Test Drive Opel Frontera Esporte 1998 - 2004 SUV

Dias de guarda de fronteira

Desde a sua estreia em Genebra em 1991, General Motors SUVs - Opel Frontera e seu análogo japonesa de Isuzu Rodeo - adquiriu uma reputação como máquinas confiáveis \u200b\u200be despretensioso. Isto é evidenciado pelo fato de que eles ainda estão em produção até hoje. Claro, seria ingênuo pensar que eles não estavam envolvidos em carros de todo esse tempo. Há também foi restyling, o interior foi atualizado, o projeto da suspensão foi melhorada, novas opções para o equipamento padrão e equipamento adicional apareceu. Antes de nós - Opel Frontera do ano modelo 1998.
 

O carro é produzido com dois tipos de corpo - short-passe de três portas (Frontera Esporte painéis removíveis sobre o banco traseiro e Frontera Soft Top com dobradura toldo sobre ele) e de longa base de cinco portas (Estate, em russo - wagon ). A escolha de motores - motores a gasolina com volumes de 2 e 2,2 litros, bem como 2,5 litros de turbodiesel.
 

FRONTERA palavra - espanhol e meios da fronteira. O nome para o SUV é bastante decente: os caras íngremes são imediatamente visto - a patrulha de fronteira, Lyhaia busca, é claro, com a participação dos carros relevantes ... Romântico. Assim, durante os poucos dias em que havia um cinco portas Opel Frontera 2.2i à nossa disposição, tivemos a oportunidade de sentir um pouco de guardas de fronteira.
 

Não há nenhuma necessidade especial para descrever a aparência do Opel Frontera. É bem conhecido para versões anteriores - estes carros podem ser encontrados nas estradas de Moscou a cada dia. Um projeto rigoroso e funcional, com um tom de highness configura imediatamente em uma maneira séria. borracha poderosa confiança 255 / 65R16 instila nas qualidades off-road do carro, e nas nossas estradas com o chamado revestimento sólido você pode sentir-se calmo.
 

A partir dos atributos externos do SUV imediatamente perceptível a kenguryatnik, bem como limiares, a tempo parcial realizando a função de proteger a parte inferior dos corpos laterais. Colocação de tamanho completo de reposição na porta dos fundos - nas melhores tradições de veículos passa-alta.
 

Nós verificamos o salão para conveniência na operação. Vamos começar com a porta. Seese no assento do motorista não fez dificuldade, e é possível usar o mesmo sucesso em duas maneiras de entrar no carro - ambos com a ajuda do estribo e sem ele. As cadeiras da frente são feitas no estilo de esportes clássicos (não-corrida) assentos de empresa Recaro com apoio lateral desenvolvida. A almofada com rolos laterais foi surpreendentemente macio, e só no momento da plantação, passou sob a influência do peso, é adquirida a dureza e a elasticidade necessária. O assento tem duas bandas de ajuste - ao longo do comprimento e canto do encosto. Para os motoristas construtivas, está prevista a possibilidade de ajustar a altura do assento. Isso é feito com a ajuda de uma alça localizada na base do travesseiro. Em nosso frontera, esta opção não foi, o que, no entanto, não impediu que muito convenientemente definição.
 

A coluna de direcção pode ser ajustada de modo contínuo ao longo do ângulo de inclinação. O aro do volante é coberto com a pele, uma almofada de ar compacto está montada no cubo, o qual não estraga a aparência do volante e não interfere com o levantamento da combinação de instrumento. A colocação deles no painel é incomum - o tacômetro está localizado à esquerda do velocímetro. À direita está o grupo habitual de camaradas: voltímetro, termômetro, ponteiros de nível de combustível e pressão do óleo.
 

Torpedo calma e fits forma concisa perfeitamente no conceito estilístico do exterior do corpo - nada supérfluo. Os controles são bem combinado, tudo está à mão. Gostei da localização do relógio com display digital. Eles estão localizados à direita de uma combinação de dispositivos ao lado dos botões de aquecimento do óculo traseiro e alarme - e à vista, e não distrair a partir de controle. Para o lado esquerdo da combinação, o interruptor de luz externa e a frente e interruptores de nevoeiro traseira foram resolvidos.

 
No console central - os corpos de rádio e ar condicionado de marca, tipicamente japonês e, devo dizer, em vez arcaico - os mesmos encontrados em carros japoneses do início dos anos 80.
 

Mais. No túnel há duas alavancas com alças confortáveis, combinadas com um invólucro macio compartilhada. A esquerda é a alavanca da caixa, situa-se a partir do controlador de um pouco mais do que o normal, mas é completamente compensada pelo seu comprimento e o tamanho dos movimentos. O mecanismo funciona apenas com clareza.
 

À direita, ainda mais a partir do controlador - o interruptor de modo de transmissão, com o qual você pode desligar a unidade rodas dianteiras (2H), e no modo de movimento máximo (4H), incluem uma gama reduzida de transmissões (4 L).
 

A partir dos itens que facilitam a vida ao volante, você pode marcar os espelhos com acionamento elétrico, bancos aquecidos e janelas eléctricas controladas por botões no revestimento do túnel. Para o passageiro da frente, um meio de protecção individual é fornecido - construído no airbag torpedo.
 

O nível dos assentos traseiros é um pouco maior do que a da frente, mas não torná-los difíceis de acesso. Para o pé do suficiente lugar. Espaços acima da cabeça, é claro, menos do que na frente, mas é o bastante. E isto apesar do parapeito no teto, que esconde um nicho para uma escotilha deslizante.
 

E sobre? No quinto portas para a direita do quarto de reposição - a alça com o botão. Pressione o botão - a parte superior, vidro, metades da porta se abriu. Acontece que a porta traseira é refeito - agora consiste em duas partes. A metade de vidro é dobrada manualmente para cima e na posição elevada é realizada por meio de molas a gás. Ao mesmo tempo, a parte inferior de metal é liberado, que abre para a esquerda. Como resultado destas manipulações, tamanhos impressionantes são formadas. Carga e descarga através dele ocorrer sem problemas. Isso é verificado na prática - durante o transporte de azulejos e encanamento.
 

Salon ficamos satisfeitos. Este é um espaço bem organizado para aqueles que não estão perseguindo os excessos e babados recém-formado. Apenas e estritamente, mas tudo que você precisa está em estoque. A qualidade de fabrico e montagem dos detalhes do interior é muito alta.
 

Funcionamento do motor, trabalho curto em marcha lenta, e na estrada. Gás pedal fácil, permite controlar facilmente a velocidade do motor. O trabalho do pedal de embreagem gostei da boa relação do progresso e os esforços aplicados, bem como a sua sensibilidade, o que é muito improvável quando se deslocam em uma estrada escorregadia ou, se necessário, sem problemas, sem escorregar, para se deslocar de cena.
 

Alguns inconvenientes cria muito pequena a distância entre o pedal da embraiagem e a parede lateral da cabine - não há nenhum lugar para ir. No nosso caso, a situação é agravada pelas botas de inverno do tamanho 47 em que o motorista relógios. Devido a esta localização do pedal, muitos certamente irá se esqueça de remover a perna dela, que conduzirá inevitavelmente ao rápido desgaste da embreagem.
 

Com a visibilidade, tudo está em ordem. Superior, em comparação com um carro convencional, aterragem e inclinada capô tornam possível ver a estrada a curta distância de carro, e as prateleiras da frente do telhado não fazer perto o que está acontecendo nas laterais, o que é especialmente importante em turnos. Surpreendentemente rápido, a sensação de dimensões tornou possível mover com confiança nas condições da estrada restritos da cidade, e depois, quando condução em torno do terreno áspero, sentir a localização em relação obstáculos literalmente cada roda.
 

Mas tudo está em ordem. Primeiro - asfalto. Nós mudar a caixa de transferência para a posição 2N (elevada gama de transmissões, o eixo dianteiro está desativado). O carro se comporta como um layout clássico universal. A dinâmica overclocking é muito decente para a máquina com um peso bruto de quase 1800 kg, o motor é exatamente puxando de marcha lenta até revoluções mais altas, e numa atmosfera estrada rápida mudança da hora de pico Moscou nos sentimos muito confiante. O motor demonstra elasticidade invejável, permitindo tempo para mover-se sobre principais engrenagens, sem descer. Durante o teste, o carro passou todo quase o Kutuzovsky Avenue na quinta marcha - isto é durante o dia!
 

A suspensão e borracha trabalho perfeitamente sobre as irregularidades e defeitos de vias urbanas. Compreendo aqueles que compra tais máquinas viagem ao redor da cidade. Chips, juntas, fendas e buracos no asfalto, pit e escotilhas - tudo isso pode ser ignorado, sabendo que a suspensão irá lidar com suas tarefas. É impossível chamar uma suspensão dura. No entanto, e macia também. As características dos amortecedores são selecionados muito bem, que não permite que o corpo excessivamente rolar em curvas e balançar fortemente quando se deslocam através de grandes irregularidades.
 

manipulação de carro é bom. O hydraulicer não criar uma impressão de uma relação de engrenagem adicional entre o excitador e o mecanismo de direcção, que fornece proporcional à velocidade do movimento e o grau de rotação da força de rodas no volante. Frontera viragem está perto de neutro, o outro estamos deste carro equilibrado e não esperou.
 

Os freios funcionam perfeitamente, a desaceleração está confiante, para que o ABS (opcional) aqui parece não ser necessário. Em qualquer caso, em um asfalto liso e seco.
 

Como uma cidade cidade Frontera comum, nós gostamos. A máquina não requer a produção de competências adicionais e vício - sentou-se e dirigiu. Mas o carro é declarado como um SUV, e ainda organizar um exame exame improvisado. Para fazer isso, nós estamos indo para o Krylatskoye - sobre o clube do clube 4x4 ...
 

asfalto seco é substituída pela cartilha de confeiteiro (aqui ABS acabou por ser bastante por sinal), o que nos leva para o campo coberto de neve com uma infusão contínua. Não admira. A especificidade da revista mensal é de tal forma que a edição de maio começa a já preparar em março, que este ano ele não agradou a calorosamente.
 

Tentamos a neve ao toque, conecte o eixo dianteiro eo intervalo reduzido de transmissões (4 L) e cuidadosamente aprofundar uma virgem de neve. Nada acontece - o carro é completamente calmo, sem paixão, continua a se mover, embora a neve, por vezes, chega a quase o centro dos cubos das rodas. Adicionar revoluções ao motor - nada muda. movimento confiante sem o menor dicas para escorregar. Osmeliev, o retorno ao topo (4n) - o mesmo resultado ...
 

A partir do campo de neve, nos movemos para o ravina, nas encostas dos quais a faixa é colocada, com colinas chanfradura granel, pistas longitudinais e transversais e grandes alturas. Aqui uma boa visibilidade Frontera foi útil - não permite enganado na escolha de um sentido de movimento. Nas montanhas, o carro sobe com facilidade de extraordinário, com confiança em movimento ao longo de uma trajetória complexa e demonstrando excelente precisão de manobra e controle.
 

Quando o carro vai bem, o desejo de adicionar subconscientemente gás. O que nós fazemos.
 

Isto leva a uma série de pequenos saltos. O carro e os passageiros dentro dos passageiros não sofreram.
 

Claro, sem sulcos profundos, a parte off-road do teste parece incompleta, mas a lama em conexão com a geada não foi encontrado. Com as outras tarefas, Frontera lida facilmente. O carro se sente confiante na estrada, e em off-road. É muito bom nas condições de exploração urbana diária. Os ajustes carro perfeitamente no fluxo de transporte e demonstra uma boa economia - durante o teste, que ocorreram principalmente nas ruas de Moscou, o consumo de combustível foi de cerca de 10 l / 100 km. Uma boa capacidade e conveniência das operações de carga e descarga fazer Opel Frontera 2.2i com um assistente de confiança e em eventos familiares país.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor [№5 / 1998]