um composto de tamanhos sólidos. É verdade que um de seus indicadores tem bastante perturbado nossa velocidade média na cidade ascendeu a 15 km / h
Poder alemão. Finalmente, Frontera recebeu um motor digno de um novo volume V6 de 3,2 litros, muito compacto, completamente feito de liga leve de alumínio, que tinha um efeito positivo no roteamento do carro ao longo dos eixos.
Outra inovação não menos deliciosa é a transmissão. Em princípio, a possibilidade de conectar a ponte frontal à velocidade de cerca de 100 km / h é agora muito surpreendente, mas para a Frontera é uma mudança de alta qualidade. Conectando e desabilitando a ponte frontal eletromecânica e é realizada por um toque de um botão com o logotipo correspondente à direita do volante.
Os quatro estágios do ponto de verificação automática tem três modos de operação: normal, ele é econômico, esportes e inverno. Francamente, não houve diferença significativa entre normal e esportes. E, em geral, o trabalho deste folhas agregadas muito a desejar. Todas as críticas que já foi dirigida ao posto de controle automático refere-se ao máximo. O intervalo temporal entre o toque afiada no acelerador e a reação da máquina, esta caixa, como um zero, não dá o motor para abrir, faz com que o comportamento inadequado da máquina em um número de situações, por exemplo, por exemplo, recusar rápido ultrapassagens, especialmente na rodovia.
conforto americano. Caso contrário, quando dirigindo ao redor da cidade, o carro se comporta muito decentemente. Por recessos no volante, lisura, dinâmica e visibilidade, o novo Frontera é muito mais próximo do carro confortável do que o SUV. É que o volante carece de um pouco de nitidez.
Expandida por 60 milímetros de rio, a suspensão alterada, sem dúvida, adicionado a estabilidade de curso. Em alta velocidade Frontera, perfeitamente mantém a estrada, com confiança transforma voltas. No entanto, as manobras de reconstrução duras devem ser salvos: a suspensão começa a se comportar nas piores tradições de norte-americanos do carro torna-se um rolo, há um grande rolo de corpo com uma grande amplitude de oscilação. Os freios, por sua vez, estão fora de crítica: a desaceleração confiante e estável, um pedal preciso e informativo é complementado pela alta qualidade ABS, o que interfere apenas com a maior necessidade.
isolamento de altíssima qualidade: num velocímetro de 160, e na cabine de um pequeno som de fundo natural, você pode falar em voz baixa. ruídos aerodinâmicos começar a ouvir somente após uma marca de 170 km, o motor funciona sem o menor vestígio de estresse.
sujeira russo. Ao mesmo tempo, o novo Frontera é um SUV decente. Sem esforços especiais para subir em uma encosta íngreme, é simplesmente em uma unidade cheia de experimentar a virgem de areia e sujeira profunda espessura de qualquer esforço. É muito semelhante ao que os criadores da máquina não manchar, quando a variação máxima de 80 por cento é estimado, a profundidade da castanho, em 50 cm é de 50 cm, e o ângulo longitudinal máxima permitida de inclinação de 45,7 graus.
Caminhar ao longo da Virgem e Counterwood mostrou que a Frontera off-road requer tratamento de gás muito limpo: um pouco mais de velocidade, e suave, uma suspensão tão confortável na rodovia acaba por estar à beira das avarias, e vira-se a tortura real. Os habitantes da galeria são especialmente afetados. No entanto, é muitas vezes o dono médio do jipe \u200b\u200btem que andar nos solavancos e amassar a sujeira? Isso e isso. E por um longo tempo você pode sofrer.
 

Uma fonte: "Piloto automático"