Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Astra no país de Sedanov
Provavelmente, foi necessário no final, a demanda dá origem a uma proposta. E os sedãs nos amam especialmente como um gole de cerveja gelada em um dia quente. Eu já decidi que o belo hatchback Astra, que apareceu em um novo corpo há quatro anos, mudou para sempre a representação dos russos sobre o decente carro da classe C. Como ele diverge, não como um exemplo para muitos concorrentes, as vendas são perfeitamente dobradas a cada período de relatório. Agora, com o advento da versão sedan, devemos supor que eles triplicarão. Sim, estamos familiarizados!
Não tendo tempo para aparecer nos revendedores, Astra, na parte de trás do sedan, encontrou imediatamente os clientes, então consegui ver esse carro na multidão, mas não tive tempo de se beijar. Então me pareceu que, com o apêndice por trás, acabou sendo tão não compilado quanto alguns carros bem conhecidos nascidos de hatchbacks e depois transformados em sedãs. A Europa Ocidental, a propósito, ainda está completamente completa sem um grande porta -luvas para trás. Esse tipo de corpo em carros relativamente pequenos principalmente para nós, para países terceiros. No entanto, quando vi Opel Apel Astra no estacionamento da GM, percebi com alegria que estava enganado. Na minha frente, estava um carro sólido bastante bem -sucedido. Deixe o hatchback ainda gostar mais, mas este é bom.
Os designers de Ryusselsheim, criando um novo sedan, emprestaram um chassi de longo prazo no qual é construído um vagão de estação (distância entre eixos de 2703 mm). Portanto, o tronco não parece um elemento aleatório imposto. Além disso, o chassi tornou possível tornar o salão espaçoso, e o compartimento de bagagem em si é bastante espaçoso, embora não sem falhas. A luz da cabeça elegante, flutuando nas asas, a barra cromada, tudo na linha de frente está bem familiarizado com o hatchback. Mas é especialmente agradável que a silhueta do carro como um todo não tenha perdido o modelo inerente de rapidez, parece que ele pressionou o chão, como um velocista em antecipação à equipe de partida! Aqui, é claro, tudo depende do que está sob o capô.
E sob o capô, o motor da gasolina Ecotec. O Astra Sedan tem três deles para escolher ou 1,4 litros com capacidade de 90 hp, ou 1,6 L 115 hp, ou 1,8 L com capacidade de 140 hp. Existem também três transmissões: mecânica de 5 velocidades, uma máquina de 4 bandas ou robótico Easytronic. Parece ser todo o resto em estoque: airbags frontal e lateral, ESP e abdominais, suportes de isofix para instalar assentos infantis e uma trava central, janelas elétricas, ar condicionado, espelhos externos aquecidos com unidades elétricas, aquecendo os bancos dianteiros.
Recebi quase uma versão superior do 1.8 com a transmissão automática para o teste. Correndo um pouco, direi que, para a cidade e as rodovias do país, o poder foi suficiente com uma margem. Bem, se parecia que não havia o suficiente, eu apenas ativei o modo esportivo. Volante, assento, tronco
O salão mudou para sedan do hatchback quase inalterado. O indiscutível mais do plástico macio do painel frontal, saindo suavemente para a junta com um pára -brisa. Menos e eu sou exigente! Em lacunas ofensivas deste plástico com inserções para metal. Outro bagel de couro confortável. Mas por que a privá -la do ajuste por partida, e não apenas em altura? Provavelmente, fora da economia, o que nunca me permitiu conseguir um emprego na casa do motorista como eu amo. Não consegui encontrar um compromisso na posição do volante e posição do assento.
É por isso que tudo parece ser inventado, mesmo um lugar para um bloco de ajustes da cadeira no lado esquerdo dos assentos. Então não há! Precisamos criar algo novo alavanca à direita sob o banco, o outro tipo de macaco no lado esquerdo. Ajustar a parte de trás da parte traseira está no lugar e não consigo encontrar uma tração lombar, acontece à direita! Com a mão esquerda, eu já cheguei a ela e procurei e torcer, e de alguma forma o direito está de alguma forma errado. E a forma da parte traseira não é ideal: para que a parte de trás da cabeça encontre contato com o apoio da cabeça, a parte traseira deve ser colocada quase verticalmente. E isso, apesar do fato de o assento te manter bem nos cantos. Ao escolher um ajuste, não se esqueça de verificar quanto espaço permanece acima da sua cabeça: uma parte significativa dela come o invólucro da escotilha.
Do que mais você pode reclamar? A tela de cristal líquido da tela no console está sobrecarregada com informações e o espaço sob ele ajustando as funções. Aqui você tem um volume vernier e os botões de comutação do sintonizador para o CD, e o joystick a la i-drive CD Magns engole seis discos, mas cada um precisa carregar o dispositivo receptor após uma manipulação de joystick. Obviamente, tudo isso pode ser considerado um hábito. E se ela não é? Ao vender tantas máquinas na Rússia, você pode pensar em fazer um sistema multi-sistêmico ainda mais desde que os eslavos, os pólos são coletados pelo carro.
Com o espaço dentro, tudo é normal. O salão é espaçoso, que não é para todo representante da classe de golfe é característico. Mas se você decidir fazer um pouco de pouco na estrada, é improvável que encontre um lugar. O porta -luvas de duas histórias apenas à primeira vista parece espaçoso, mas na verdade seu volume não é suficiente. E, exceto pelo olho, ele é o único recipiente de fechamento. Ainda existem bolsos na porta rasa e, no túnel, um ninho sob uma garrafa de 0,5.
Pequena.
Mas as costas são espaçosas, limpas e não ricas. O quintal ainda é o século XXI. Por que essa desatenção para os passageiros traseiros? Você pode colocar um bloco de ajuste com um microclima por um meferido no final do invólucro do túnel, isso não faria. A parte traseira é dobrada em uma proporção de 40:60, há um apoio de braço, também é uma cobertura de escotilha para metros longos. E, finalmente, o destaque do porta -malas! Ele abre com um botão no console frontal, o que é inconveniente se você estiver indo a um carro com várias compras. Você também não pode abri -lo a partir da chave, a chave. Portanto, você precisa descarregar compras, subir bem no salão se ajudar mais de um. Mas o botão é pressionado e o perfil em forma de M de um tamanho pequeno aumenta, abrindo uma lacuna estreita de carga. As coisas de bolshelorite não se encaixam aqui, eu o aviso imediatamente. E as malas verificaram três doses. Primeiro, abaixe -o na lacuna, girando -o através do carro, depois coloque -o, desdobre e empurre -o. A propósito: os arcos das rodas traseiras consomem muito espaço dentro.
Portanto, o porta -malas é apenas um bolso grande, embora 490 litros com um volume de 490 litros.
Você pode dar o calor!
Agora você pode falar sobre as qualidades de corrida do carro. A suspensão da suspensão é uma vantagem indiscutível. Se grandes poços e buracos individuais Astra observarem o que é chamado de corpo, então um pequeno pente uma ponte de paralelepípedos ou uma laje de bonde não percebe as faixas. A condição da faixa de rodagem é determinada apenas pelo barulho fracionário dos pneus e é isso. As bordas baixas de Opel também podem ser ditas, ignora, pulando facilmente sobre elas.
A energia sob o capô é suficiente para uma condução ativa pela cidade, embora as mudanças de marchas a princípio sejam gás muito perceptíveis, uma seta é de cerca de 4500, um empurrão, uma transição para um nível mais alto. Bem, se você quiser, como eles dizem, você pode simplesmente pressionar um botão esportivo discreto no console e o conjunto de velocidade acontecerá muito mais interessante! O seletor de máquinas é bastante conveniente, embora na posição de estacionamento e adjacente ao console quase de perto. Coloque -o na posição D em condições comuns ou em um deuce, se no tráfego e esqueça.
Os freios são claros e agarrados, eles estão quase em abundância.
A unidade de controle do farol está no modo automático, você também pode esquecer onde está.
Nós andamos com Astra o dia todo pela cidade, enquanto minha mãe! Não prestei atenção ao computador triplo. E nele é um desejo persistente de preencher a gasolina. Por que é que? De manhã, ele derramou meio tanque de que o consumo médio no modo selecionado é de 15,6 litros por cem quilômetros. Eu queria dizer um apetite mais imoderável, então eu mesmo não me neguei nada ...
O quê, muitos comentários? Bem, e daí? Se o carro não gostou, você não procura como melhorá -lo, basta ir além. E o Astra Sedan, sem dúvida, é a relação preço/qualidade ideal. Não há esnobismo de golfe do povo, não há simplificação de máquinas coreanas. Talvez seja por isso que o comprador vota para Opel Astra Sedan com seu rublo. A preços de 497 a 622 mil, não é difícil fazer isso.
Dmitry Semenov
Foto do autor e Opel
