Test Drive Opel Astra Sedan desde 2007 sedan

Opel Astra, Teste longo: 140 em vez de 180

Em uma versão turbo de 1,6 litro de 1,6 litros do Astra com uma automática de seis velocidades, a dinâmica é magnífica e o consumo é pequeno, mas muitos 180 cavalos parecerão muito. Existem variações com motores atmosféricos 1,4 (101 hp) e 1,6 (115 hp), mas sofrem de hipodinamia. A opção mais ideal para todos os casos, ao que parece, é uma modificação de 140 cavalos de potência de 1,4 litro com turboalimentado. Bem, abaixe o grau.

Em um carro turbo de 1,6 litros, patinamos um total de cerca de um mês, aumentando a milhagem total do carro para 22 mil quilômetros. Vadim Gagarin conseguiu acertá -la em São Petersburgo. Não tive tempo de entregar esse aparelho para nós. E no início da primavera, mudamos para um Astra branco em neve com um motor e mecânica turbo de 1,4 litro. Temos um branco de neve com uma milhagem de 30 mil quilômetros. E já conseguiu jogar algumas surpresas. Mas primeiro, a impressão da unidade de energia.

Nossa versão com uma caixa de seis velocidades mecânicas. O custo de tal Astra começa a partir de uma marca de 655 900 rublos. Aceleração para centenas de 9,7 segundos. Mas ainda assim, quero mais emoção do motor. Os programas são esticados e a tração do motor em velocidades baixas e médias não é densamente. Na neve que fala da operação de inverno, isso é muito bom, é conveniente controlar a aceleração em superfícies escorregadias. As rodas não serão novamente quebradas na caixa de uma overdose, e o controle da faixa nem sequer acordará, mas outra coisa é asfalto. Uma boa técnica é sempre necessária aqui. 1.4 Motor turbo íngreme, o bom impulso começa a 4000 rpm e antes de cortar. Quer segurar rapidamente a seta neste setor.

O Astra branco está equipado com um chassi flexride adaptável com amortecedores de choques rígidos ajustáveis. São fornecidos três níveis: Tour, Standart (mais equilibrado) e esporte. Por ordem do motorista, a eletrônica altera a rigidez dos amortecedores e o desempenho do amplificador da direção.

Com amortecedores soltos no modo de turnê, Astra é confortável e imponente. O volante é leve e menos informativo. A suspensão é uma vez extinguida assustadora, em geral, por movimentos familiares sem pressa por longas distâncias. Mas em caminhos estreitos de enrolamento com muitas curvas e pregos frios com essas configurações, você não pode ir rapidamente. A imagem está mudando completamente se você ativar o modo esportivo. Aqui, a suspensão se torna densa rolos, sem giro e sepulturas, e a eficácia da energia elétrica aparece no volante diminui mais feedback.

Os eletrônicos podem tornar o carro mais seguro em situações de emergência. Por exemplo, se, no modo suave de visitar, o motorista começará a manobrar para evitar uma colisão ou desacelerar acentuadamente, os eletrônicos imediatamente realizarão o que é o problema, aumenta instantaneamente a rigidez dos choques para os esportes e forneça ao carro a máxima estabilidade.

O sistema de controle de amortecedores para a carga de vibração do corpo monitora constantemente com a ajuda de acelerômetros, localizados nos copos da estrutura de potência, onde se baseiam os racks de Macpherson. Portanto, a transição dos pneus macios de inverno para o verão não afetou a natureza do conforto nos modos de suspensão apropriados.

Dos defeitos revelados a 30 mil quilômetros. O sensor de nível de refrigerante é bobo. Na exibição de um computador de rota, uma mensagem apropriada se arrastava de tempos em tempos. Um sensor de centavo foi substituído sob garantia. Pegamos o carro no inverno e não o lavamos por vários milhares de quilômetros. A primavera do Slack afetou o desempenho das arruelas. Os bicos, os óculos irrigantes, acabaram sendo caprichosos. A lama que se instala neles cobre bicos estreitos, quebrando o spray e o suprimento adequado de fluido no vidro. Eu categoricamente não gosto da dispersão das chaves no console central, o controle de um ilógico, confuso e requer vício. No entanto, o tempo para isso ainda é um Astra, dirigiremos outro mês e meio. E, é claro, definitivamente falaremos sobre outros recursos de uma modificação de 140 cavalos de potência.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Fonte: Auto.mail.ru