Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Opel Astra. Criança Dudenhofen
Opel Astra. Preço: não definido. À venda: desde fevereiro de 2010 Paixões sobre o novo Opel Astra, que fez sua estréia na concessionária de carros Frankfurt, como um mês depois nos mesmos lugares que os primeiros testes ainda não foram enviados
Piloto de teste
Eduard Shivorshinov, 35 anos, engenheiro de teste, experiência de direção de 17 anos, viaja para a Mercedes-Benz G300 TD
Uma é a impressão de que o principal na criação do novo Opel Astra não era engenheiro, mas os profissionais de marketing que estavam atenção às necessidades prementes dos motoristas. Além disso, há um desejo não apenas de preservar adeptos de uma marca antiga, mas também de ganhar novos fãs.
O conhecido com Astra ocorreu no campo de treinamento de Dudenhofen e em seus arredores. Mas a primeira impressão, que geralmente é a mais correta, desenvolvida mesmo antes dos testes durante uma inspeção visual. Então, com o que estamos lidando? Com um exame superficial, características semelhantes são adivinhadas com modelos sênior da Opel. Nesse caso, o carro tem um personagem completamente individual. Comparado à versão anterior, a parte superior da rede de radiador, combinada com o para -choque, tornou -se menor. E a parte inferior aumentada tornou uma nova face mais esportiva e mais ousada. Na modelagem das paredes laterais do corpo, os designers usaram a lâmina da faca bem conhecida através das insígnias. É verdade que, no caso da Astra, ele tem uma direção inversa, enfatizando a alimentação expressiva. O plexo das linhas corporais, fundindo -se com a janela traseira, completa o retrato de um pequeno atleta.
O novo Astra se tornou mais antecessor. Explicitamente para os tempos de hoje, os especialistas consideram o evento a descoberta de uma nova classe, que foi chamada de vantagem compacta. Isso significa que um aumento na nova geração de comprimento foi de 17 cm. E se você comparar o Astra com o concorrente mais próximo Volkswagen Golf, a novidade será de 22 cm mais. Um aumento na pista frontal e traseira garantiu melhor estabilidade e controlabilidade, o que, em grande parte, afetava o arranjo da cabine.
A adoração da lâmina continuou no interior. As maçanetas das portas, o painel frontal com defletores, em suma, tudo o que o olhar para está convencido da imagem esportiva do carro.
Os bancos dianteiros com suportes laterais pronunciados têm uma ampla gama de ajustes. Se a cadeira do motorista for empurrada de volta ao fracasso, até o time de basquete central poderá fazer uma broca. É verdade que será conveniente sentar atrás dele, talvez um pedaço de papel. A conveniência do lugar do motorista é um chip que os profissionais de marketing da Opel prestam atenção. Eles argumentam que o conforto é fornecido com representantes de ambos os sexos de uma ampla variedade de constituição. O espaço na parte traseira é organizado de tal maneira que o passageiro não descansará no teto acima do passageiro médio acima da média.
A linha de motores que serão instalados no Opel Astra consiste em quatro gasolina e a mesma quantidade de motores a diesel. É verdade que a perspectiva deste último em nosso país é muito nebulosa. Os motores a diesel ainda permanecem um obstáculo para muitos fabricantes ocidentais e orientais. As unidades básicas têm apenas dois volumes de 1,4 e 1,6 litros. A diferença é que dois deles são atmosféricos e os outros dois estão equipados com turbocompressores. Pessoalmente, escolhemos a opção mais poderosa para testar. A capacidade declarada de 180 litros. Com. Com 5500 min-1 e esforços de tração a 230 nm, durante o movimento em Autobahns alemães, não impressionei. Enquanto isso, agradou o cenário do chassi e da direção. A suspensão dianteira recebeu as insígnias ASTRA. Além do habitual McPherson, pela primeira vez em uma classe compacta como opção, é usado um sistema de controle de dumping flexride adaptativo. Ela controla continuamente o trabalho dos quatro amortecedores, alterando as configurações durante os milissegundos, dependendo da superfície da estrada, modo de direção e estilo de direção. Para reduzir o ruído e as vibrações, as alavancas inferiores dianteiras dos pingentes e o estabilizador de répteis foram instalados no sub -quadro, que, por sua vez, são presos ao corpo através de quatro blocos silenciosos.
O novo às vezes é esquecido ou pouco usado pelo antigo. Na décima geração, a Astra recebeu uma dobra longitudinal no feixe traseiro anterior. Devido ao aumento do diâmetro e da espessura, a rigidez para torcer aumentou. Além disso, foi instalado um sistema de alavancas, responsável pela luta contra forças transversais ao se mover ao longo de uma trajetória curva. Graças ao uso de blocos silenciosos mais suaves, ruídos e flutuações indesejados diminuíram significativamente, o que acabou teve um efeito benéfico no conforto e controlabilidade do carro. Em geral, a Astra permaneceu um carro sólido no estilo unissex, adequado às necessidades de vários segmentos da população. Além disso, na nova geração, essa versatilidade é enfatizada ainda mais. Resta esperar que a pesquisa de marketing dos alemães aprecie o comprador em massa, que vota pelos bens por sua crise pelo rublo.
Uma rodada da história
O primeiro carro compacto Opel viu a luz em 1936. Era um modelo Kadett com corpos de sedan e conversíveis e conversíveis. Dois anos depois, uma apresentação de quatro dotas do sedan apareceu. Em 1940, a produção de C-Class na fábrica de Ryusselshaim parou. Após a guerra, os equipamentos de produção da zona de ocupação americanos foram desmontados e levados para a União Soviética, onde a libertação de moscovitas foi estabelecida com sua ajuda. É curioso que o governador militar da zona, o general Lucius Clay, não tenha recebido o dinheiro trazido pela delegação soviética e ordenou que os russos dessem tudo o necessário da planta da Opel.
O renascimento começou em 1962, quando a produção de Opel Kadett A. começou na nova fábrica em Bochum. O primeiro hatchback com a roda dianteira foi lançado em 1979. A linha dos modelos Kadett terminou em literatura em 1991, mudando o nome da classe compacta para Astra. A designação da carta é aplicada até hoje. Em particular, dentro da empresa, o novo Astra é chamado de nada mais do que J. No outono, a novidade começou a ser coletada na Inglaterra, e o atual proprietário da Opel, a preocupação da GM, não dará a esta planta nem para um Muito dinheiro será útil!
Nós não amamos
Para não perder a escuridão, a alavanca da caixa de câmbio é destacada em vermelho. Recentemente
Esta opção ajudará a economizar combustível no momento certo, continuando o caminho em uma bicicleta. Confortável
O suporte para insignificantes pode ser útil quando dezenas de ferro e cinquenta dólares aparecerem. Pensando
Dirigindo
Para os cinco primeiros: o volante adaptativo tração de direção complementa as configurações de bom chassi,
Salão
Tudo é pensado no elegante salão.
Conforto
O carro foi criado não apenas para o motorista, mas também para todos os passageiros.
Segurança
A segurança passiva e ativa na configuração básica merece elogios.
Preço
O preço restante no nível do modelo anterior já é uma vitória sobre os concorrentes.
Vantagens e desvantagens
+ Boas características dinâmicas e acústicas, assentos confortáveis \u200b\u200bcom uma grande variedade de ajustes.
- Devido ao baixo plantio, são possíveis problemas de visibilidade.
Especificações
Mark e Model - Opel Astra 1.6 Turbo
Dimensões - 4419x1814x1510 mm
Motor - gasolina, 1598 cm3, 180 hp/ 5500 min -1
Transmissão - mecânica, 6 -Speed \u200b\u200bKP
Dinâmica - max 221 km/h; 8,5 s a 100 km/h
Concorrentes - VW Golf, Ford Focus
Nossa opinião
A Opel promete que o preço de um novo Astra permanecerá no nível anterior. Se a palavra for mantida, a novidade tem todas as chances de bons indicadores de vendas russas. É verdade que, para obter bons resultados, o estreante terá que suportar uma séria batalha com a Ford Focus e a VW Golf. A Astra tem tudo o que é necessário para uma luta igual, e apenas o mercado onipotente deus será capaz de determinar o vencedor final.
Autor: Eduard Shivorshinov
