Test Drive Opel Frontera Esporte 1998 - 2004 SUV

Conformidade de serviço

Atualizado Opel Frontera sem uma pequena quatro anos. E ele ainda não se queixa do mercado russo. Qual é a razão? Vamos tentar descobrir.
 
O Opel Frontera foi apresentado no Show Automóvel de Genebra em 1991 e foi uma boa versão européia do Japonês SUV Isuzu. O modelo foi produzido com dois tipos de corpo - curtas-pass de três portas e longo base de cinco portas - e por um longo tempo, houve pouco da especulação.
 
Mas em 1998, um carro atualizado apareceu. Externamente, parece o predecessor, no entanto, quase todos os detalhes do exterior mudou. I tornou-se mais arredondado, Frontera, ao contrário da opinião emergente que o jipe \u200b\u200bdeve ser quadrado, parece muito mais eficaz do que antes. Restyling geridos: o carro e hoje não parece antiquado.
 
O salão não chamará o interior, mas as pessoas que estão acostumadas a apreciar a praticidade no carro, elas vão gostar daqui.
 
Combinação modesta, mas informativa. pictogramas claras sobre os interruptores. Um pouco arcaico, mas uma alavanca de controle de aquecedor muito conveniente. Pequeno, mas localizado na exibição do lugar certo do computador de rota. Simples no tipo de gravador de rádio. Tudo desconfortável, mas acolhedor e estabelece um bom caminho.
 
Cadeiras, como antes, baixa. Plantar o motorista e os passageiros é mais esportivo que o Jeeper. No entanto, como a prática tem mostrado, você rapidamente se acostumar com isso.
 
Em uma modificação de cinco portas, ao contrário de três portas, a porta do compartimento de bagagem abre em dois estágios: você dobra a parte de vidro e abre a parte inferior. A decisão não é nova, mas justificada - por causa do pacote de chips para ganhar uma pesada porta com uma ordem, se você pode limitar o antigo? O volume do tronco é de 518 litros; Com os assentos traseiros dobrados - 1790.
 
Até agora, nenhuma razão séria para amar este carro, não encontramos. Talvez corra mal?
 
Nós começamos o motor. O 205-forte de seis em forma de V quase não é ouvido. A máquina acelera facilmente a 100 km / h por 10 segundos. O principal é se adequar à seguinte transmissão no prazo. A seletividade do Frontera é alta o suficiente, e encontrar o passo certo não é difícil.
 
Dosear um esforço em pedais de freio é muito simples. A única coisa que irrita é um pouco, - clums do carro do carro na última etapa de travagem. Mas é sim o mérito da suspensão. Uma vez há muito tempo, é, em princípio, não pode se comportar de forma diferente, mas com zelo invejável, os passageiros proteger os passageiros dos ataques de irregularidades calibre sólida. Se, por vezes, às vezes balançou, então ligeiramente. Nas curvas, o carro é fortemente em cubos, que, no entanto, não se torne uma surpresa.
 
No off-road, como o jipe \u200b\u200bestá posto, o Frontera lida facilmente com qualquer tarefa. Durante o teste, nós nunca recorreu à ajuda de redução - o bastante da unidade completa. Acontece por um botão do salão a uma velocidade de até 100 km / h.
 
Como nós tentamos, este Opel não encontrou falhas graves. Por que nossos motoristas rolou lhe um serviço incompleto? Muito provavelmente, na inércia do pensamento: o carro anterior não diferem em elevado nível de conforto e confiabilidade. Mas quantos anos se passaram! É hora de rever o caso pessoal do suspeito.
 
Especificações Opel Frontera 3.2 V6
 
Corpo - alocado, no quadro o número de lugares, pessoas.. - 5 o peso total, kg - 2450 O dimensões (comprimento / largura / altura), mm: 4658/1787/1750 o Base, mm - 2.702 o Máx. velocidade, km / h - 184 O tempo overclocking até 100 km / h, C - 10,3 O fluxo de controlo do combustível, l / 100 km: ciclo urbano - 17,8; País - 10,2 o Motor: Tipo - V6; volume de trabalho, cm3 - 3165; Poder, l. S.Pry Min-1 - 205/540; binário, nm em min-1 - 290/3000; sistema de energia - Injeção O Transmission -. Fur, 5-stupas. o tamanho dos pneus - 245 / 70R16 o Suspensão de rodas: frente - independente; Rear - pendurado. . o Freios: Dianteira - disco, vent; Rear - disco. o Steering - com preço guro, $ - 30.000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [10/2002]