Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Correção Astra
Os latinos mais antigos todas as estrelas familiares do céu chamaram a palavra inesperada Astra. Enquanto as melhores mentes do nosso tempo estão lutando por esse paradoxo incrível, podemos ser felizes pelos engenheiros da empresa Opel: eles adicionaram à coleção da empresa uma estrela nova Star Opel Astra. O atual, ou melhor, o Astra de partida ficou no transportador da empresa por cerca de cinco anos. A mudança de gerações do modelo é claramente rastada. Com o início de 2010, os profissionais de marketing da Opel pretendem renunciar ao velho, instalando -o temporariamente no lar de idosos nas instalações da Assembléia do Kalininingrado Autoor. E o mais recente modelo do Astra 2010 Model Year foi representado pelo público no Salão Automóvel de setembro em Frankfurt. Lá ela apareceu na passarela com um conceito elétrico da empresa. De um modo geral, a Opel conseguiu um bom emprego: literalmente meia hora de Frankfurt-on-Maiin, há uma fábrica de marca em Rüsselsheim e um campo de treinamento igualmente de testes da empresa em Dudenhofen. Portanto, ninguém ficou particularmente surpreso quando se soube que a empresa organizou o novo teste jornalístico da Opel Astra nesses lugares. Além disso, perto de Visbaden, com seu parque nacional Rhine Taunus, onde você pode agarrar caminhos e serpentes sinuosos entre as colinas
Mesmo com uma visão superficial da novidade, você percebe o relacionamento dela com o irmão mais velho do carro europeu do ano Opel Insignia. A estilística semelhante se manifesta em quase tudo: uma solução semelhante para as protuberâncias dos lados, a queda reconhecível do contorno superior do vidro lateral, mas em termos da óptica externa, especialmente o bloco frontal, o modelo recém-chegado superou claramente . As curvas dos circuitos do farol evocam memórias do VW Tiguan, mas os cilia liderados à la Audi dão à luz a cabeça uma aparência completamente harmoniosa. Falando em truques de grife. Comparado à geração anterior, o novo Astra cresceu significativamente: a pista frontal expandida em 56 mm, a traseira é de 70 mm e a base adicionou 71 mm. E para adicionar a silhueta do carro, mais rápido alongamento, Opelian Couturier seguiu o caminho do engano da visão do observador externo. Para fazer isso, a orla do níquel dos óculos da porta fez uma aparência deliberadamente massiva e atraente. Esta parte foi projetada para mascarar visualmente o fato de que o teto da máquina é visivelmente mais alto que essa linha brilhante. Esse curso direto permitiu o estilo de observação e a cabeça dos ciclistas traseiros do contato com a proteção do teto.
O interior do mais recente Astra não surpreenderá. No sentido de que, estando nele, você sente Deja Vu (como se estivesse sentado em insígnia). O mesmo painel de instrumentos, o mesmo volante, um botão familiar de freio de mão, um centro de música com navegação no console frontal, tudo está na mente, tudo está no lugar. É verdade que eu tinha que me acostumar com o algoritmo para gerenciar música e navegação. A reviravolta, também sobrecarregada pela função premente, a solução é original, mas não muito funcional. Uma tela banal com a função de tela sensível ao toque teria chegado aqui. Felizmente, agora se tornou muito barato. Os representantes da empresa, a propósito, estão muito orgulhosos desse fato: eles dizem que agora o nível de conforto do modelo mais antigo está disponível para os clientes mais jovens. Aqui vale a pena mencionar a disponibilidade para futuros compradores da ASTRA, como opções, como luz da cabeça adaptativa, aquecimento do volante, um sistema de reconhecimento de marcações e sinais de estrada, além de outros eletrônicos inteligentes.
Sob o capô do carro pode ser quatro unidades de gasolina e quatro diesel. Em relação ao fornecimento de diesel Astra para a Rússia, a liderança da empresa ainda não foi feita, mas tudo será apresentado com gasolina. Os motores têm um volume de 1,4 e 1,6 litros. Ambos são produzidos tanto na versão atmosférica quanto em uma versão turbo. A faixa de potência varia de 100 a 180 hp.
O menor motor está equipado apenas com uma caixa de câmbio mecânica. O restante também é transmissão automática. Seria ótimo se também fornecíamos motores a diesel! Só posso dizer que a viagem a Opel Astra com um CDTI de 160 cavalos de potência sob o capô dá muito mais adrenalina do que em uma gasolina semelhante de 180 cavalos de potência. O torque a diesel é ótimo, você sabe. Graças a ele, o carro está apenas correndo!
Em geral, andar no novo Astra forçou o autor dessas linhas a alterar levemente a percepção pessoal das máquinas da marca Opel. Durante o teste, foi a oportunidade de ter um excesso de trabalho para todo o dinheiro (tanto quanto a coragem e a habilidade do motorista) foi suficiente em uma das trilhas de aterro em Dudenhofen. A rota do anel consiste em idiomas quase contínuos para a mãe, com uma diferença no terreno de dez metros.
As nuances dos modos de operação da suspensão (há três deles) se manifestam em toda a sua glória. Se, no padrão e no passeio, o carro se comportava com lobo previsível e tendência a demolição, então no esporte, se brevemente, o autor não imagina como, na situação real da estrada, no asfalto seco, para fazer com que essa máquina fique fora de controle. Claro, é claro que, depois de definir uma meta, você pode quebrar o nariz, mas o manuseio da Astra estava no topo! Acontece que o ponto é o projeto avançado de suspensão.
Obviamente, a dureza do corpo aumentou 7% desempenha um papel, mas a suspensão ainda desempenha um papel importante. Em primeiro lugar, a rigidez de todos os amortecedores aqui é controlada por eletrônicos. Dentro dos edifícios dos AMMAs anteriores, há uma mola adicional, incluída no trabalho durante o processo de direção. A suspensão traseira é um híbrido real. Os designers adicionados ao mecanismo usual de watt com múltiplas links. A parte tradicional do feixe é responsável pelo conforto com movimento retilíneo, e Watt fornece a rigidez do projeto na direção transversal, o que é extremamente útil em termos de controlabilidade.
O aterro, mas uma viagem em estradas reais oferece uma gama muito maior de impressões do carro do que os vôos em uma estrada fechada. Além disso, a grande maioria dos potenciais compradores em seus pensamentos não mantém os últimos sucos em modos extremos do carro diariamente. Imediatamente faça uma reserva de que se mover pelas estradas da Alemanha está longe de ser o mesmo que andar em direções domésticas. Não foi possível encontrar um enredo com buracos tradicionais, ondas e articulações quase de estrada desta vez. Somente em um lugar no caminho da província capturou uma seção de cem metros com vários patches. E longe de qualquer seção da Autobahn pode ser bronzeada a uma velocidade de mais de 130 km/h. Mas aqui tudo é simples: a suspensão no modo de turnê, e você viu pacificamente na fila esquerda. A suavidade do curso não é como uma limusine, é claro, mas ainda muito boa. Mas nas trilhas cruzando os slides arborizados do tatuunus do Reno em direções diferentes, ainda era possível foder um pouco. Felizmente, as câmaras que medem a velocidade ainda pareciam não ser observadas, e um pequeno número de carros aborígines tornou possível esperar a ausência de patrulhas ocultas da polícia da estrada.
Os resultados do Conselho Especial da Visbaden foram totalmente confirmados por impressões de aterros sanitários. Somente a estupidez flagrante do motorista pode derrubar esta máquina a partir do caminho de viragem. A velocidade máxima na curva atingida durante a massa é difícil, mas os olhos do tamanho de um pires entre os motoristas dos veículos que se aproximam eram fixados regularmente. Suspensão esportiva, menor transmissão, gás com o sabor de uma mecânica de seis velocidades permite que você vá de maneira muito diferente, mas o autor dessas linhas realmente gostava de se mover quase apenas no terceiro, ajustando a velocidade com um pedal acelerado e apenas ocasionalmente aderendo a segunda e a quarta marchas. A propósito, não importa o quão grande seja o amor do motorista por altas velocidades do motor e da velocidade, ele sempre pode se comunicar com os passageiros sem levantar a voz. Provavelmente, o conforto acústico foi trabalhado bem aqui.
Concorrentes
DÂNDI
Os carros franceses na Rússia não compram porque têm motores poderosos, excelente confiabilidade ou imagem de um carro frio. Modelos como o Peugeot 308 são adquiridos devido ao projeto avançado. A aparência é pelo menos reconhecível! O espaço do salão é grande o suficiente para acomodar todos os sistemas necessários para o cidadão e as opções modernas. E do ponto de vista técnico, esta máquina não passa de um modelo de predecessor Peugeot 307 levemente modernizado. A quantia mínima de dinheiro necessária para a compra dos 308º, 660.000 rublos.
O ancestral
O atual Volkswagen Golf já é a sexta geração do best -seller alemão. Com um ditado de bom, eles não estão procurando bem na Alemanha. Somente por esse motivo, os epítetos são rústicos e a média do design da máquina. A máquina demonstra qualidade, confiabilidade, economia, ergonomia e outras virtudes da indústria automobilística alemã. O design é baseado na plataforma testada pelo tempo do modelo antecessor Golf V. O carro de montagem de Kaluga pode ser comprado por 590.000 rublos.
CONSERVADOR
A Nissan Tiida (de acordo com a Nissan Marketectologists) foi criada com a visão de clientes com visões conservadoras sobre o design de automóveis. O que aconteceu como resultado para julgar os clientes, mas a aparência do carro é realmente um amador. Além disso, aparentemente, um fã da Renault da Escola de Designer. Ao mesmo tempo, com ergonomia, volume interno e conforto, tudo está em ordem japonesa é japonesa. Para ficar ao volante da sua própria tiida, basta ter um pouco mais de 540.000 rublos em sua carteira.
ESPECIFICAÇÕES
Opel Astra
Dimensões (mm) 4419x1814x1510
Base da roda (mm) 2685
Volume do tronco (L) 370795
Escravo. Volume do motor (CM3) 1598
Máx. Power (L.S.) 180
Máx. Torcendo o momento (nm) 230
Máx. Velocidade (km/h) 221
Aceleração 0100 km/h (c) 8.5
Material: Batushenko Alexey
