Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Astralogia
A quarta geração Opel Astra, que está à venda no início do próximo ano, prova que os carros compactos não são estranhos a altas tecnologias. Pela primeira vez, o novo Opel Astra foi mostrado na concessionária de carros de Frankfurt neste outono, mas então sua estréia permaneceu na sombra do modelo Ampera quase pronto para a produção de uma aparência exótica híbrida. No entanto, para Astra J, é de grande importância, pois pertence ao segmento de massa C, e é óbvio que tem grandes esperanças. A propósito, as gerações anteriores do modelo que viram a luz em 1991 foram vendidas por milhões de corridas impressas, embora não tenham sido privadas de deficiências.
O programa do teste de teste Opel Astra de 2010 nas proximidades de Frankfurt estava muito saturado e incluiu não apenas Pokatushki ao longo de uma variedade de estradas e a pista de teste, mas também a comunicação ao vivo com engenheiros que desenvolveram os nós do carro novo.
Portanto, à nossa disposição, um hatchback vermelho com um motor turbo de 1,4 litro. Embora a aparência possa ser chamada de relativamente calma, até pequenos detalhes parecem atenciosos. Na aparência da máquina, foi utilizada a estilística de um mainstream de automóveis moderno. E os principais motivos encontrados no sedan Insignia, por exemplo, substrator energético nas paredes laterais, enfatizaram as asas traseiras salientes e as janelas traseiras com a inclinação reversa. O vice -presidente da Opel, Mark Adams, explica que os tópicos usados \u200b\u200bem insígnias são interpretados no Astra de uma nova maneira, pois é importante que cada modelo de oppel tenha seu próprio estilo individual. Você não pode discutir com essas palavras, mas pode parecer a alguém que a novidade não atinge a venalidade e a agressividade das linhas inerentes ao Astra anterior.
No salão, o verdadeiro triunfo da ergonomia encontra o papel principal nisso é desempenhado, é claro, assentos esportivos com uma série de ajustes dos quais é o suporte lombar de quatro posições! O rolo deslizante do travesseiro, os movimentos mais amplos do movimento de 208 mm na direção longitudinal, com 65 mm de altura. Com esse arsenal, não é difícil ajustar a cadeira sob o motorista médio. Cuidar de passageiros também se manifesta em um grande número de caixas para insignificantes. Uma garrafa de água caberá no bolso da porta, você pode colocar documentos, sapatos intercambiáveis \u200b\u200bem um recipiente sob o assento no porta -luvas à esquerda do volante sob o torpedo, e todos resolverão o compartimento secreto no apoio de braço para ele mesmo. Sob o nome sonoro sonoro Flex Floor, outra solução incomum é apresentada com uma prateleira de tronco transformada. Para não culpar uma variedade de pertences em uma pilha, mas gentilmente se deita literalmente nas prateleiras, com a ajuda de um mecanismo simples, o painel é colocado em uma das três posições de altura. Mais sobre outro olho invisível, Mariella Vogler, uma desenvolvedora de interiores líder, nos contou sobre os recursos. Este é um modo especial de sopro de flores destinado a pessoas que usam lentes de contato. O fluxo de ar através das grades de ventilação é direcionado neste caso com menos intensidade. Sobre insignificações como controle climático de 2 zonas, controle de funções do volante e um poderoso sistema de áudio, não se pode mencionar isso por curso. Com esse nível de consideração da ergonomia, ele permanece incompreensível de maneira alguma o gerenciamento intuitivo do joystick do computador em quadro para chamar o sistema de navegação sem a ajuda de pessoas experientes raramente, ninguém conseguiu pela primeira vez. A propósito, com o número de inserções de prata no design do salão, em nossa opinião, um exagero claro também foi lançado. Os designers prestaram atenção especial ao conforto acústico. Isolamento sonoro impressionante, o uso de blocos silenciosos hidráulicos e outros truques técnicos fornecem silêncio na cabine a praticamente qualquer velocidade. É interessante que mesmo o som de fechar a porta tenha sido completamente configurado, porque a primeira coisa que o comprador ouve ao escolher um carro em uma concessionária de carro.
Ainda assim, o novo Astra leva os outros. Fomos absolutamente conquistados pela estabilidade do hatchback. Às vezes havia a sensação de que as rodas estavam coladas na estrada com cola invisível, então exatamente o carro executou todos os pedidos
condutor. Vários círculos em um anel de perfil especial para testes de alta velocidade no campo de treinamento de Opelsky mostraram que mesmo em modos extremos ASTRA permanece incrivelmente estável e previsível no controle, como se não fosse hatchback compacto, mas outros carros esportivos. Para não dizer que o carro provoca uma direção agressiva, mas a qualquer momento ela está pronta para isso e suaviza todas as falhas (ou truques intencionais) do motorista. Primeiro de tudo, é o mérito de 71 mm da distância entre eixos (em comparação com o modelo anterior) e a rotina avançada das rodas dianteiras e traseiras, que forneceu uma grande área de projeção para a superfície de suporte. Um aumento na dureza do corpo para torcer em 7%também desempenhou um papel. Mas o inovador esquema de suspensão traseira é observado especialmente, que primeiro combinou um feixe semi -dependente com o mecanismo Watt. Como explicou o chefe dos desenvolvedores do chassi, Eric Stachek, esse design fornece rigidez na direção transversal, permitindo que você mantenha as propriedades confortáveis \u200b\u200bdo feixe tradicional. A contribuição separada para o comportamento ASTRA é introduzida por amortecedores controlados eletronicamente com rigidez variável (normal, esporte, posição do tour), um subquadro frontal em blocos silenciosos hidráulicos e um volante, transferido para o rack de direção. Quanto ao conjunto de motores, aqui, como deveriam ser carros desta classe, você pode escolher de uma ampla variedade, incluindo oito unidades. Motores a gasolina com turboalimentado e sem ele se desenvolvem de 100 a 180 hp, e o poder dos motores a diesel diesel na Europa varia de 95 a 160 hp. Como esperado hoje, os motores perderam peso no volume de trabalho, mas acrescentaram na economia. É o suficiente para observar que a média
o consumo de combustível nos motores a diesel é de 4,6 litros por cem, e em motores que operam no ciclo Otto, apenas 6,1 litros. Ao mesmo tempo, as emissões de substâncias nocivas no ambiente diminuíram 12%. Os motores são agregados com mecânica de 5 ou 6 velocidades ou um autômato de 6 bandas. Nos bastidores, existem várias outras inovações que tivemos que avaliar à revelia. Chamaremos a nova geração de faróis frontais de bixenon Iluminação avançada (AFL+), que altera a intensidade da iluminação e a forma do feixe de luz, dependendo das condições da estrada, a câmera de vista frontal, que reconhece sinais de estrada e impede o motorista Se o carro se desviar da trajetória do tráfego. Também na lista de opções, há um dispositivo flexfix projetado para transportar bicicletas, é feito do para -choque traseiro. É verdade que cerca de 500 euros terão que pagar por isso.
Resumindo um teste de um dia, parece que o novo Opel Astra tem todas as chances de se tornar não apenas um novo best-seller da marca, mas também para levantar uma barra para colegas de classe em equipamentos técnicos e características de trenó. A questão principal é se a empresa poderá manter o preço para um carro tão avançado? Os representantes da Opel nos garantiram que, se o custo aumentar, foi um pouco. Bem, não demorou muito para esperar.
Certificado AIC
Do cadete a Astra A primeira opel chamada Astra viu a luz em 1991 e substituiu o famoso modelo Kadett, que lidera sua história desde 1936. Segurando o transportador por oito anos, a Astra F se dispersou em todo o mundo com uma circulação de 4,13 milhões de cópias. Em 1996, pela primeira vez para carros de classe compacta no Astra, o ar condicionado apareceu na configuração básica. Dois anos depois, o modelo da próxima geração apareceu com o índice G, cujo design foi completamente modelado no computador usando modelagem tridimensional. A atual família Astra H continuou o sucesso dos antecessores em agosto de 2009, cinco anos após o início do lançamento, 2,5 milhões de carros foram encontrados seus proprietários. Pela primeira vez para esta classe de máquinas, os modelos foram usados \u200b\u200bpor amortecedores eletrônicos, faróis rotativos, pára -brisa panorâmico e outras inovações.
