Test Drive Opel Corsa 5 portas 2003 - 2006 Hatchback

Litro em litros

VW Pointer vs Opel Corsa
 
Parece que a preocupação Volkswagen finalmente disse adeus para a imagem de um carro popular: o Limousine de luxo vai apresentar ao público, o prestigiado SUV. Sim, e modelos comuns, basta dizer, o silêncio. Portanto, o aparecimento na Rússia acessível - de US $ 9499 - VW não poderia ser despercebido. E a reação dos concorrentes não torná-lo possível esperar: o eterno rival Preocupação Volkswagen Opel imediatamente trouxe para o mercado uma modificação litro do modelo Corsa. Para espremer o carro de US $ 10.000, no entanto, ele falhou - custa US $ 10.990.
 
O que você está oferecendo aos clientes para esse dinheiro?
 
Vamos apenas dizer, carros a preços promocionais na natureza praticamente não são encontrados: revendedores estão promovendo ativamente mais ou menos máquinas decentemente equipados, que são compreensíveis e custo mais. Por exemplo, nos salões VW, o cliente oferecerá não um ponteiro de três portas nu, ao pacote básico de que é ativado exceto para o terceiro sinal de parada, mas a versão de cinco portas realizada por Safety Plus (US $ 11 223) com GUR, ar condicionado, dois airbags e vidros elétricos dianteiros (que, no entanto, a lista de equipamentos corporativa não inclui - os concessionários próprios estão instalados). Depois de adicionar o custo do alarme negociante com o bloqueio central, o anti-rone mecânico para a CP e CD magnetol, obtemos o custo do carro, o que nos visitou no teste - $ 12.370.

 
A lista de equipamentos básicos Opel Corsa na configuração mais modesta de Essentia é generalizada ou você não pode chamar também. No entanto, não são suficientemente importantes tais posições como almofada de ar e anti-bloqueio do sistema de travagem de um condutor (nota que não está previsto ponteiro ABS em tudo). O carro de teste não foi montado em tudo: ar condicionado, aquecimento dos bancos da frente, quatro airbags, espelhos electrificadas e janelas da frente, da direcção de alimentação eléctrico com características variáveis. É verdade, e pedir para tal carro, basta dizer, um monte é de R $ 14.900 (no banco de dados, hatchback de cinco portas com mecânicos convencionais vai custar US $ 11 290, e com uma transmissão automática de Easytronic - em US $ 11.840).
 
Descrever o exterior dos heróis de hoje em detalhes. Não faz sentido: ambos os carros já estão familiarizados para os leitores de Mkmobil. Apenas noteimos que a aparência do ponteiro não é ultramoderna (embora a terceira geração deste modelo estreou no mesmo 2000 como Opel Corsa), sem harmonioso que você chama. A desarmonia na proporção da VW brasileira faz o capô longo demais - a conseqüência da localização longitudinal do motor, visualmente (e construtivamente) em relação a ele com quarenta anos o primeiro Moskvich. Para os carros de tração dianteiro, tal solução não pode ser chamada: Por via de regra, o motor é colocado transversalmente, o que permite otimizar o corpo, adivinhando nas modestas dimensões do carro da cidade mais espaço para passageiros e bagagem. Os desenvolvedores de ponteiro, aparentemente havia outras prioridades. Excebendo ao longo do comprimento da mesma corsa por 10 cm, o brasileiro perde para ela em largura, altura e tamanho da distância entre eixos.
 
No entanto, contaremos sobre o nível de conforto do passageiro e potencial de carga dos rivais logo abaixo. Vamos ver no começo, quais são os motoristas. Não será fácil para uma paisagem com todo o conforto de uma linha em ambas as máquinas. Colunas de direção ajustáveis \u200b\u200bsão reconhecidas pelos fabricantes de não-deficiências (Opel, no entanto, a opção ainda oferece uma opção); Assim, é possível variar apenas a posição do assento do motorista. Para duas configurações básicas (movimento longitudinal e inclinação das costas), o ajuste do assento é proposto como um equipamento adicional.
 
Observe que o uso do mecanismo Volkswagen é mais conveniente do que opelavsky: preferir mais alto, o motorista ponteiro é suficiente para agitar a alavanca correspondente, mas a Corsa de Direção terá que ser trazida carregando o peso corporal, digamos na coluna de direção. No entanto, esta é as vantagens ergonômicas do ponteiro, talvez estejam esgotadas. Qual é o sentido na conveniência de ajustar a cadeira, se o volante (diâmetro normal não é zhigulevsky) ainda está nas pernas? Com tamanhos semelhantes, o Baranca Corsa não incomoda isso. No entanto, pessoas de altura média e o complexo com este problema podem não enfrentar. Mas as desvantagens do design dos assentos do motorista de ambos os carros certamente celebrarão: os travesseiros das cadeiras poderiam ser mais longos e mais difíceis, mas as costas (na ausência de uma beira da variável lombar) - mais anatômica. Verdadeira, as costas dos proprietários da Opel, onde o assento é plantado um pouco mais com sucesso, terá que ser mais fácil.
 
É improvável que o interior dos concorrentes acerte a imaginação: a qualidade dos materiais de acabamento, e o nível de execução é satisfatório, e nada mais. Por outro lado, em carros baratos de forma diferente e não acontece. Obrigado, embora as lacunas entre os painéis não sejam grossas na espessura, e a caixa de luvas não está caindo. No entanto, os proletários brasileiros sobre as deficiências no trabalho ainda emanamos. Completamente, camaradas, é necessário limpar partes de plástico da borracha, com mais cuidado. Criticando os desenvolvedores que projetaram os botões atendentes no console central. Tendo tentado ativar o modo de reciclagem de ar, o autor dessas linhas devorou \u200b\u200bum dedo na borda afiada do botão próximo de ar condicionado. A propósito, o sistema de aquecimento e ventilação do ponteiro tem uma série de perguntas e mais séria. Tome, por exemplo, controlar os modos de sopro: o motorista por algum motivo é forçado a escolher dolorosamente onde direcionar o fluxo de ar - em vidro ou pernas (ler, congelar ou colocar com uma visibilidade agravável).
 
Complete agradável com útil, como é feito na esmagadora maioria dos carros modernos, os designers brasileiros impediram alguma coisa. As pernas do titular do ponteiro não têm sorte, especialmente à direita: a localização bizarra dos defletores de ventilação priva completamente sua oportunidade de aquecer, enquanto o graduador esquerdo esgota-o do calor (devo dizer que em outras máquinas também acontece , no entanto, geralmente com o pé direito). No entanto, aqui, talvez, esmagamos a alma - o dono do calor tropical da VW brasileira temia: alta produtividade não difere. Em qualquer caso, quando entreguemos o aquecedor a um máximo, o desejo de cobrir a torneira nunca apareceu. Outros fãs de negócios: Ao contrário de um fabricante declarado de melhorias fundamentais ao isolamento de ruído do sistema de ventilação, é bastante capaz de discutir com o tubo aerodinâmico. Você não vai ligar para a quietude e fãs. No entanto, este é talvez o único motivo para o desagrado. Outro fogão Opolevskaya não impediu. Além disso, acabou por projetar o salão, e os passageiros no banco de trás não reclamaram ao frio e com quase a ventilação desligada.
 
A propósito, desde que nos lembramos dos passageiros traseiros, é hora de contar como nossos heróis agradarão. Alegra-te, no entanto, especialmente nada: o papel do carro da família nem o ponteiro nem o corsa são desenhados - não a classe de carros. Bem, exceto para uma jovem família, não sobrecarregada com Chade e famílias. Os fabricantes brasileiros admitem honestamente que existem apenas quatro lugares no salão. A parte de trás do sofá traseiro opel, no entanto, é equipada com três encostos de cabeça, mas para qualquer conforto pode ser calculado apenas se o terceiro será a criança. By the way, é necessário plantar com a borda, porque um cinzeiro em miniatura e um copo pequeno desconfortável estão localizados no chão, precisos nas pernas do passageiro do meio.
 
No entanto, o problema de acomodar os passageiros da segunda linha é removido por si mesmo quando se trata da necessidade de carregar algo mais ou menos grande. Como o volume de compartimentos de bagagem não brilha, e as costas dos sofás traseiros são apenas o todo, ao mesmo tempo, remova a mãe no quarto para a casa de campo e sua geladeira favorita só pode instalar o tronco no telhado, o benefício de lugares regulares para o seu apego são fornecidos por ambos os fabricantes
 
Bem, agora, obedecendo às leis do gênero, é hora de dizer quais carros em movimento. Estamos com pressa para agradar possíveis proprietários: perder direito para o passeio rápido, não será fácil. Para acelerar para 120 km / h na corrente urbana, é quase irrealista - não é tempo suficiente, mas é impossível exceder o limite de velocidade na estrada do anel de Moscou e não é possível em tudo - a velocidade máxima de ambos os carros não atinge até 160 km / h.
 
Mas piadas para o lado. Sobre o que pode contar com o proprietário do ponteiro, os leitores já são conhecidos - o carro visitou o teste do Umbilus no outono passado. Lembre-se de que as características dinâmicas de um litro brasileiro não brilha, graças aos índices de engrenagem selecionados com sucesso, a transmissão permite que você rapidamente rapidamente e não se sinta muito privado de destino, mesmo nas ruas metropolitanas, onde pode remover, para exemplo, com clássicos de toglatti. Tacômetro em uma combinação de dispositivos (bem como uma campainha ADVERTÊNCIA sobre exceder a velocidade máxima permitida do motor) Não, portanto, tempo para envolver em Volkswagenovsky, o driver é determinado exclusivamente no boato. Os dois primeiros programas estão escorregando em uma respiração (os ouvidos do autor renderam cerca de 40 km / h), mas no terceiro sem risco, é possível colocar a seta do velocímetro por cem. Então, na cidade, o quarto ponteiro do motorista de engrenagem definitivamente para nada. E na estrada e é suprimido, porque, é necessário ultrapassar alguém, com quinto econômico terá que saltar imediatamente no terceiro.
 
Problemas semelhantes precisam ser resolvidos e dirigindo opel. Com a única diferença que sob o capô Corsa é um motor de três válvulas de três cilindros, literalmente sufocando no fundo e vindo apenas após 3000 revoluções (o torque máximo é alcançado a 3.800 rpm). A caixa é configurada mais suavemente do que no ponteiro: as primeiras transmissões são menos fechadas à mesma como possibilidades de wideost do terceiro. Sobre o tempo necessário para overclocking para centenas, o fabricante modestamente silenciosamente silenciosamente (no diretório suíço Automobil Revue - 16 segundos), mas de acordo com as sensações subjetivas, os concorrentes são aproximadamente iguais. Seja assim que possa, é melhor esquecer a Frisky começar a partir do semáforo (em qualquer caso, aqueles que não pretendem arranhar em uma substituição de embreagem não programada). Mas o proprietário que dominou o poder, medido estilo de passeio, o litro corsa surpreenderá agradavelmente a relação custo-eficácia. O tanque de gasolina (44 l 92º) na cidade sem problemas é de 600 km. Em geral, você está mais perto, visitas frequentes para serviço ou raro - para reabastecer, resolver-se.
 
Não tem sentido parar em detalhes sobre a capacidade de gerenciamento. Ela, digamos, satisfatória e em situações em tempo integral, com o modo de condução ideal para essas máquinas, surpresas desagradáveis \u200b\u200bnão têm que esperar. Ambos os carros são propensos a perdoar pequenos erros, e rude é melhor não é permitido. Piada. De fato, para gerenciar com os heróis deste teste sob o poder de qualquer pessoa, compreendendo os fundamentos das habilidades do motorista. Por exemplo, sob a descarga de gás, na virada do Corsa, quebra de bom grado para o skid, o que, no entanto, é tão facilmente ajustado, a boa direção é bastante informativa. Por outro lado, a perda da estabilidade do curso é bastante evitada: basta entrar na rotação na velocidade normal
 
No entanto, em vez disso, É hora, pesando tudo e contra, para dar preferência editorial a um dos participantes do teste. Faça, observe, não é fácil. Parece que o vencedor deveria ser o povo vw: com um conjunto semelhante de equipamento básico e adicional, é mais barato do que o teste Opel (artificialmente entregue por nós de uma série de opções) é de cerca de US $ 1000. O montante de carros salientes em uma categoria de preço fácil, considerável. Mas se todo o dinheiro decide? Talvez a melhor resposta a esta pergunta seja dada pelos próprios compradores.
 
 
Jan Segal.
Andrei Tsybulsky
Alexander Polunin
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [01/17/2005]