Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan
Felicidade pessoal em massa e varejo
Já escrevemos sobre ela. Mas, nos últimos três anos, o Astra mudou muito para melhor, aviso! que requer outra história detalhada. Afinal, este é um dos poucos carros da classe de golfe que podem ser tão únicos quanto você deseja. Uma silhueta rápida, uma incisão deliberadamente predatória dos olhos, um interior nobre e elegante do Astra atual imediatamente atraiu a atenção dos esnobes que costumavam virar o nariz de Opel. Na Europa, o carro produziu um respingo, mas na Rússia foi inicialmente aceito de forma friamente. Não é de admirar: acabou sendo cerca de 20% mais caro que seu antecessor.
E então um milagre aconteceu: Astra não se tornou uma pena, mas sua popularidade cresceu diante de seus olhos e hoje dez, quinze vezes mais do que dois anos atrás. Com exceção do foco, nem um único carro europeu na classe de golfe usa tanto o amor pelos clientes.
No entanto, as razões para mudanças tão fabulosas são bastante prosaicas. Primeiro de tudo, os vendedores desapareceram a configuração, para que já aparecesse na segunda versão do nível de desfrutar de quase tudo o necessário para o moderno equipamento de comando de baixo comando. Em seguida, uma espetacular três portas foi adicionada ao hatchbeque de 5 portas e à carroça da estação, um pouco mais tarde um compartimento e uma versão de 240 cavalos de potência do OPC apareceram. Na primavera de 2007 e a Restyling chegou. A máquina começou a parecer espetacular e, nas principais versões, ainda mais rica. Finalmente, no outono, o sedan estreou nada menos que o maior da classe do povo. Adicione a esses empréstimos lucrativos para a Opel e obtenha vendas mensais em dois ou três mil carros.
Qual é o preço?
Infelizmente, como costuma ser o caso, o crescimento da popularidade permitia que os revendedores aumentassem os preços. Por exemplo, em fevereiro, o hatchback de 5 portas mais popular de 1,6-Cosmo, com um pacote de 45 opções, custa cerca de US $ 22.000 e agora cerca de um mil e meio mais caro. Mas o charme da Astra é que, mesmo na versão orçamentária, você pode encontrar um carro que não seja um dano ao equipamento.
Portanto, a Essenshia mais acessível custa 447.000 rublos. Na maioria dos casos, os compradores de tais máquinas geralmente são limitados ao corpo branco e ao motor de 1,4 litro, deitam com a ausência de muitas ninhas agradáveis \u200b\u200bna decoração externa e interior. Não particularmente oneroso no conteúdo, o Astra básico encantará qualquer Zavgar. Quando cinco ou seis dessas máquinas funcionam no parque, as economias são significativas.
O acesso à cabine sem uma chave e iniciar o motor com um botão custará 13.000 rublos.
As cadeiras Cosmo (à esquerda) são elegantes e convenientes e para 26.000 rublos. Você pode pedir os assentos do Recaro no OPC
Somente na base do espelho com luz de fundo requer um pagamento adicional de 1700 rublos
A parte de trás de 40/20/40 é a parte de trás do sofá é mais lucrativa para encomendar em pacotes para 6250 12.500 rublos.
Na mesma configuração de Essenshia, você pode comprar um vagão e sedan em estação. Com um motor de 1,6 litro mais poderoso (115 hp), eles, respectivamente, são 50 e 65 mil rublos mais caros. Você recebe um carro bastante grande e espaçoso, com ar condicionado, um pacote elétrico e um conjunto completo de fundos de segurança por US $ 2021 mil. Uma opção muito interessante para quem não se importa de economizar.
Se a praticidade e a conveniência do pouso na fila de trás desnecessariamente, o serviço de três doações está a seu serviço. A versão mínima possível do ANGO Elegant Essencia é externa e mais bonita por dentro, já está equipada com controle climático, MP3-Magnetol, um acionamento elétrico aquecido espelhos e bancos dianteiros aquecidos. Mas também há uma opção curiosa para menos de US $ 1000 ASTRA, adquire o nível de decoração melhor do que outras máquinas de classe média. Esta é a versão Cosmo.
Seu destaque de assentos esportivos. Eles são aparados com pele artificial, mas de acordo com um melhor japonês, coreano ou carros americanos tão melhores. Além dos discos fundidos, o couro no volante e os faróis de nevoeiro, obtenha um forro no painel frontal de plástico polido preto. Em uma aula de golfe, a Audi mesmo caro não tem similares. É um espaço mais fácil e mais barato de tornar o mais conveniente possível para si mesmo. As grades mais diversas no porta -malas, divididas em uma proporção de 40/20/40, a parte de trás do sofá, os faróis de xenônio, um sistema de lançamento sem uma lista de opções de teto panorâmico -chave que ocupa mais de uma página.
Se você precisar de uma metralhadora, dê uma olhada no Aster com o Iseronik. Dois pedais, sem demora no início e custa apenas 20.000 rublos. mais caro que a mecânica. Você quer que o carro seja mais poderoso e dinâmico? O Astra-1.8 de 140 cavalos de potência por 1,5 s mais rápido acelera para centenas e custa mais 30 mil. Astra-Turbo em 200 litros. Com. Aeronaves reais: 230 km/h. Embora o preço já esteja quase no céu para a aula de golfe de 717 mil. Finalmente, ao volante de um OPC de 240 cavalos de potência com um kit de corpo esportivo, uma suspensão dura e baixa, freios poderosos, alcances impressos do recurso, você pode ir às corridas.
Lista de equipamentos padrão
Essenshia:
Ar condicionado
ABS com distribuição eletrônica de esforço e amplificador de frenagem de emergência
Almofadas de segurança na frente e na frente
Montagens para assentos infantis isofix
Imobilizador
Janelas elétricas dianteiras
Castelo Central com DU
Coluna de direção ajustável em comprimento e ângulo de inclinação
Salão de tecido
Rodas de aço R15, pneus 195/55 R15
Treinamento de áudio (antena e 2 alto -falantes)
Dobrando (60/40) de trás do sofá
Roda de reposição completa
ANGO Além disso:
Controle climático
Bolsos atrás das costas dos assentos
Chave de ignição dobrável
Sinalização
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos
Aquecendo os bancos da frente
Ímã mp3 com DU no volante
Aros cromados de dispositivos
Faça espelhos -up
Espelhos, maçanetas e molduras na cor do corpo
Rodas de aço com tampas e pneus 205/55 R16
Cosmo adicionalmente:
Assentos esportivos
Rolando a direção do volante
Acabamento de poltronas e painéis de porta com couro e pano artificiais
Escova de espelhos de maquiagem
Raios adicionais da cabine
Faróis de nevoeiro
Sinal de dois caras
Titular para óculos
Escopo cromatilizado de óculos
Prateleiras centrais pretas
Rodas de liga leve com pneus 205/55 R16
Esporte (1,8 L; 2,0 l/200 l.
O estofamento escuro do teto
Moldagem de telhado na cor do corpo
Sportshassi
Ajuste do banco do motorista em 6 direções
Pedais de alumínio esportivos
Ar condicionado em vez de controle climático
Ausente: Alarme, aquecimento dos assentos, DU Radio no volante,
Formato mp3, luzes de nevoeiro
OPC (2,0 L/240 L.
O sistema de estabilização dinâmica
Restrições de cabeça ativa frontal
Aquecendo os bancos da frente
Du Radio no volante
Faróis de nevoeiro
Rolando a direção do volante
Rodas de liga leve com pneus 225/40 R18
Reptlet pneu em vez de uma roda sobressalente
Fora
Três anos se passaram desde a estréia de Astra, mas hoje parece espetacular. Especialmente os três dotas. O atleta dê uma olhada no para -choque com uma grande ingestão de ar, um spoiler elegante acima da janela traseira, uma linha de teto. E apenas uma beleza, lensifars bonitos, cuidadosamente inscrita na popa das luzes traseiras, como se estivesse em pó por dentro com um hoar ... os designers da Opel procuraram criar um carro expressivo e lidar com a tarefa dos cinco.
O hatchback de cinco doações não é tão extravagante, mas você não pode chamar de sem rosto. A carroça da estação com uma distância entre eixos aumentada será apreciada pela família, pessoas práticas. Finalmente, o sedan, que acabou sendo ainda mais longo que o vetor, acabou sendo realmente um status.
O mais compacto dos corpos, um hatchback de 5 portas, será a melhor escolha como carro da família da cidade. Cinco irão nele com conforto e ainda haverá 350 litros para bagagem
O Astra-GTC de três portas parece o mais elegante e dinâmico
Aqueles que precisam desse corpo precisam ser considerados em primeiro lugar. Graças à base alongada, na espaçosa, ele é um concorrente dos universais da classe média
Novamente, qualquer Aster pode receber traços únicos. Por exemplo, um trabalhador comum. Mas, começando com a versão de Angia, você pode criar um verdadeiro dândi. Encomende um conjunto de carros de beleza (cromo na decoração de janelas, prateleiras de corpo escuro), trilhos cromados, um spoiler elegante acima da quinta porta, brincar com um padrão de discos fundidos, cor, e já é a probabilidade de você encontrar Outro carro na estrada é insignificante.
É uma pena que, na busca da expressividade em alguns lugares, os designers deixaram os ideais de praticidade. Obviamente, os limiares pintados na cor do corpo dão a aparência da leveza da máquina. Mas depois de três a quatro dezenas de milhares de quilômetros de jateamento de areia constantes, os limiares inevitavelmente desaparecerão. Certifique -se de instalar pelo menos os guarda -lamas dianteiros. Outro exemplo de portas traseiras malsucedidas 5 portas. Como se tentasse estender a linha do telhado, eles foram feitos demais na parte superior. O perfil da máquina disso realmente só venceu. Mas, abri -lo e olhar atingirá uma borda fortemente saliente.
O sedan é coletado na Turquia. É o mais longo da aula de golfe e visivelmente mais conveniente do que o hatchback para aqueles que viajam de quatro cinco sacolas com uma grande bagagem
No sofá do compartimento do cabiolet, será conveniente apenas baixo (até 170 cm de altura) para os passageiros. O teto de aço se dobra automaticamente em 30 segundos
Caso contrário, mesmo o olhar exigente das falhas não encontrará. É inútil procurar falhas na coloração e ajuste dos painéis do corpo. Na parte de trás do tanque de gasolina, a propósito, juntamente com as portas e a tampa do porta as válvulas. Os arcos da roda são cobertos com segurança com plástico e uma espessa camada de mastique. Graças à vedação dupla das portas, a poeira não penetra no salão, e os limiares permanecem limpos em mau tempo.
E dentro
Imediatamente após o desbloqueio da trava central, além do quadrado das lâmpadas no teto com luz suave, dispositivos, a luz de fundo do console central, a tela grande da conformidade abrangente de vôo. Eficaz e conveniente: você não precisa procurar o botão desejado, mesmo que a rua seja uma escuridão. Manifestações semelhantes de polidez são a norma apenas para carros muito mais caros por classe ou duas mais altas.
No interior, a Astra se assemelha a um apartamento confortável projetado no estilo de alta tecnologia. Dispositivos com halo cromado arrumado perfurados em poços redondos, um elegante volante de três citadores, inserções de alumínio nas portas e painéis frontais informam o interior de uma fração bem conhecida dos esportes. Um console central largo e alto e uma exibição brilhante, grande (13 cm na diagonal), dão solidez. Talvez apenas o estofamento cinza escuro pareça muito rigoroso. Mas isso é um recurso, não uma falha.
Pressione o turno sinaliza uma alavanca ligeiramente nessa alavanca três vezes. Pressione lâmpadas mais fortes vão piscar mais
O bolso na porta é bom para cartões e revistas. Bancos e garrafas são difíceis de colocar aqui
Na tampa da tecla plástica de hatch de tanque de gás para válvulas de roda
No entanto, um sentimento de solidez, a classe ainda não passa de uma sensação. É muito mais importante que seja combinado com um salão espaçoso. Uma pessoa com uma altura de 185 cm é facilmente colocada aqui sozinha, 57 centímetros permanecem na frente dos joelhos e acima da cabeça. No sedan, existem mais de 1314 cm no sofá.
O apoio de braço é pequeno em volume, mas é ajustável em altura
O sistema de áudio gêmeo será útil se os passageiros quiserem ouvir o rádio enquanto o motorista gosta de seu CD favorito
É tradicionalmente inconveniente sentar-se no sofá traseiro 3 portas, mas há espaço suficiente para passageiros de até 185 cm de altura
No entanto, não há milagres na tecnologia, porque essa não é uma classe média de uma máquina. Na galeria, você pode viajar três adultos. Mas é melhor não muito longe nos ombros muito longe. Além disso, não há suportes de xícara confortáveis. Em uma lata de água, você ainda pode colocar os bolsos da porta, mas não há lugar para prender uma xícara de café nas costas. E o pouso no sofá é um pouco complicado pelo estofamento saliente. O sentimento de que os designers de interiores simplesmente não tinham tempo suficiente: mais uma semana, e o salão iria para os cinco com uma vantagem.
O sedan tem um apoio de braço central na parte de trás na versão Cosmo (à esquerda), o hatchback não tem
Atrás do volante
A seção de maneira ideal e o diâmetro da direção, dispositivos perfeitamente legíveis dos primeiros segundos são ajustados ao ritmo dinâmico da vida. Até uma lata padrão de espuma poliuritana é bastante agradável e elegante. Na versão Cosmo, ela é cuidadosamente embainhada com a pele. E o volante mais chique e conveniente é o que é da ORS para 2600 rublos adicionais.
Então, eles se sentaram, ligaram a música (com sete alto -falantes em Ango muito bom som), olharam em volta ... mas o proprietário do hatchback ou da estação não gastará dinheiro em sensores de estacionamento. Embora as restrições da cabeça traseira comem a imagem no espelho do salão, ela é amplamente compensada pelos grandes lados. Além disso, ao manobrar ao contrário, você percebe claramente: alimente -se quase imediatamente atrás do zelador traseiro. É verdade que os sensores de estacionamento de cupê e sedan serão úteis.
Outra falha da ergonomia não tem sucesso, na parte inferior do console central, a localização da unidade de controle de ventilação. Além disso, ele bloqueia parcialmente a alavanca KP. Se o carro com controle climático, girando a alça, a temperatura desejada será fácil de ver no monitor. Pressionado no botão do carro, e o clima fornecido já é o cuidado dos eletrônicos. Mas o ar condicionado não tem tal conveniência e visualização.
Para que, no inverno, o salão imediatamente se aqueça, para 4250 rublos, vale a pena comprar um sistema de aquecimento rápido de acerto rápido. Funciona de maneira simples e eficiente, como um secador de cabelo comum. Um motor frio ainda não pode dar calor, e o ar quente já está corando dos dutos. Similares são apenas em sedãs grandes e caros.
Órgãos governamentais
1. Bloco de janelas elétricas. 2. Um controle remoto para espelhos. 3. A unidade de controle das luzes gerais e perto da luz. 4. O fixador de ajuste da roda. 5. Exibição de informações. 6. A chave de alarme. 7. Botão de bloqueio da trava central. 8. Controle de rádio e MP3 magnético. 9. Unidade de controle climático.
Painel
1. Tacômetro. 2. Lâmpadas de sinal. 3. Indicador de nível de combustível. 4. Odômetro. 5. Speedômetro.
Nós carregamos as malas
Digamos que não há nada para surpreender o hatchback nesta disciplina. O porta -malas não é um pequeno 350 litros, mas não um recordista. Sim, algumas sacolas com coisas, produtos com alimentos e até trenós das crianças, ele engolirá com facilidade. Se você remover a prateleira, uma TV de 29 polegadas caberá aqui. E tendo dobrado completamente a parte traseira (é possível em partes em uma proporção de 60:40), obtenha uma plataforma de carga impressionante, embora irregular, em tamanho de 1507 x 949 mm.
A barraca também está bem equipada. À esquerda do teto de iluminação, à direita, um recesso com uma alça de fixador para um kit de primeiro aid. Há um local especial para a parada de emergência e uma tomada de 12 volts. Mas quase todas essas vantagens já estão com muitos concorrentes hoje. Você espera mais do carro alemão moderno.
Um conjunto de redes para o vagão da estação por 3000 rublos. fortalecerá a bagagem pequena e grande
É ruim que a forma da abertura devido a arcos musculares (a distância entre eles é de apenas 95 cm), luzes traseiras grandes e um enorme feixe transversal, que, obviamente, permitiu a dureza do corpo, é muito estreita abaixo. E o grande para -choque não permitiu reduzir a altura de carregamento. Outra falha que cobre a roda sobressalente é um revestimento macio e vibrado. Outros concorrentes há muito tempo usam as tampas dobradas em partes. O Astra Mat é bastante difícil de consertar. E a própria reserva está deitada. Para armazenar uma chave de fenda ou chave inglesa, a roda terá que ser removida.
Os porões do sedan e da vagão da estação, é claro, são mais. Com um layout de 5 lugares, qualquer pessoa tira um meio lotes de carga, e quase uma cama pode ser imersa em um canal Astras. O comprimento do porta -malas, se você dobrar a parte de trás do sofá, é de 1820 mm, nem toda classe média universal pode se orgulhar de uma plataforma tão conveniente.
Dimensões do carro, MM
Dimensões de salão, mm
Segurança
Se muito pré -equipamento é destinado a amantes do estilo de vida ativo, os cuidados de segurança já estão lançados no Astra básico. Existem quatro travesseiros, pedais traumáticos, abdominais com um amplificador de frenagem de emergência. Se desejar, este kit pode ser complementado com restrições de cabeça ativa e cortinas infláveis \u200b\u200bna frente e atrás. É verdade que os últimos são muito caros 22.000 rublos. O trabalho coordenado desse arsenal permitiu que a Astra com 34 pontos se juntasse ao prestigiado clube de cinco -e Euroncap laureados.
Lindo, muito mais eficaz do que o Astrah anterior, os freios trabalham em sua segurança. Em suas habilidades, fiquei convencido de minha própria experiência quando um trator com um corpo de silos foi cortado em uma estrada suburbana bem na minha frente. Um pouco mais tarde, eu acreditava no meu entusiasmo com matemática estrita no campo de treinamento de Dmitrovsky. Aconteceu que até uma parada completa com 100 km/h de asfalto seco, o Astra requer apenas 39,5 m quase o melhor resultado da classe.
Se você é um verdadeiro fã de segurança, pode complementar o carro ESP, os faróis rotativos, o sensor de pressão dos pneus e até o sistema de assistência no início. Finalmente, o sistema de controle IDS+interativo é destinado ao maior número de drivers de jogo. A rigidez da suspensão, a operação do amplificador do volante, a velocidade de resposta ao pedal do acelerador variará dependendo do estilo de direção.
No entanto, gaste com IDs+ 24.000 rublos. Não é necessário. Porque mesmo sem ele, Astra acabou sendo um lutador excepcional.
Em linhas retas e nos cantos Parece que um carro de 115 cavalos de potência é muito mais dinâmico do que promete seu modesto 11,7 de centenas. Mas o mais importante é que infecta emoção. Apenas um pouco de torcer o motor com ocioso e, a 2200.2500 rpm, terá sorte com muita confiança. E depois de 3500, você não percebe como o motor está desaparafusado ao máximo.
Você tem que se acostumar apenas a um pouco longo, como em muitos carros alemães, o pedal de adesão em engarrafamentos de trânsito incomoda. Mas você imediatamente esquece disso em prospecto gratuito e fora da cidade, começando a ir muito mais rápido, onde isso não deve ser feito. A seta do velocímetro é fácil de ficar na marca de 180. O carro é montado, completamente no poder do motorista e parece que ele só é pressionado no chão com um aumento na velocidade. A menos que em algumas máquinas exista uma operação insuficientemente clara da transmissão manual durante uma transição rápida da segunda para a primeira marcha. A propósito, esse pecado foi, a propósito, nos Asters anteriores. Ele foi completamente erradicado em uma nova transmissão de 6 velocidades, mas foi instalada apenas em 2 litros e até agora que as versões a diesel não chegaram à Rússia.
Aqueles que querem abandonar a mecânica têm uma escolha. Com motores de 1,4 e 1,6 L, uma caixa robótica de isetronics é combinada, o que permite alternar no modo manual. Obviamente, a opção de 90 cavalos de potência não pode se gabar de dinâmica. Mas o Astra de 115 cavalos de potência com Iseronik, não apenas 2,5 s, acelera mais rápido para centenas, mas também devido a uma melhor carga permite que você quase exclua idiotas nítidos com direção urbana diária. É melhor se você se acostumar imediatamente a limpar a perna do gás durante a troca, a próxima etapa da caixa entrará no trabalho mais imperceptível.
Não está pronto para fazer esse compromisso? Escolha uma combinação testada pelo tempo de um motor de 1,8 litro e uma máquina de 4 velocidades. Com ele, o Astra permite facilmente que você deixe o primeiro na cidade a partir de um semáforo e não perde vigor ao dirigir com carga total.
Melhor ainda, o caráter rápido de um motor de 140 cavalos de potência é adequado para uma transmissão manual. Poderoso, elástico, sobrecarregado, no modo 110120 km/h, acaba sendo mais economicamente menor que um menor em um passaporte de 1,6 e é especialmente adequado para um sedan ou vagão de estação mais pesado.
No entanto, independentemente do motor e do tipo de transmissão, ele é rapidamente excitação e suspensão bem dupla. No arco, Astra se mantém perfeitamente. Ele sabe como engolir silenciosamente irregularidades e não sofre de acúmulo vertical excessivo. Pouco a pouco, você começa a ter um prazer verdadeiro com a maneira como passa. E eu quero que as curvas sejam cada vez mais.
Nesse contexto, uma máquina de classe média é surpreendente. E o sedan e a vagão da estação construídos na base alongada têm um caráter de embalagem. Sob as rodas de pedras de pavimentação, ladrilhos ao longo das trilhas de bonde sobre todas essas não -wretches, a Opel relata apenas com rodas leves. A menos que as articulações do viaduto, onde até Ml ou Rx350 treme bem, faça o chassi transmitir em voz alta golpes para o corpo.
O comportamento nobre complementa com sucesso o excelente isolamento sonoro. As prateleiras e espelhos lambendo o vento tornam -se perceptíveis muito além dos limites de velocidade permitidos na Rússia em 150160 km/h, não antes. O motor é ouvido claramente apenas quando não pode ser ouvido, após 3500 4000 rpm. O ruído das rodas tradicionalmente depende do tipo de pneus. Você pode encontrar Continental, Michelen, Bridgostone como tempo completo no Astra. Os últimos são os menos falantes.
Motor
1. A sonda de óleo do motor. 2. A cortiça do pescoço de carregamento de óleo do motor. 3. Coágulo do vidro do artilheiro de vidro. 4. O tanque do sistema de resfriamento. 5. O tanque do cilindro de freio principal. 6. Bateria da bateria. 7. Caso do filtro de ar.
No chão
Sabendo sobre saliências muito curtas e um silenciador puxado para o fundo, pude atravessar o pontão, com excessos íngremes através da Oku, sem dor. E na entrada da dacha, o revestimento anticorrosão do fundo na rotina não estava raspando 15 centímetros de profundidade. Afinal, hatchbacks e sedãs já vêm até nós com uma folga da estrada aumentou para o cárter. Não será supérfluo ordenar a proteção de aço da fábrica do cárter 4000 rublos. Embora o revendedor muitas vezes se ofereça para colocá -lo na Rússia.
Observe que o vagão da estação graças a molas mais poderosas é um centímetros mais altos. Para uma caravana, custa 7700 rublos. Encomende os amortecedores traseiros Nivomat, independentemente do carregamento da alimentação, estarão a uma distância decente do solo.
Operação, serviço
Por um longo tempo, a serviço da Astra permaneceu um dos carros mais baratos de uma marca estrangeira. Agora, o crescimento de sua popularidade permite que os revendedores inflem preços. Como resultado, Norma agora custa 1200.1400 rublos, para 200400 rublos. Mais anterior. Mas as peças de reposição ainda são comparáveis \u200b\u200bem preço com muitos europeus e japoneses. E a tarifa básica de Casco para o carro não está em 7%.
É ordenado a realizar a cada 15.000 km ou uma vez por ano. Para todos os carros, a planta oferece uma garantia de 2 anos sem limitar uma corrida. Somente desde o verão, alguns revendedores têm várias restrições às obrigações durante o segundo ano de operação. As reivindicações não podem ser aceitas, por exemplo, para amortecedores, vidro, discos de freio e embreagens, elementos de decoração de interiores, toda a lista tem uma página inteira. Algo semelhante hoje é encontrado nos revendedores de marcas coreanas e Ford. No entanto, nos livros de serviço daqueles que compraram a Astra na primavera, não se falou de tais restrições.
Você pode servir em qualquer um dos revendedores oficiais. Sua rede hoje inclui 56 centros técnicos de Murmansk a Sochi e da UFA a PSKOV. A maioria dos centros em Moscou 17 e São Petersburgo 7. Na luta pelo cliente, a maioria oferece todos os tipos de descontos financiados.
Vale lembrar que no motor do seu novo Astra, o óleo síntético da Opel é inundado. Depois de dois a três mil, o revendedor, como regra, recomenda alterá -lo. Para os novos componentes fabricados, isso é justificado. No entanto, para manter uma garantia, não é necessário.
Nós gostamos
Trunk espaçoso e conveniente universal
Salão rigoroso e nobre, volante muito conveniente OPC
Grande, pensamento -out luvas
Assim como:
Perfil e forma dos bancos da frente
Isolamento sonoro decente
A seleção mais rica de opções
Sensação de um carro de classe superior
Ótimos freios
Manuseio agudo de carros com suspensão esportiva
Energia -suspensão intensiva das versões seriais
Nós não gostamos
Unidade de Controle Climático com baixo localização
Tronco estreito do hatchback e a ausência da alça interna na tampa do tronco do sedan
O arranjo inconveniente da ferramenta
Borda fortemente saliente da porta dos fundos do hatchback
Assim como:
Alto custo de muitas opções e peças de reposição
Pedras subaquáticas em obrigações de garantia
Insuficiente para a proteção de estradas russas contra a sujeira do compartimento motor
Opel Astra 1,6 mt (1,8 AT)
dados comuns
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 5/5
Massa equipada, kg
1230 (1280)
Velocidade, km/h
185 (188)
Aceleração 0-100 km/h, com
11.7 (12.7)
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
5.2/8.7 (6.4/10.7)
Suprimento de combustível, L
52
Motor
Localização
Front transversalmente
Projeto
Gasolina, 4 cilindros, em ordem, com duas árvores de cames superiores
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
79x81.5 (80,5x88.2)
Volume de trabalho, SMZ
1598 (1796)
Taxa de compressão
10.5: 1
Power, L.S. AT RPM
115/6000 (140/6300)
Torque, KGSM na RPM
15.8/4000 (17,9/3800)
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
Transmissão
5-st. mecânico (4-st. Automático)
Transporte de números
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
engrenagem principal
3,94 (4,12)
Suspensão:
primavera
frente
Independente, nas prateleiras de McExonon
atras do
feixe transversal elástico semi -dependente
Direção
tipo de rack com amplificador
Freios
disco, na frente ventilada
Pneus
205/65 R16
Carro
de 0,15 $/km
Preços para peças de reposição e depois esfregar
TO1 (15.000 km) 5600-6000
TO2 (30.000 km) 9000-9600
TO3 (45.000 km) 5600-6000
TO2 (60.000 km) 18 000-18 800
Filtro de óleo 140
Filtro de ar 350
Vela de ignição (1 pc.) 170
Pastilhas de freio dianteiro/traseiro 2600/2900
Dica de impulso de direção 1090
O impulso da direção é 1100
Suporte à bola 1170
Amortecedor dianteiro/traseiro 2800/2100
Asa frontal/traseira 3300/7300
Hood 10.200
Porta frontal/traseira 12 900/12 600
Montagem do pára -choque dianteiro 10 400
Montagem do para -choque traseiro 10 640
Windshield 7600
Vidro lateral 1700
Farol frontal 5700
Lâmpada traseira 3200
Nós decidimos:
Pela soma das qualidades do consumidor e uma variedade de modificações, a Astra se tornou uma oferta única. Será uma descoberta real para quem deseja construir uma máquina européia de acordo com os desejos pessoais e, ao escolher uma modificação, ainda não é incrivelmente caro. Você pode comprá -lo em um dos equipamentos padrão. De qualquer forma, você receberá um carro econômico seguro, manobrável.
Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov, autor e Opel
