Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV
Continuação do feriado
Na última primavera nos dias do Guarda de Fronteiras participaram da Parte SUV Opel Frontera Tn. A segunda série com motor de 2,2 litros (motor E 5, 1998). O modelo atualizado deste carro apareceu no mercado, mas não foi imediatamente alcançado. Parecia-nos (com base em publicações e fotos na imprensa do Automóvel Ocidental) que o carro só estava sujeito a uma operação cosmética, e mesmo além dos motores de 4 cilindros receberam um 3,2 litros de 3,2 litros. Para se familiarizar com o carro pessoalmente gerenciado apenas recentemente quando ela apareceu em Moscou. A princípio, parecia que o atraso foi temporário, causado pela relutância da gestão da Opel, para enviar uma novidade à morte comercial explícita na Rússia pós-crise. Como se viu, o carro não se destina a todas as entregas oficiais para o nosso país, onde representar os interesses da General Motors Corporation (que Opel possui) no setor compacto do SUV é chamado pelo Elabuga Chevrolet Blazer. No entanto, ao contrário da estratégia da corporação, um carro na Rússia ainda apareceu. Então, o novo Opel Frontera 3.2 v6.
À primeira vista, o carro quase não mudou. Soluções estilísticas de sucesso do anterior Frontera estão presentes no novo. Só olhando ao redor, começamos a perceber a diferença. Dimensões externas - praticamente as mesmas, mas as formas e proporções do corpo tornaram-se mais expressivas, e a altura reduzida e a arredondamento das partes do corpo aumentaram a sensação de dinamismo e força oculta. O carro se tornou mais sólido e harmonioso.
A mudança mais perceptível na aparência é uma base curva do terceiro rack. Nas máquinas de geração anterior, essas prateleiras têm corpos de três e cinco portas eram muito diferentes, na versão de três portas do Frontera Sport, era muito ampla, e os habitantes do assento traseiro reclamaram sobre a sensação de um fechado espaço. Agora, ambas as versões do corpo são estilisticamente unificadas: uma janela adicional apareceu nas três portas no terceiro rack, em uma porta de cinco - uma parte traseira dianteira. Os orifícios de ventilação através dos quais o ar é removido da cabine, movido das prateleiras traseiras para as luzes traseiras, e a reserva na porta tem uma caixa dura destacável.
Sob as alterações atualizadas de shell não são muito. O corpo ainda está instalado no quadro de spar. A suspensão frontal é preservada - alavancas transversais e torções como elementos elásticos. Suspensão traseira - o feixe contínuo em molas cilíndricas - recebeu o segundo desejo longitudinal superior. O tanque de combustível puxou de comprimento e o silenciador está localizado em uma área segura dentro da base entre os spars de quadro. Como já mencionado, o carro é equipado com um novo volume do motor - V6 de 3165 cc. Desenvolve o poder 205 HP E torque 290 nm. (Um novo turbodiel de 2,2 litros apareceu no gama, que tem os mesmos indicadores de energia que o motor de 2,5 L anterior.) Uma nova transmissão é instalada na máquina. Agora não há necessidade de parar para conectar as rodas de liderança frontal, você só precisa redefinir a velocidade de até 100 km / he pressione a tecla no torpedo, após o qual a eletrônica fará seu próprio negócio. Anteriormente, a conexão do eixo frontal foi incluída na função da caixa de dispensação, agora liga apenas uma transmissão a jusante (para passar de 4n a 4L, a máquina ainda é necessária para parar).
O acesso ao espaço interno tornou-se mais conveniente, embora o nosso carro não tivesse uma noite - os assentos são definidos abaixo. Mesmo se você levantar a cadeira do motorista para o fracasso, não haverá problemas com o pouso. O grande estoque do movimento longitudinal do assento e da faixa de ajuste da coluna de direção sobre o ângulo de inclinação torna possível obter a condução convenientemente. Parece que o travesseiro se tornou mais longo. Sua fundação é uma alça com a qual você pode inclinar as costas. O assento (você não pode chamar de macio) com um estofamento de tecidos tem um bom apoio lateral.
A localização das alavancas do desmultiplier e o seletor da transmissão automática é bastante confortável, o mesmo pode ser dito sobre os pedais. A forma do torpedo não mudou significativamente, só ficou mais arredondada - como o corpo. A combinação de dispositivos simplificados - apenas o tacômetro, o velocímetro e os ponteiros de temperatura do líquido refrigerante e os níveis de combustível são derramados. A gestão do zelador agora é realizada não nos botões desconfortáveis, mas tradicionalmente - um interruptor submisso.
Alguns castelos ocorreram na parte central do torpedo. Os defletores de suprimentos de ar no salão subiram, sob eles estão agora órgãos das autoridades de instalação aeroclimáticas (a última - com ar condicionado). Mesmo abaixo, a exibição de informações de cristal líquido e o gravador de rádio de fábrica embutido estão localizados.
O carro tomado no teste é caracterizado por um impressionante conjunto de equipamentos adicionais: airbags incluídos com alarme de torpedo, espelhos elétricos e janelas, assentos dianteiros aquecidos, controle de cruzeiro ... Há também um sistema mãos-livres para um telefone celular.
Sente-se. A primeira impressão: ficou ainda mais confortável. Mas isso preocupa apenas a distância até a parte de trás do banco da frente. O travesseiro é baixo.
As sedas traseiras (e dianteiras) podem ajustar a altura de fixação do topo dos cintos de segurança, à sua disposição há dois coasters dobráveis \u200b\u200bde um corpo bastante colhido, retendo no braço central dos assentos dianteiros.
A porta traseira abre em partes: metades de vidro, metal - bloco. O tronco é bastante impressionante. Decutando ambas as partes do assento traseiro para aumentar o volume do compartimento de frete, encontramos um instrumento de motorista - em um nicho no travesseiro do assento certo.
O motor é fácil de começar e silenciosamente, sem vibrações funcionam em marcha lenta. O carro shakes suavemente e rola bastante suavemente - quase como passageiro. Em baixa velocidade, o corpo responde às irregularidades do revestimento com pequenos estrematinais. Os balanços verticais em uma crença de dossel não são observados. O volante com estofamento de couro é bem segurado em suas mãos, permite que você sinta com confiança o carro, mas quando eu tento manobras afiadas, lembra que Frontera ainda é um SUV. Adicionar gás - a máquina rapidamente e de bom grado a reagir, demonstrando uma boa dinâmica de overclock. Mas você também pode incluir o modo de transmissão esportiva.
Parece que quanto maior a velocidade, o Frontera se sente mais confiante. Em pequenas irregularidades, a suspensão já presta mais atenção, apenas altera o tom do ruído da borracha (isolamento sonoro da cabine, a propósito, é perfeito). Com a velocidade crescente, alguns balanços verticais nas ondas do revestimento (em limites bastante razoáveis) e a nitidez da direção está aumentando. (É necessário reconstruir que Frontera tem muito menos do que muitos outros SUVs.) Grande alívio no asfalto sob a forma de poços ou caminhos de bonde neste caso não representa muito perigo. Tudo isso é bem absorvido pela suspensão, que permite não se envolver em um estudo próximo da estrada - como os motoristas de carros. O comportamento nas voltas é bastante previsível, sem surpresas, os rolos de táxi não são excessivos.
Os freios no trabalho do asfalto normalmente, o esforço do pedal não requer um pré-treinamento dos músculos, além de, o ABS está sempre pronto para ajudar. Dorme ao travar dentro da faixa normal.
Vamos deixar o revestimento sólido, venha para o chão. Sem reduzir a velocidade, conectarmos as rodas dianteiras com o botão no torpedo - o indicador correspondente acende as combinações de instrumentos. Frontera continua a se mover em terrenos acidentados, com calma a superação de uma areia solta rasa e escalando facilmente as subidas íngremes. A suavidade do acidente vascular cerebral é excelente, a suspensão de longa data fornece não apenas sedres de conforto, mas também o contato constante das rodas com a superfície da Terra.
A pedido do fotógrafo, digite a grande poça. O fundo do reservatório é coberto com lama líquida, mas o carro funciona com confiança a barreira de água, demonstrando o excelente arco do motor - não a menor sugestão do salto.
Nós verificamos o comportamento de Frontera e ao pendurar as rodas. O carro e deste teste saiu com honra, e quando aumentamos a velocidade para avaliá-la para pular, então mais uma vez eles estavam convencidos de bom trabalho de sua suspensão universal.
Já notamos a integridade da aparência externa do carro. O mesmo pode ser dito sobre seu conteúdo interno. Opel Frontera 3.2 v6 - como um organismo obediente bem estabelecido que pode cumprir qualquer ordem razoável para o seu dono. Em nossa opinião, o novo Frontera poderia ter sido uma competição séria para muitos mais populares em nosso país com carros de tração em todas as rodas, para não mencionar SUVs de parquet. Ao dirigir no revestimento sólido, Frontera não é inferior a eles, e onde termina, parece muito mais preferível.
Sergey Ivanov.
Uma fonte: Motor de revista [№8 / 1999]
